Отиди на страница:
| . | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Muktata |
| Може и с малко повече уважение към автобусните фирми. Има над 100 автобусни фирми с междуградски превози, някои общински, повечето частни. Никоя от тях не получава субсидия от бюджета, а изпълняват социалните функции, определени им от държавата - намаления за пенсионери, ученици и милиционери. Опасаха държавата и създадоха маршрути, които преди ги нямаше въобще. За това и хората ги ползват. Кой фалирва, фалира и толкоз - не реват катаден за държавна помощ. Шефовете в БДЖ и профсъюзите да ходят да си взимат бележки от автобусните как се оцелява. Стига само са ревали: сакън не може: ни приватизация, ни съкращения, ни преговори с кредитори. |
А я да видим по колко карти и по колко билета има от засегнатите гари? Да не се окаже, че се качва сутрин тъпла, а за цял ден 5 билета? Лично съм виждал това на Своге, моля ви се! И единственият начин това да се оправи, е като се спре железницата? По Сталински - има железница - има гратисчии, няма железница - няма гратисчии... Колкото до до големите влакови композиции - не е вярно, че локомотив с един вагон харчи колкото с 10, ама - има и малко локомотиви - е - дизелови, а по света и електрически.....а не сте ли виждали и автобуси с по 3-4 пътника? Да не би да чакат да се напълнят, и тогаз да потеглят? |
Шефовете в БДЖ и профсъюзите да ходят да си взимат бележки от автобусните как се оцелява. Стига само са ревали: сакън не може: ни приватизация, ни съкращения, ни преговори с кредитори. Ами как да си вземат бележка, като не могат да пишат??? 32-ра серия мотриси влязоха 67-68-ма година, това не са Шейсетте, а Седемдесетте години на миналия век -седмото десетилетие.... шефът на БДЖ обаче не го знае... |
щурчо 12 Януари 2015 23:31 Малка корекция: Жепе мрежата е създадена основно по времето на Царство България с всичките му гари, без легендарната линия Перник-Волуяк. Между 9 септември и 10 ноември разгърната дължина на жп линиите от 4426 км достига 7662 км; двойните линии от 0 км до 965 км; електрифицираните линии от 0 до 2650 км; превозените товари от 6 100 000 тона до 88 300 000 тона; превозените пътници от 12 400 000 до 106 900 000; 4 дребни ремонтни работилници срещу 15 съвременни промишлени предприятия и пр. |
През последните години твърде рядко ползвах влак... Май че и всички останали не сме го ползвали. Тогава откъде да дойде печалбата на БДЖ? Вярно, БДЖ вози ученици, студенти и пенсионери с намаление, но намаленията се ползват не от всички, а само от тези, които имат удобни за пътуване жп линии. Да обобщя: влаковете са по-бавни от автобусите и много по-нарядко. Вярно, втора класа е по-евтино, но това не компенсира ниската скорост. Напоследък направиха бързите влакове по същество пътнически, спират на много гари да компенсират намаляването на влаковете. Това, което БДЖ правят са единствено планове, от които нито един не се е осъществил. Вместо да направят високоскоростни дългите линии (Видин, Русе, Силистра, Варна, Бургас, Свиленград) за да конкурират автобусите и да развият мрежата крайградски линии БДЖ продължават да поддържат голям и неефективна жп мрежа. Да, наистина преди 30-40 години жп транспортът беше най-масов, но тогава нямаше толкова автомобили и не се пускаха автобуси, дублиращи влаковите дестинации. За 25 години БДЖ не може да се ориентира в новата обстановка, а и как да стане това след като ръководството й се занимаваше с източване и крадене, а традицията с фирмите, изсмукващи ресурса на БДЖ започна още от времето на Веселин Павлов. |
| Конкуриране автобусите от БДЖ е мисия невъзможна!Това ставаше време оно когато централно се забраняваше дублиране на жп превоза с автобусен!Тогава за да стидна Варна от наше село(малък град в централна северна България)трябваше да пътувам или с кола или да ходя до Г.Оряховица за да взема влака ....девет дена път с камили!А и защо трябва да плащам чрез субсидията за нещо което не съм ползвал с години и едва ли някога ще ползвам!Който си иска влака да си плаща редовната цена и да пътува! |