Добави мнение Мнения:16
| Решението е да се освободят платната от паркирани коли и контейнери за боклук, както и да се променят лентите в пиковите часове. Най-честата гледка е да видиш как на булевард с 4-5 ленти се кранти километрична опашка от по една кола, а останалите ленти или са "заети" или празни, но неразрешени в посоката на опашката. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: ВладиГео |
| А е толкова лесно да се направят по няколко допълнителни ленти. Е, тук таме трябва да се жертват 5-10 "скъпоценни" дървета! От НДК до Орлов мост защо не се покрие канала? Или поне да се стеснят алеите между двете платна на булеварда? Баш там ли е за разходка вместо на Борисовата градина, на 50 метра по-нататък? Какво налага на Лъвов мост да се стесняват платната в тунела? А да има светофар на кръгово??? |
трябва също да се ограничи влизането на автомобили в центъра. критерии за това са разработени, прилага се по белия свят. даскалицата е грамотна, струва ми се. това ще намали и замърсяването на въздуха. заедно с твърдите горива през зимата, автомобилите са основен замърсител. но наистина трябва политическа воля. е, и съответна обществена нагласа. но в това отношение сме още в 19-ти век.  |
"У нас, когато плащаме данъци, искаме да ни е ниска оценката, а когато става въпрос за отчуждаване - обратното", казва Диков. Тоя Диков да не служи без пари? Неее, точно обратното! Бас държа, че не знае какво е това обществен транспорт!  |
| rover 22 Март 2015 21:03 трябва също да се ограничи влизането на автомобили в центъра. критерии за това са разработени, прилага се по белия свят. даскалицата е грамотна, струва ми се. Струва ми се, че напразно така ви се струва. Чуйте нейния монолог по радиото за спазването на правилата за движение. Другите нейни изказвания, които декламира с патос по хартийка, са явно предварително подготвени, но за въпросния монолог е нямало подготвен текст и лъсва очевидното - тая особа е много, ама много семпла (ако се изразим твърде меко). Само фалшивият патос е неизменен ("Децата са по-мъдри от нас" и прочие баналности, изречени с приповдигнат тон). Тоя монолог да чуете и ще оцените "интелектуалния" й потенциал. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: neni_minono |
| Метрото е много удобен транспорт, но довеждащия до него е ужасен. Особено от крайните квартали и селцата в Столичната община. Най-вече оттам са хората, които пътуват с автомобили на работа. |
| Като начало, на София и трябва едно свястно околовръстно шосе, с няколко ленти във всяка посока и режим на движение като магистрала. Второ и трябва някой като Осман (ама не говоря за турския военачалник, а за френския барон, който е оправил Париж) да и разшири "булевардите". Трето - метрото трябва да е под земята, а не да се влачи като черво отгоре |
Когато пътуваш сред говеда няма как да се чувстваш човешки. на който не му харесва популацията - друм! да ходи да пътува заедно с Ентелектуалци. в нашингтонското метро, например.  |
| Нужни са тунели. По"Сливница" се каза, но при Опълченска освен тунел и кръгово, трябва да има и надлез за движението по Опълченска. Тунел е нужен и под Руски паметник, а и булевар тотлебен и Борис 3-ти плачат разширение за сметка на локалните трасета и от асфалт |
Този проблем се решава с нещо много просто - бус ленти, които да дадат предимство на пълния с над 100 човека автобус вместо на автомобила с един човек. И не само. Разписанията са под всякаква критика. Сутрин за около час, час и половина и в късния следобяд също толкова, транспорът е на сравнително малки интервали. В останалото време е от 12-15 минути и нагоре. В обедните часове интервалите понякога са и над 20 минути. За вечер - да не говорим. Човек не може да отиде на концерт, театър или на гости без да ползва кола или такси, за да се прибере. Последните коли са около 10.30. Дори и да има бус-ленти, нищо не може да компенсира загубеното в чакане време. За крайните квартали драмата е пълна, а за околните села, всъщност квартали на София няма никаква връзка между довеждащия градски транспорт и автобусите до селата. Пристигаш с трамвай или градски автобус на автогарата и трябва да чакаш понякога и повече от час, час и половина автобуса за съответното село. Всичко това принуждава хората да си купуват евтини трошки или да ползват таксита, за да си осигурят придвижването и най.-вече пестенето на време. Е как няма да има такъв трафик?Освен това хората от различните краища на София са дискриминирани - трамваите и автобусите в широкия център са на по-кратки интервали от автобусите и трамвайите към северните части на София - Илиянци, Връбница и пр., автобусите към Симеоново, Драгалевци и Бояна през целия ден са например на 20 минути, а автобусите към Мировяне, Доброславци и пр. - на различни, и то големи интервали в различните части на деня. На поставени въпроси към Центъра за градска мобилност, отговорът е, че Електротранспорт Автотранспорт са различни предприятия и всеки си определя разписанията. Пита се тогава, за чий... съществува Центъра за градска мобилност, какво координира и какви са неговите функции? |
| Големият проблем в София, пък и в другите големи градове в България, като Варна, Пловдив,Бургас, са не толкова движещите се, колкото паркираните автомобили. При това не само в Центъра. Отидете в София в Младост и ще видите по принцип широки улици, но заети с паркирали автомобили. Типичен пример - ул. Св. Преображение. 4 ленти за движение (по две във всяка посока), но на практика за движение се ползват само две. На София )това важи и за другите големи градове) й трябват подземни паркинги. Само тогава трафикът ще се отпуши. Нека по-възрастните си спомнят филмите от 70-те години с тогава прохождащия Ален Делон. Париж, задръдтен от паркирали автомобили по улиците. Младият нахакан крадец влиза, отключва кола и потегля. Сега в Париж през 100-тина метра ще видите надпис "Паркинг". Влизате и паркирате на поне 4 етажа под земята. Улиците са свободни от паркирани автомобили, а там където това все пак е разрешено, те не пречат на движението. Какво пречи Перловската и Владайската река (по бул.сливница) да се покрият и, ако не друго, то там да се изградят паркинги (много по-лесно и евтино от изграждане на платна за движение). По този начин основните платна ще се освободят да движещи се МПС. |
Eлектротранспорт и Автотранспорт са различни предприятия и всеки си определя разписанията. Пита се тогава, за чий... съществува Центъра за градска мобилност, какво координира и какви са неговите функции? Елементарно колега - координира маршрутите и интервала на движение на маршрутките, така що маршрутките да са пълни и да се стига от една точка на голяма София до друга без или с едно прекачване, а с градския транспорт - поне с 3 прекачвания. Въпрос на лобита в общинския съвет... |
Федя 23 Март 2015 10:27 Отидете в София в Младост и ще видите по принцип широки улици, но заети с паркирали автомобили. Типичен пример - ул. Св. Преображение. 4 ленти за движение (по две във всяка посока), но на практика за движение се ползват само две. Всъщност там не са ползват ленти, а една и половина - от едната страна от край време паркират перпендикулярно на булеварда, а от другата старна паркират успоредно и това е относително отскоро, от да кажем 15-20 години. Там имаха голям паркинг и даже се хората се вдигнаха на бунт да го защитят и горе-долу почти успяха - само едно заведение успя да отреже голяма част от паркинга. Сега няма къде да паркират, строят нови блокове на места, където не трябва да строят, местата за паркиране намаляха двойно и тройно, а автомобилите се увеличиха. Изводът е прост: не може да се строи безразборно и да има места за паркиране. Сега строителите хитруват и заобикалят закона, който и без това не струва. Вместо апартаменти, строят "ателиета" и ги продават по същия начин, както апартаментите, но за ателието не се иска осигурено паркомясто и т.н. и т.н. Би трябвало на всеки 25-30 кв. метра застроена площ, да се осигурява по едно паркомясто - и то с определени минимални размери, съвсем примерно: не по-късо от 5,2 метра и не по-тясно от 3 метра. За офиси изискванията трябва да са още по-строги, а за магазини да не говорим. |
| Всъщност не би трябвало да се иска да се намалят автомобилите в центъра, както пише в статията. Би трябвало да се премахнат транзитно преминаващите през центъра автомобили, както и да се намали трафика получен в резултат на търсенето на място за паркиране, което опира до построяването на паркинги в центъра, а вместо да се строят паркинги, съществуващите се застрояват с поредния мастодонт, което е голяма грешка на общината. |
| Излишно се усложнява нещо, което фундаментално е просто - брутален терор над личните автомобили (високи данъци, стеснени ленти, забрани за паркиране и т.н.) за сметка на градския транспорт. Ама за това трябват само ограничителни тротоарни колчета и бус ленти, които няма да донесат приходи за алчните строители на тангенти, мангенти, кръстовища на 8 нива, кръгови на 35 нива и разни подобни бомбастични проекти, което не решават проблеми. |
Добави мнение Мнения:16