Отиди на страница:
| Тази сага със самолетите ни е типичен пример за простотия, селяния и показно как се правят сметки на дребно... ...но всеки народ си заслужава съдбата...всеки народ сам си избира политиците...а тези които не гласуват дори нямат право да се обаждат а трябва само да мълчат и да козируват... |
| Щом са руски самолетите ще ги ремонтират в Русия, а като купят американски в Америка. Това е нормалното, другото е политика която ще ни донесе неприятности. |
| Генерал-майор Александър Александров: Давайки на Полша за ремонт нашите двигатели, ние ги бракуваме Ексклузивно интервю с летеца-космонавт Александър Александров, генерал-майор, герой на България и герой на СССР. - Кой и защо съсипа българската авиация? – Българската авиация беше съсипана в течение на годините. Най-краткият отговор е: от всички правителства от началото на демокрацията до сега. В послушанието си се престараха, без да отчитат интересите на България. Първо бяха безпричинно нарязани нови самолети, като „„МиГ-21“, МиГ-23“ и „МиГ-23БН“. Тези самолети бяха едни от основните за защита на нашите граници. Също така бяха унищожени „СУ-22М4“. Много от „СУ-25“ също бяха изкарани от строя и продадени на други държави. А „СУ-25“ са едни от най-добрите самолети за поддържане на сухопътните войски. За информация: в България имаше около 701 летателни единици, от тях – 225 бойни самолета и 165 броя в т.нар. „горещ резерв“. Като продължение след унищожаването на тези самолети не се даваха пари за поддръжка на авиационната техника, докато авиацията реално скоро ще остане на земята. През 2006 година беше сключен и през 2009 година финализиран договор с РСК „МИГ“ за възстановяване летателната годност на 16 самолета „МИГ-29“ с удължаване на ресурса до 4000 часа или 40 години. Това означава, че всеки от тези 16 самолета (вече 15 по грешка на пилота) може да летят, както следва: 7 броя до 2029 г. и 9 броя до 2030 г. или до налет от 4000 часа на самолет. Те са в изключително добро състояние, което е гарантирано с подписа на завода-производител и главния конструктор. За изпълнение на договора РСК“МиГ“ привлече български специалисти. МиГ-29 е първият военен самолет, при който понятието основен ремонт не съществува, а ремонт се прави по техническо състояние. Бяха ремонтирани 22 двигателя и 10 КСА, блокове и агрегати, някой ремонтирани в Русия, други – в завод „ТЕРЕМ“ („Георги Бенковски“  в Пловдив, който беше продаден.*** Не помествайте толкова дълги постинги, приложете линк!!! | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: sybil |
| Работата е изуй гащи. Размиване на отговорността. След време - оди обвини някой. Парламента ли, коя група, кои от тази група, недоразумението - по случайност министър ли, разни правни комисии ли да гониш, когато /ако/ стане дума да се плащат неустойки или не дай Боже загине летец! Ще му стиска ли на случайника сам да си сложи подписа върху един договор с поляците от името на "Възложител"? Напаст от калинки - булгаристанско изобретение. |
Сетих се вица за водопроводчика, дето трябвало да дойде в в сряда, но дошъл в четвъртък. Позвънил, а отвътре папагала : "Кой?", "Аз съм водопроводчика, който трябваше да дойде в сряда, но...". Отвътре пак: "Кой?"..., и така, като се върнали стопаните заварили водопроводчика да пита: "Кой?", а отвътре "Аз съм водопроводчика..."  Та и с този ремонт така ще е, докато не се върнат стопаните.  | |
Редактирано: 3 пъти. Последна промяна от: vvatkov |
Руснаците следва да предявят иска си пред католикос Карекин II Нерсисян върховен патриарх на всички арменци.  |
| Казаното от летец-космонавта Ал. Александров е абсолютно точно. Руснаците няма да сертифицират извършения от трета страна ремонт на нашите самолети, с която те нямат подписан двустраннен договор, даващ им право да извършват такъв. И имат пълното право да заведат съдебни дела и предупредят международната общност, че нашите самолети са опасни за полети, с което да снемат всякаква отговорност от завода-производител РСК-МиГ. Цялата тази процедура е проиграна при ремонта на двигателите на МиГ-25 преди години и за това в България многократно бяха командировани специалисти от РСК-МиГ, които да контролират ремонта, извършван в завод „ТЕРЕМ“ („Георги Бенковски“ в Пловдив). |
| Глейте ся, да ва открехна за схемата: 1. Сключваме договора с поляците, за да ядосаме руснаците - +3 точки политически дивиденти от началника в посолството и потупване по рамото. 2. Който трябва получава комисионна от поляците, които предлагат цена по-висока от тази на руснаците. 3. Поляците правят криво-ляво някакъв ремонт (защо криво-ляво - виж. сл. точка) и също са на огромна печалба. 4. От МиГ обявяват самолетите за опасни за полети и от съда ги забраняват за полети (щото летателните апарати подлежат на лицензиране и не може всеки да си прави самолети). 5. Плащаме на "нашите" фирми за да ги утилизират (нарежат за скрап) - +комисионни, +проценти 6. Купуваме от който трябва втора ръка американски изтребители за огромни пари (+потупване по рамото, +комисионни, +проценти, +консултации, +експертизи). 7. Profit! |
| с РЕМОНТА на МИГОВЕТЕ е престъпление. С какво Полша може да гарантира, че ще прави квалифициран ремонт? С нищо! И при авария кой ше отговаря за живота на летеца? Ако ви се развали часовника, защо го носите в сервиз, а не го дадете на бакалина за ремонт? |