Добави мнение Мнения:14
| Споделено пътуване е, ако качиш 2 - 3 души в колата, за да си поделите разходите. Не е споделено пътуване, ако си го превърнал в препитание и правиш всеки ден по няколко "споделени" курса - без застраховки на пътниците (и без каквато и да е отговорност за тях), без билети, без разписание и без да плащаш данъци. А Нокиа определено е пример как се съсипва компания заради лошо управление. |
Споделено пътуване е, ако качиш 2 - 3 души в колата, за да си поделите разходите Точно това споделено пътуване никой не може да го спре. |
Без регулация в този сектор скоро ще има кървави сблъсъци. Това споделено пътуване ли е или бизнес? Разпространено е в цяла Европа и струва на пътуващите няколко пъти по-евтино от използване на влакове или автобуси. blablacar |
| Модерното средство за пътуване ще бъдат летящите чинии. Които не се виждат на хоризонта. Иначе да си качиш в трошката клиенти, за които да не плащаш данъци, си е отдавнашен спорт на българина. Така почна свърши соца и така почна прехода. Само че не кой да е, а именно десните в Бг, създадоха правилата, по които желаещите да не могат да се измъкват. Защото при капитализма държавата се издържа от данъци, тя няма вече държавна икономика. Така че трябва да събера пари от данъци, акцизи, такси и лицензи. За това убедиха т.нар. общество, че е в интерес на клиента превозвачите да бъдат регистрирани, да минават куп прегледи, да имат разрешителни, да имат договори, осигуровки, за да се пълни касата на НОИ, тъй като парите за пенсии не стигат. Има и санкции. И в един момент се явиха някакви тарикати, които са измислили "споделеното пътуване". Кат идея това е нещо като съпротива на гражданите срещу това, че държавата им начислява данъци, които влизат в цените, които плащат. Те съответно имат желание да прецакат системата като платят по-малко. Въпреки риска. Но и тук се намести бизнеса и решава да печели. Защото споделеното пътуване, което предлагат, си е чист бизнес, а не-сдружаване на граждани, които си делят разходите. Извършват се регулярни или превози по заявка срещу заплащане. Като съответно водачите нямат трудови договори и осигуровки, а превозните средства се водят като лични или са действително лични, а не-фирмени. Няма билети, съответно застраховки и данъци върху печалбите. Всъщност в "модата" няма нищо лошо. Няма бизнес, който да не желае да си спести от разходите и главоболията по регулациите. Проблема е в това, че старите правила продължават да важат за другите играчи. А "модерните" ги прескачат. И се създават условия за нелоялна конкуренция. И държавата има два пътя: да остави всички да преминат в сивия или полусивия сектор и да не получава почти нищо или да спре "модата" като въведе регулации и на новите играчи/ тарикати. Когато се опита да наложи правила на Юбер, те си хванаха пътеката и се отказаха. Защото те могат да откраднат клиентите на такситата само при нелоялна конкуренция, но, ако плащат всичко, "модерното средство" ще се окаже старото средство, което ползват и легалните превозвачи, дори са купени от едно и също място. |
| Въх, въх! Това сравнение на пишещите машини, направо ме разчувства! Че и Нокия успя да намеси горкия, но вероятно без да знае продължението на приказката за нея... Чудно ми е, какво по-точно е била неговия вариант на "имаме сделка"? Всъщност, каквото и да е получил, трябва да отиде да го върне, защото "сбора му от думички" въобще не се е получил! ( не мога да нарека по никакъв друг начин това словоблудство ) |
Без регулация в този сектор скоро ще има кървави сблъсъци. Няма как да има регулация при транспортиране на 1-2-3 души, дори и да плащат, това си е като частна сделка - викам те в къщи, правиш ми дребен ремонт - колко? - заповядай! - няма фактури, няма договори.... Регулацията винаги е от някакво ниво нагоре, в момента мисля, че е 8 човека за транспорт. |
Само десетилетие по-късно финландската компания става световен лидер в най-бързо развиващия се и желан бизнес за времето си. Ключът към успеха на Nokia може да бъде формулиран много просто - следвай клиента. Разбери какво иска, какво би искал след 1,2,5 години и се старай да отговориш на търсенето му И накрая Нокията я цуна Майкрософт и хубавата история приключи за финландците. сега Нокията сигурно се произвежда в Китай, защото финландците искат високи заплати.Инак българите нека си мечтаят, колкото си искат.Каквото изобретят одма ще бъде купено от мощните корпорации, барабар с изобретателя. В началото ще му дадат хубава заплата и след година две ще го изритат. Това го наблюдавах в компанията, в която работех в САЩ. Купиха една малка американска компания, според договора назначиха собственика и шеф на отдела и след 2 години, когато всичко стана ясно го изритаха. Като бях в Германия чух че той леел сълзи, че си е продал компанията. Може и да ги е съдил, обаче корпорациите имат яки скъпоплатени адвокати. Обикновен капитализъм.Инак за превозвачите авторът е прав. Но там няма място за каквито и да са изобретения. Така, че сравненията са съвсем неподходящи. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Mrx++ |
Имало едно време хора, които искали да се придвижват от точка А до точка Б... И средствата, с които разполагали, за да го направят, били или пеша, или с кон (конен впряг). И всички живели по този начин, докато един ден автомобилът навлязъл като новото и модерно средство за транспорт. По-бързо от коня, не се изморява като него и най-вече - не замърсява толкова градската среда, колкото животинчето с неговата тор. Първоначалната реакция на обществото, което последните 3000 години и повече е живяло по този начин, била да заклейми автомобила като опасен, нерентабилен, сложен... дяволско творение. Но както винаги се случва, прогресът преминава през тези препятствия и днес автомобилният превоз е сред най-популярните в света. Не минало още много време и автобусите са се появили като начин за предоставяне на същата онази услуга - "Физическо пренасяне от точка А до точка Б". Наред с техническия прогрес държавата се е стремяла да държи нещата под контрол, регламент, лицензионни режими и прочее форматиране на бизнеса, докато самият бизнес се е стремял да изгради услугите си именно по зададения формат. Дааам...а един мармот завива шоколада в станиол. ELECTRIC AUTOS by Nikola Tesla (Special Correspondence, Manufacturers' Record.) December 29, 1904 http://www.tfcbooks.com/tesla/1904-12-29.htm THE TRANSMISSION OF ELECTRICAL ENERGY WITHOUT WIRES by Nikola Tesla Electrical World and Engineer, March 5, 1904 http://www.tfcbooks.com/tesla/1904-03-05.htm |
| Наистина не разбирам позицията на автора! Това е все едно да обявяваш за победа на капитализма това че викаш майстор вкъщи, а не фирма, да ти оправя разни неща и не му исаш нито касова бележка, нито фактура. Всички го правим, но не е откритие и развитие на капитализма, а закононарушение, макар и дребно. |
Иначе да си качиш в трошката клиенти, за които да не плащаш данъци, си е отдавнашен спорт на българина. цяла Европа го прави, ама нали ние ще излизаме от нея и ще се насочваме към Африка, там може да не е така |
| Споделеното пътуване като бизнес е закононарушение и трябва да се преследва. Същото се отнася за сайтове привличащи рекламодатели чрез платформа за обяви за споделени пътувания. Но спорадичното споделено пътуване обявено през собствения ти профил в социална мрежа или споделено наистина с познати и техни познати е несравнимо, доколкото не става дума за продажба на услуга, а за споделяне на цената. Границата е тънка, но съществува и е определяща. Друг възможен критерий е реализирането на съответното пътуване - ако такова няма да се случи без споделяне значи става дума за бизнес, но ако човекът и без това ще си пътува напр. всеки петък София-Пловдив след работната седмица тогава не би трябвало да му се прави проблем. В крайна сметка отново говорим за избор породем от мизерия, защото надали много хора извън малък кръг търсещи напр. случайни запознанства биха предпочели липсата на застраховка, капризите на непознат нерегулируем шофьор и т.н. ако не им е проблем плащането на билета. С вдигането на стандарта на живот тези услуги ще си останат в мъничкия таргет на по-бедничките или приключенски настроени студенти и младежи. Иначе да подгоним и стопаджиите. |
В крайна сметка отново говорим за избор породем от мизерия, защото надали много хора извън малък кръг търсещи напр. случайни запознанства биха предпочели липсата на застраховка, капризите на непознат нерегулируем шофьор и т.н. ако не им е проблем плащането на билета. С вдигането на стандарта на живот тези услуги ще си останат в мъничкия таргет на по-бедничките или приключенски настроени студенти и младежи. ми не е така, бизнесът си е напълно развит из богата Европа и никой него гони, има сайтове с точки, всеки пътувал си дава оценката за шофьора и всеки шофьор за пътниците, плащат си цената през сайта и се уговарят, много хора пътуват така. То по тая логика хотелиерите ще писнат да ликвидират и коучсърфинга у нас  |
| Тц. Нокиа продаде бизнеса си за производство на мобилни телефони, но запази съвместното си предприятие със Сименс за комуникационно оборудване. След това делът на Сименс беше изкупен и фирмата си стана само Nokia Networks, а наскоро закупиха Алкател-Лусент и сега са един трите най-големи производители в света на комуникационно оборудване. Що се отнася до воя на превозвачите ще е добре да напомним, как с дългогодишни усилия на държавата беше разсипан най-евтиният и удобен транспорт-железопътният и автобусните превози оставени без реална конкуренция. При функциниращи както трябва БДЖ щеше да има конкуренция и между самите превозвачи, а не цените им да се различават с един, два лева. | |
Редактирано: 4 пъти. Последна промяна от: аиг |
Добави мнение Мнения:14