Отиди на страница:
| Открих още един добър автор. |
| комунисти и пазар?! Много прозаично Уотсън, много просто - дали циганите имат достъп до метрото и маршрутките?! - Йок, а нали някой все пак трябва да плаща? |
| Хубаво. Значи с нашите действия фалираме държавните превози, и остават частните без конкуренция. На следвашия ден те започват да искат по 10 лева за маршрута. К'во прайм тогава? А?! |
Авторът да напише поредица от статии по темата - може да стигне и до месечните и годишните карти.  | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Manrico |
можеш съвсем спокойно да застанеш на входа на произволна метростанция, да причакаш някой пътник и да му продадеш билета си за цял ден на цената на билет за еднократно пътуване За моженето може, но дали ще бъде в " духа на новото време"?...  |
| Съгласен съм с автора, но бих искал да обърна внимание на следното: имате пълната свобода да наказвате лошите практики Не смятам, че правилното решение на проблема е да се продават билети втора употреба. Не за друго, а защото с това наказване на практика съсипваме НАШИЯ градски транспорт, а не техния. Нека да напомня, че кмет се избира с избори. Ето от там трябва да дойде наказанието. А че маршрутките отново са печеливши, има ли смисъл да се коментира. Знае се кой ги държи ..... |
Трябва да се научим, че най-ефективно наказваме като не харчим парите си Още по-ефективно наказваме, когато не ползваме услуги. Сиреч сме умрели. |
Авторът да напише поредица от статии по темата - може да стигне и до месечните и годишните карти. Защо такъв тесен хоризонт задаваш на автора!?  Дай му "редица опции с още по-голяма икономическа логика" - след като си стигнал "Синя зона", спокойно можеш да застанеш на някое кръстовище, да пречакаш някой пътник и да му връчиш автомобила да ти го врътка цял работен ден. Направо си спестил 16 лв. Ако тая "икономическа опция" се реализира на летището, направо си забогатял с 24 лв. на ден - месечната карта за градски транспорт на учащ. С тая "икономическа логика" SpaceShipTwo на Ричард Брансън няма да има нужда да се приземява и сите сме станали космонавти. |
комунисти и пазар?! Това Иван Костов го каза по повод протестите на ХУИ-човците срещу билетчето от 1.60 лв. |
Значи с нашите действия фалираме държавните превози, и остават частните без конкуренция. дай викаш и на маршрутки да съ не возим да“н фалираме фъндъка и оня с изборите - от избори до избори живут политики весело а избори всего два раза в 10 лет |
Хубаво. Значи с нашите действия фалираме държавните превози, и остават частните без конкуренция. На следвашия ден те започват да искат по 10 лева за маршрута. К'во прайм тогава? А?! Ми то така и с Юбер бе! Споделено пътуване, ама друг път! Мошеници, които правят дъмпинг, защото не плащат и не спазват правилата като другите. И като ги изритат от пазара, ще вдигнат цените. В Бг все така става.. Нали по тоз начин съсипаха БДЖ? Бързи автобуси, комфорт, добро обслужване. И като се отказахме от железниците, вече няма къде да ходим. Цените растат, автобусите мръсни и счупени, дори до тоалетна не те пускат да отидеш, макар че трябва да имат по закон вътре. И превоза става все по-дълъг..., защото не ползват магистралите, а спират на всяка керемида. Не е редно да се саботира общото, но управляващите с годините са доказали, че работят не за него, а за нечий интерес. Не че е сигурно. Има и тотални малоумници, които просто не мислят, че режат клона, на който седят. |
| Това са стари номера - препродаване на талона за пътуване и пр. Авторът може да спомене и вариантите с вече продупчени, но запазени билети. И като се качи в градския транспорт, да извади някаква хартиена мостра, да я продупчи и после да си намери билета от архива. Струва ми се малко тъпа цялата идея, но така става като имаме тъпите идеи и на кметицата, де. |
| Още преди време споменах, че една мобилна платформа за препродаване на ненужни едно- и повече дневни карти би работила добре и ще има търсене. При това няма нищо нередно в тази чисто пазарна идея. Нередните работи са другаде. По официални отчети, последните години центърът за градска мобилност е на печалба по няколко милиона лева годишно с цена на билета 1 лев. Официалните реклами на общината твърдят, че движещите се с карти плащат по 0.5 лева на пътуване, тоест няма логика двойно по-скъпо плащане за това пътуване да е губещо. Има и морална страна естествено. Мотивацията, че тази мярка е основно за външните посетители издиша от където и да я погледнеш. Основните потърпевши са родители на ученици до 7 клас. Обичайно тези деца ходят в кварталното училище и по-голямата част от тях не се нуждаят от карта за транспорт. Другата голяма група са придвижващите се основно с автомобил, но епизодично ползващи и градски транспорт. И двете групи няма да плащат повече билети с 60% отгоре а просто ще се движат повече с автомобил. Изминаха почти 3 месеца от вдигането на цената, но липсват всякакви данни поднесени с фанфари колко билети и карти са продадени спрямо сравними минали периоди и какъв е ефекта от повишението. |
Предполагам, че на всеки му е станало ясно, че ако разходката в посока ти струва 4.80 лв. е много по-логично просто да си вземеш билет за цял ден, който струва 4 лв. и да спестиш голяма част от разходите. Ами, точно това е целта. И се прилага отдавна по света. Единичният билет е за случайни ползватели. Редовните пътници и преди, и сега пътуват с карти. А защо в това има икономическа логика, трудно ще може да се обясни на автора. А пък на вдигналите му палчета - и невъзможно. |
| Поскъпването на билета става по една много прозаична причина. Номерът е да ги направят неефективни и народонаселението да мине на карти. Ама ще пита някой защо? Защото приходите от билети остават за този, който ги продава, т.е., продадените в метрото остават за метрото, продадените за автобуси остават за автобусния транспорт, а парите от продадените карти отиват директно в ЦГМ. От ЦГМ ги разпределят както намерят за добре. Например, миналата година за метрото е отпусната определена сума. Тази година, въпреки увеличения обем пътници, съответно работа, сумата е намалена с два милиона. Може и да не гадаем къде отиват спестените пари. Което в никакъв случай не оправдава тези, дето плащат по десет лева на ден за билети (според автора), вместо да платят 50 лева за месечна карта за всички линии плюс метро. |
| Да, авторът пише добре - ясно, ясно точно сбито без излишни приказки. Аз не мисля, че Димитър Карагегов не агитира да почнем да си разменяме употребени билетчета, по скоро ни дава алтернатива, макар и "нечестна" един вид. Той набляга на икономическата логика, сам пише, че пътникът е участник в пазарния процес и може да прилага чисто "пазарни" похвати. |
| "В тази статия се опитвам да събера няколко такива икономически решения, които слагат прът в плана на ЦГМ за лесни печалби на гърба на потребителите." Ами това е идеята на автора. Иначе за купуването на карта предполагам, че му е ясно каква е целта на ЦГМ. И както пише колегата тупан темно целта е билетите да "станат неефктивни", всички да си купуват абонаментни карти, но ето, има алтернатива, при която потребителят (клиентът) е пряк участник, а не "послушко". Много ми хареса решението с билетите за градкия транспорт в Брюксел (между другото, отлично уредена система): билетчето от автомат до автобусна спирка струва 4,50 евро, билетче, купено от шофьора струва 6 евро. Предполагам, че и другаде е така, дори и по-добре. | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: ИлияНиколов |