Великата енергийна революция
Отиди на страница:
| Новият Volkswagen e-Golf първият изцяло електрически модел на германците сега е с повече мощност и по-голям обсег Пред винкело всички са равни, а пред Голфо всички са бавни, гласи една стара пернишка мъдрост. НО ТОЧНО ТОЗИ GOLF здравата би озадачил достойните перничани. Той не само не подлежи на монтиране на газова уредба, но дори няма и резервоар. Просто защото това не е Golf, а е-Golf - първият сериен електромобил на компанията от Волфсбург. Дебютът му през 2015 не беше кой знае колко сензационен. Но сега Volkswagen ни предлага усъвършенствана версия, с която се надява да се намеси сериозно на пазара за електрички. НАЙ-СЪЩЕСТВЕНАТА РАЗЛИКА с досегашния модел е в пробега. Първият е-Golf обещаваше до 200 километра с едно зареждане, но реално минаваше към 150. Този постигна 300 километра в официалните тестове, но си признаваме, че не успяхме да го проверим на практика. До 200-километровата отметка обаче колата се държа безупречно. По-големият обхват се дължи на технологичния напредък при батерията, която е с по-висока енергийна плътност и вместо 24, е вече почти 36 киловатчаса. Размерите и цената са почти без промяна, единствено теглото е пораснало малко. ПО-ГОЛЯМАТА БАТЕРИЯ е позволила на германците да сложат и по-мощен електромотор, вече със 134 конски сили. Той ускорява от 0 до 100 км/ч за под 10 секунди и прави колата удивително пъргава от място. Максималната скорост е ограничена на 150 км/ч, и с право - при такова темпо батерията ще ви изостави по-бързо и от фолкпевица - безработен футболист. НАЙ-УДИВИТЕЛНОТО при този електрически Golf е колко близък до нормалния се усеща на пътя. Вярно, не издава почти никакъв звук, освен едно предупредително бръмчене за пешеходците при ниска скорост. Но като динамика и поведение в завоите това си е истински Golf. По-голямото тегло се усеща при спиране, разбира се. Но пък батерията, която е монтирана в Н-образна форма в пода, смъква центъра на тежестта и прави колата по-стабилна. МОЖЕТЕ ДА НАСТРОЙВАТЕ степента на рекуперация, тоест на зареждане на батерията от работата на спирачките. При най-високата степен колата започва да спира веднага щом пуснете газта, и на практика ще ви позволи да шофирате само с един педал. Приятно удобство, с което се свиква лесно и което после ви изиграва лоша шега, щом седнете в нормален автомобил. КАК СТОИ ВЪПРОСЪТ СЪС ЗАРЕЖДАНЕТО? От нормален контакт батерията се пълни за 12 часа. Ако си вземете специалното стенно зарядно от Volkswagen, времето пада до 8 часа. А бързозарядните станции с прав ток ще ви дадат 80% от капацитета за едва трийсетина минути - колкото да хапнете и да пийнете едно кафе. Това най-после е електромобил, с който можете да стигнете до морето. При това и до българското, и до гръцкото, защото бързи зарядни станции вече има в Пловдив и Благоевград. ОТВЪТРЕ е-GOLF СИ Е същински Golf - с познатите качествени материали, удобни седалки, голям тъчскрийн и първото в този сегмент управление с жестове - в случай, че протягането на ръка до копчето за звука ви се струва непосилно тежко. Доста повече смисъл има в електронните асистенти, с които е оборудвана колата. Те включват дори автопилот за задръствания, който функционира при скорости до 60 километра в час. Накратко, този Golf предлага доста глезотии, които досега бяхме виждали само в премиум сегмента. Но истината е, че и цената му е взета оттам - без малко 75 000 лева. В РАЗВИТИ СТРАНИ КАТО РУМЪНИЯ, където държавата отпуска 10 000 евро субсидия за електромобил, тази кола е разумна оферта. У нас тя ще ви даде само чиста съвест. И правото да се надсмивате над алчния Център за градска мобилност. Което, като се замислим, никак не е малко. |
| ТОЙОТА окончателно се отказа от всякаква кооперация с измамниците от ТЕСЛА. Прекратява всякакви проекти свързани с И. Маск. Дания отказа да финансира с НАШИ ПАРИ на данъкоплатците скъпите и безсмисленни ЕЛЕКТРОМОБИЛИ - играчки за богаташи, унищожители на околната среда. Финландия и Норвегия сигурно ще я последват. |
В РАЗВИТИ СТРАНИ КАТО РУМЪНИЯ, където държавата отпуска 10 000 евро субсидия за електромобил, тази кола е разумна оферта. У нас тя ще ви даде само чиста съвест. И правото да се надсмивате над алчния Център за градска мобилност. Което, като се замислим, никак не е малко. Пенсионерите им мрът от глдад, в болниците им могат да те погледнат само ако бутнеш бакшиш. Бедна Румъния финансира НЕ ПЕНСИОНЕРИТЕ си или бедните граждани а БОГАТАШИТЕ и ТЕЖКАРИТЕ. |
Индия предприема решителни и завидно големи крачки, за да избегне мрачната си слава на една от най-замърсените страни на Земята. Правителството окончателно взе решение – в страната ще се продават само електрически автомобили след само 13 години. Ако дизеловите и бензиновите автомобили намалеят по улиците на Индия, страната може да намали опасните нива на замърсяване на въздуха, които водят до смъртта на 1,2 милиона души годишно. Министърът на енергетиката Пийш Гоял обяви, че Индия ще подкрепи финансово тази стъпка през първите две до три години. След това производството на електрически автомобили вече ще бъде „задвижвано от търсенето, а не от субсидията“. Този ход, за който се говореше известно време, бе посрещнат с фанфари от еколозите и, разбира се, с много притеснение от петролната индустрия. Индия е третият по големина вносител на петрол в света – всяка година там се изразходват 150 милиарда долара за петрол. Преминаването към електрически автомобили може да спести на страната 60 млрд. долара. Гоял, който представи плана на правителството по време на Годишната сесия на Конфедерацията на индийската индустрия 2017 в Ню Делхи, заяви, че кабинетът ще инвестира в зарядна инфраструктурата, започвайки с големите градски райони като Делхи. Заложени са и методи като например изграждането на станции за смяна на батериите – „така че автомобилите да не трябва да чакат зареждането на батериите“. Това ще направи електромобилите много по-лесни за използване. „Електрическите коли ще могат да спрат, да да сменят батериите си за минута и да тръгнат веднага. И това ще отнема по-малко време, отколкото е необходимо, за да сипете бензин в колата си,“ каза Гоял. Преходът към електрически автомобили ще помогне на страната да намали и емисиите на парникови газове. Изчисленията показват, че въглеродните емисии на Индия могат да намалеят с 37% до 2030 г. чрез преминаването към електрически автомобили. |
Измежду всички луди концепции, които хората са измислили по повод „граничната стена“ на Тръмп (идеята за стена между САЩ и Мексико), собственият дизайн на Тръмп може би е най-изненадващата. Главният отричащ климатичните промени наскоро представи пред републиканците от Конгреса идеята за изграждане на граничната стена от…. възобновяеми енергийни източници. Идеята му е тя да е покрита от слънчеви фотоволтаични панели. Според Тръмп, бариерата ще бъде изградена от „красиви структури“, които ще платят за себе си. Когато Тръмп „извади“ САЩ от Парижкото споразумение за климата, той заяви, че все пак по някакъв начин страната ще продължи да бъде най-зелената в света. Според Axios, Тръмп възнамерява да постигне това, като предложи граничната стена да генерира чиста енергия. Електричеството, което структурата ще произвежда, на практика ще изплати собственото й изграждане. Тръмп описва стената като 15-метрова структура, покрита със слънчеви панели. Реално една соларна стена по южната граница на САЩ би поставила много логистични предизвикателства, но – по думите на експерти – не е невъзможно тя да се изгради по този начин. Мнозина са на мнение, че макар тази най-нова интерпретация на темата за граничната срена да е интересна, това всъщност е просто отвличане на вниманието от най-важната тема – дали изобщо трябва да има стена. Все пак е радостно да се види, че Тръмп смята, че слънчевата енергия е жизнеспособна и рентабилна технология за държавни проекти.  |
| След бързия растеж на фотоволтаичната индустрия през 2016 г., американският пазар на слънчева енергия е добавил 2 044 мегавата нови соларни мощности през първото тримесечие на 2017 г. Тъй като инсталациите се увеличават, цените продължават да спадат, достигайки до нови минимални стойности: за първи път цените при комуналните фотоволтаични системи са спаднали под 1 долар на ват, според GTM Research и най-актуалния им доклад за соларната енергия в САЩ. Първата четвърт на годината е шестото поредно тримесечие, в което в САЩ са инсталирани повече от два гигавата фотоволтаични системи (PV) и повече от един гигават фотоволтични системи от комунален мащаб. Очаква се жилищният и нежилищният пазар на PV инсталации да отблележат ръст на годишна база, въпреки че тримесечните стойности говорят за лек спад спрямо миналогодишните темпове. Ето ги основните изводи от доклада: През Q1 2017 г. пазарът в САЩ е инсталирал 2 044 MWdc фотоволтаични системи През първото тримесечие слънчевата енергия вече е вторият по големина източник на нови електрогенериращи мощности, включени в мрежата (номер 1 остава природният газ) Калифорния все още е най-големият щатски пазар за жилищни PV, въпреки че намаленията на изкупните цени в щата е основният двигател на спада на този сегмент с цели 17% спрямо първото тримесечие на 2016 г. Общностните соларни проекти продължават да са „лъч светлина“ зв сферата на не-жилищните инсталации; внедряванията от този вид са най-много в Минесота, което е помогнало на на сегмента да нарасне с повече от 30% през първото тримесечие Цените продължават да спадат във всички пазарни сегменти, като системите от комунален клас са паднали за първи път под бариерата от 1 долар на ват. GTM Research прогнозира, че още 12,6 GWdc нови фотоволтаични инсталации ще се включат в мрежата през 2017 г. Очаква се общият инсталиран слънчев PV капацитет в САЩ да се утрои през следващите пет години. |
| Възходът на електромобилите ще доведе до спад на търсенето на бензин Опитите на Индия и Китай за обновяване на автопарка застрашават рафинериите в дългосрочен план Изпълнителни директори на компании от нефтената и автомобилната индустрия предупреждават, че ги очаква бъдеще, в което паричните потоци може сериозно да се свият, предава Ройтерс. Правителствата на Индия и Китай се опитват да се справят с проблема със замърсяването, да намалят вноса на петрол и да си извоюват пазарен дял в бързо растящия пазар за екологични коли, като увеличат продажбите на електрически автомобили. Китай например цели поне една пета от продадените превозни средства, които се очаква да достигнат 35 млн. броя годишно до 2025 г., да използват алтернативно гориво.Hidden Field Индия от своя страна планира по-радикални мерки. Влиятелен правителствен мозъчен тръст подготвя план всички превозни средства в страната да бъдат заменени с електрически до 2032 г. „Ще видим ясно изместване на фокуса към електрическите коли. То е подпомогнато от законодателството, така че индустрията на електрическите коли вече не е нишова“, коментира вицепрезидентът по стратегичестоко планиране на Daimler Вилко Старк. Daimler прогнозира, че електрическите превозни средства ще достигнат дял от 15-20% от общите продажби до 2025 г. Други 10% от продажбите ще се формират от хибридни модели. Към момента електрическите коли са по-малко от 2% от световния автопарк. Всеки по-бърз от очакваното ръст на сектора ще има силно влияние върху търсенето на петрол и съответно на бизнеса за рафиниране. „Технологиите се развиват бързо. След 10-15 години пазарът на бензин може да не е същият, какъвто е днес“, коментират от ръководството на Bahrain Petroleum. Бензинът е едно от горивата с най-висока пределна печалба и възлиза на 45% от рафинираното производство. Поради тези причини забавяне или спад в търсенето на бензин ще има сериозни последствия. Рейтинговата агенция Moody’s отбелязва, че бързият темп на технологично развитие затруднява прогнозите, но предупреждава, че преките финансови ефекти от понижаващото се търсене може да се видят още до 2020 г. Измененията са големи и Международната енергийна агенция (IEA) планира да ревизира анализа си за тенденциите, касаещи електрическите превозни средства, и търсенето на бензин. Агенцията коментира, че посоката, в която са поели Китай и Индия, ще се отрази най-силно на потреблението на горивата за коли. За сравнение, според данни от последната прогноза на Международната енергийна агенция от ноември 2016 г. търсенето на бензин се очаква да се покачва до 2040 г. Не само Китай и Индия планират подмяна на автопарковете си. Големите производители на автомобили в Япония и Южна Корея вече реализират значителен обем продажби на хибридни автомобили. Според експерти Индия все пак ще срещне трудности в цялостното подновяване на автопарка си поради скъпите батерии за тези автомобили, както и поради липсата на станции за зареждане. Тези спънки може да разколебаят производителите на автомобили да направят необходимите инвестиции в страната. Азиатският пазар е изключително важен за петрола. Потреблението на бензин отдавна е най-силно подкрепяно именно от Азия поради високите продажби на автомобили. В Китай се купуват 2 млн. коли месечно, което позволява страната да се конкурира със САЩ за първото място по най-високо потребление на петрол. Индия пък заема третото място. Повече от една трета от нефтените рафинерии се намират в Азия, като през 1990 г. те са били само 18%. Рафинериите са изправени пред проблем, тъй като те зависят от потреблението на бензин, за да реализират печалба. В отговор на заплахата от по-ниски приходи компаниите ще преместят фокуса си върху производство на пластмаси и домакински препарати. „Нашата индустрия няма да изчезне“, заяви Абдулазис ал Джудайми, старши вицепрезидент на най-голямата компания за износ на петрол в света Saudi Aramco. Компанията работи заедно с държавната Petronas по комлекс в Малайзия за рафиниране на петрол и за развитие на нефтохимия. Exxon Mobil от своя страна съобщи, че ще закупи нефтохимическа фабрика в Сингапур. Добра новина за рафинериите е, че потреблението на петрол от тежката индустрия е все още силно. Освен това те ще имат възможност да произвеждат газьол, който има широко приложение във фермерството и индустриалното оборудване, както и като гориво за плавателни съдове. |
Калифорния платит соседним штатам, чтобы они забрали лишнюю электроэнергию от солнечных электростанций Одна из крупнейших в мире солнечных электростанций Topaz Solar Farm на равнине Карризо в Калифорнийской долине, примерно в 160 км к северо-западу от Лос-Анджелеса, генерирует энергии достаточно для полного снабжения 500-тысячного города. Фото: НАСА Очередной регион мира столкнулся с избытком электричества из-за большого количества солнечных батарей и безоблачной летней погоды. На этот раз такая беда произошла в Калифорнии. В этом штате так много солнечных электростанций и так мало мощностей для накопления сгенерированной электроэнергии, что приходится останавливать электростанции или отдавать лишнюю энергию в соседние штаты по отрицательной цене, то есть приплачивать за её использование, лишь избежать перегрузки своих сетей. 14 дней в марте, 8 дней в январе и 9 дней в феврале 2017 года соседняя Аризона получала электроэнергию с доплатой от Калифорнии. Подарок соседям мог быть больше, если бы власти Калифорнии не распорядились временно остановить ряд солнечных электростанций или снизить генерацию. Другие штаты тоже получали электроэнергию с доплатой от Калифорнии. По оценкам экспертов, Калифорния доплачивает соседям до $25 за мегаватт-час, в то время как сами потребители обычно платят от $14 до $45 за мегаватт-час в нормальной ситуации, когда нет переизбытка. Генерация солнечной электроэнергии в Калифорнии растёт очень быстро. Ещё пять лет назад её доля в общем энергетическом балансе штата была близка к нулю, а в 2016 году составляла уже 13,8%, в том числе 9,6% поставили коммерческие солнечные электростанции, а 4,2% — панели на крышах домов, которые продвигает Илон Маск со своей компанией SolarCity и другие фирмы. В целом из возобновляемых источников Калифорния получает уже 27% электроэнергии, а в марте 2017 года генерация побила все рекорды: 82,08 ГВтч. В первом квартале 2017 года генерация солнечных и ветряных электростанций вдвое превысила прошлогоднюю.  Электрогенерирующая система Ivanpah Solar Electric Generating System компаний NRG Energy и BrightSource Energy занимает 14 км² в пустыне Мохаве, снабжая электричеством 180 000 потребителей компаний Pacific Gas & Electric и Southern California Edison С одной стороны, Легислатура Калифорнии (законодательная власть) поставила цель выйти на показатель 50% энергии из возобновляемых источников к 2030 году и активно стимулирует их распространение. В результате, эффективность солнечных панелей растёт, а цены на них и стоимость генерации стремительно падают. С 2010 по 2016 годы себестоимость солнечной энергии снизилась на 73%, то есть почти в четыре раза — и сейчас составляет 5-6 центов за киловатт-час. Это примерно столько же, сколько стоит электроэнергия с газовой электростанции и примерно вдвое дешевле атомной энергии. https://geektimes.ru/post/290747/ | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: Д-р Тормозчиян |
Это примерно столько же, сколько стоит электроэнергия с газовой электростанции и примерно вдвое дешевле атомной энергии. И като се има предвид, че атомната енергия ще поскъпва, а тази от фотоволтаиците ще поевтинява.  |
| Нова многослойна слънчева клетка абсорбира енергия от почти целия слънчев спектър Повечето традиционни слънчеви клетки не са в състояние да преобразуват фотони с дълги вълни в електроенергия. Екип от изследователи от университета “Джордж Вашингтон” обаче се надява да промени това. Изследователите са проектирали слънчева клетка, която може да събира енергия от почти целия слънчев спектър – и може да се окаже най-ефективната слънчева клетка в света с ефективност от 44,5%! Учените са създали прототип на слънчева клетка, която се различава от повечето други: представлява подредени една върху друга множество слънчеви клетки, които създават едно устройство, което може да улови почти цялата енергия на слънчевия спектър. И за разлика от слънчевите панели, които красяват много покриви, тази нова слънчева клетка използва концентраторни фотоволтаични панели (CPV), които концентрират слънчевата светлина върху микромагнитни клетки, използващи лещи. Клетката работи подобно на сито за слънчевата светлина, тъй като всеки слой абсорбира определен набор от дължини на вълните. Така тя улавя улови почти половината от наличната енергия. За сравнение, повечето традиционни соларни клетки само улавят около една четвърт. Ефективността е една от основните цели на всеки изследовател, работещ по разработването на слънчеви клетки, и учените от университета “Джордж Вашингтон” са постигнали това, което би могло да е най-високата ефективност в света – използвайки материали, базирани на субстанции от галиев антимонид . Техниката, наречена трансферно отпечатване, позволява малките клетки да бъдат конструирани с голяма точност. Тази новаторска слънчева клетка не е никак евтина. И все пак, макар използваните материали да са скъпи, учените смятат, че техниката им за изграждане на соларни клетките обещава да покаже колко много ефикасни могат да са слънчевите клетки. За в бъдеще те смятат, че подобен продукт би могъл да се реализира на пазара “благодарение на намаляването на разходите чрез много високи нива на концентрация на слънчевата светлина и технологии за рециклиране на скъпите базови субстрати”. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Engels |
| Възобновяемата енергия в света става все по-евтина Това може да позволи на САЩ да задминат целите по Парижкото споразумение за климата дори ако Тръмп ги изтегли от сделката Анализаторите в американската инвестиционна банка Morgan Stanley вярват, че възобновяемите източници, например слънчеви или вятърни, се насочват към такова ниво на масова употреба, че дори политиците не могат да ги спрат, коментира Quartz. Възобновяемата енергия се превръща в най-евтината опция, и то все по-бързо. Основните правила на икономиката, казва анализаторите, предполагат, че САЩ ще задминат ангажиментите си по Парижкото споразумение, независимо дали президентът Доналд Тръмп ще изкара страната от сделката, както заяви, че ще направи. „Прогнозираме, че до 2020 г. възобновяемата енергия ще бъде най-евтината форма на новопроизведена електроенергия в цял свят“ с изключение на няколко страни в Югоизточна Азия, казват анализаторите на Morgan Stanley в свой доклад. „Според нашите прогнози в повечето случаи благоприятната за възобновяемите енергийни източници икономика, а не държавната политика ще бъде основен двигател на промените при въглеродните емисии на компаниите за комунални услуги“, пишат те. „Независимо от заявеното намерение на президента Тръмп да изтегли САЩ от Парижкото споразумение за климата, например, очакваме до 2020 г. САЩ да задминат ангажиментите си по сделката за намаляване с 26-28% на нивата на въглеродните емисии от 2005 г.“. На глобално ниво цените на соларните панели са спаднали с 50% между 2016 и 2017 г., пишат те. В страните с благоприятни вятърни условия разходите, свързани с вятърната енергия, „могат да бъдат с около 50% или една трета по-ниски от тези на електроцентралите на въглища или природен газ“. Иновациите в дизайна на вятърните турбини позволяват още по-дълги перки. Това ще повиши ефективността, което от своя страна ще увеличи и производството на енергия от вятърния сектор, сочи Morgan Stanley. Дори в Австралия, където политическият климат е особено враждебен към възобновяемите източници, Morgan Stanley вижда надежда в малко по-дългосрочен план: „В Австралия очакваме до 2020 г. възобновяемите източници да осигурят около 28% от енергията в електропреносната мрежа, включително над 60% в Южна Австралия“. |
| Япония построи най-дългата си слънчева електроцентрала Японската компания Sparx Green Energy & Technology завърши строителството на най-дългата в страната слънчева електроцентрала. Инсталацията се простира на дължина от 10,5 км, съобщи агенция Nikkei. Електростанцията използва слънчеви панели, произведени от Toshiba. Те са монтирани на място, където по-рано се планираше прокарване на линия за високоскоростен влак.  Проектът, който трябваше да свърже Токио с летището Narita International, беше отменен и земята, резервирана за строителството на линията, се освободи за слънчевата инсталация. Най-дългата в Япония слънчева електроцентрала е разположена в близост до три съществуващи станции от железопътен участък. Тя се състои от общо 47 454 слънчеви панела. |
| Google се зае с термоядрения синтез Google Research, заедно с енергийната компания Tri Alpha Energy създава нов компютърен алгоритъм, който значително ще ускори експериментите с плазмата. Tri Alpha Energy, която получи инвестиции от над $500 милиона от Goldman Sachs и съоснователя на Microsoft Пол Алън за строителството на нов тип термоядрен реактор, работи върху алгоритъма Optometrist, който ще помогне на специалистите да откриват нови, най-добри решения от областта на термоядрения синтез. Физиката на тези процеси е твърде сложна и съвсем малките промени могат да доведат до големи последствия. „Всичко това излиза извън нашите разбирания дори и с компютърните мощности на Google“ – каза Тед Болц от научния отдел на Google. Ето защо учените обединиха машинното обучение и днешния ИИ с човешките наблюдения, за да намерят едно общо решение. Експериментите показаха, че с новия алгоритъм изчислителният център на Tri Alpha работи значително по-бързо и изчисленията, които досега отнемаха месеци, са се ускорили само до няколко часа. Optometrist разкри неочаквани начини за управление на плазмата, които ще дадат възможност на учените да съкратят наполовина загубите на енергия и да увеличат общата енергия на плазмата, която по-лесно ще достигне критичния праг, при който може да започне управляемият термоядрен синтез.  |
| Раздялата на Европа с дизела е все по-близо Как най-популярното гориво на континента се превърна в неговия най-голям враг? Европа е напът да прекрати всички официални отношения с дизеловото гориво, което дълги години налагаше. Бракоразводният процес в някои от държавите вече стартира, в други предстои това да стане. Фактите сочат едно – дизелът съвсем скоро ще стане "персона нон грата" на Стария континент. Как се стигна дотук? Под забрана Последната екологична инициатива, която не вещае нищо добро за този вид гориво, се роди в Бавария. Властите в Мюнхен, след като измериха вредните емисии във въздуха, устономиха, че нивата на азотен диоксид (NO) значително превишава позволените норми. Присъдата бе произнесена мигновено – трябва да се забрани използването на дизеловите коли в града. Не всички, разбира се – общественият транспорт и новите двигатели, отговарящи на стандарта Евро-6, остават. Останалите, ако нивото на NO превишава 80 г/км, ще се окажат извън закона. Само в Мюнхен техният брой е над 170 хиляди. Засега инициативата не е подкрепена с нужните законови разпоредби, тъй като някои юристи са на мнение, че тя няма да издържи в съда. Въпреки това властите в Мюнхен са готови да въведат забраната още в края на 2017 г. Нещо подобно се случва и в Щутгарт, където в началото на 2018 г. ще бъде въведена забрана за влизане в някои от районите на дизелови коли на повече от 3 години. Властите в Кьолн, Хамбург и Берлин също обмислят подобни мерки. Междудругото Германия заема първо място по обем на продажбите на дизелови коли – почти половината от продадените 3,3 млн. нови автомобили през 2016 г. се движат с такова гориво. По ирония на съдбата, в Мюнхен се намира щаб-квартирата на BMW, съвсем близо е тази на Audi, а в Щутгарт са централите на Mercedes-Benz и Porsche. Ръководството на BMW вече поде иницатива за освобождаване на града от дизелови коли. В концерна са на мнение, че въпросът не може да бъде решен със забрани, а трябва да се търсят други начини. На подобно мнение са и властите в някои региони, както и самото правителство на Германия. Засега обаче няма ясна позиция как точно ще се случи това. История за любов и омраза Дизеловите мотори невинаги са се ползвали с голямо търсене в страните от Европа. Някога те бяха приоритет за търговския и обществен транспорт, но преди около 20 години на континента рязко се увеличи търсенето и на леки коли с този вид гориво. Причината е, че цените на енергоносителите рязко скочиха, а медиите започнаха да обръщат огромно внимание на проблема с глобалното затопляне. В този момент всички се сетиха, че дизелът е по-ефективен от бензина и съответво дизеловят мотор е по-икономичен от бензиновия. Освен това той отделя по-малко вредни емисии въглероден двуокис (СО2), които са основната причина за глобалното затопляне и измирането на някои животински видове. Така дизелът изведнъж се оказа по-чистото гориво и лидерите на ЕС се заеха да го налагат. Бяха отделени милиарди за нови разработки, позволяващи увеличение на мощността и повишаване на икономичността на двигателите с такова гориво. Стигна се дотам, че набиращите сила двигатели с даунсайзинг, захранвани с дизел, се оказаха по-перспективни от бензиновите си събратя. За отделяния азотен диоксид в този момент никой не мислеше, всичко се беше се съсредоточило върху въглеродния двуокис и вредата от него. Всичко това доведе до това, че съмсем скоро половината от новите автомобили в Европа бяха с дизелови двигатели. Щастливото бъдеще обаче така и не настъпи. Един от първите големи градове на континента, пострадали от влошаването на екологичното състояние, стана Париж. През есента на 2014 г. заради тежкия смог във френската столица бе въведена 3-дневна забрана за използване на дизелови превозни средства. В този момент започнаха и първите разговори за това как дизелът да се извади от употреба. Репутацията на това гориво започна да се разпада на принципа на доминото – извънредната ситуация със смога в Париж бе последвана от влошаване на екологичната обстановка в Лондон. Дойде и есента на 2015 г., когато се оказа, че концернът Volkswagen е поставял на своите дизелови двигатели софтуер, който намалява вредните емисии при тестове. В случая става дума за азотния окис (NO). Какво се случва в момента? „Дизелгейт” избухна преди близо 2 години, но разследването все още продължава. По различни оценки между 5 и 11 млн. автомобили в цял свят са оборудвани с лъжливия софтуер. По ирония на съдбата сред тях попада дори дизеловият Volkswagen Jetta, който през 2009 г. бе обявен за „Зелен автомобил на годината”. И ако в САЩ концернът Volkswagen понесе сериозни удари и ще трябва да плати милиарди, то в Европа германците нямат намерение да го правят, така че при тях щетите от скандала на този континент все още не са големи. Оказа се, че Volkswagen не е единственият, който е мамил с вредните емисии. Обвинения бяха повдигнати и на Fiat Chrysler Automobiles (FCA), за който се твърди, че е правил същото. В края на 2015 г. дизелът понесе още един удар, след като бе сключено така нареченето „Парижко споразумение”, чиято цел е намаляване на вредните емесии в атмосферата. Година по-късно на срещата С40 Mayors, посветена на проблемите с изменения на климата, кметовете на Париж, Мадрид, Атина и Мексико подписаха договор за забарняване на използването на автомобили с дизелови двигатели в техните градове. Той ще влезе в сила през 2025 г. В началото на 2017 г. властите в Осло също забраниха влизането на дизелови коли в центъра на града. Техният пример бе последван от кметството на Лондон, което вдигна сериозно цените на паркиране на дизелови машини. Тези мерки бяха подкрепени от редица изследвания, които показаха, че изхвърления в атмосферата NO води до много повече инфаркти, инсулти и ракови заболявания в сравнение на вредните емисии СО2 при бензиновите коли. Краят на една епоха В крайна сметка все повече политици и учени предвиждат скорошна кончина на дизеловите двигатели. Всичко това, напълно естествено, доведе и до спад на продажбите на коли с такива мотори. Собствениците на дизелови автомобили от клас Евро-5 не знаят какво да очакват и затова вместо да си купят подобна машина от клас Евро-6, се насочват отново към бензиновите модели или хибридите. По данни на Асоциацията на европейските производители на автомобили (ACEA), през май тази година продажбите на дизелови автомобили в Германия е спаднал с 6% в сравнение със същия месец на 2016 г. и вече е 40,4%. Изглежда малко, но трябва да се отчече, че през петия месец на годината пазарът на леки коли в Германия записва ръст от цели 13%. От дизели се отказват не само частните, но и корпоративните клиенти в Германия, които разполагат с огромен автопарк. Според центъра за изследвания (CAR) при Университета в Дуисбург-Есен, през първата четвърт на 2015 г. делът на купените за служебни цели дизелови автомобили е бил 75,8%. За аналогичния период на 2017 г. той е 68,4%. Роля за отказа от дизела играе и развитието на електромобилите. Производителите създават напълно електрически платформи, които дават голяма свобода на действие, което означава, че съвсем скоро ще видим удивителни коли на ток. Големите компании са наясно, че дизелът губи популярност и променят своята политика в тази насока. През май тази година Volvo обяви, че след 2 години напълно ще се откаже от дизеловите двигатели и ще се насочи към развитието на хибридни и електрически модели. Дори Volkswagen, който стана причина за „дизелгейт”, усилено смени посоката. Германците се отказаха от продажбата на дизелови модели в Щатите, като обявиха, че техният потенциал на този пазар е напълно изчерпан. Любопитното е, че нещо подобно направи и голям производител на двигатели като Cummins, който до момента беше неразривно свързан с дизеловите мотори. Той също се отказа от тях и се насочи към хибриди и напълно електически агрегати. Общо взето изглежда, че масовото отказване от дизела ще отвори вратата за масово навлизане на хибриди, водородни и електрически двигатели, но затова ще трябва време, тъй като инфраструктурата за подобни превозни средства все още не е добре развита. Европейските чиновници тепърва ще трябва да решат по какъв начин да поощряват тези, които се отказват от дизела в полза на хибридите, например. Както и какво ще се случи с колите, отговарящи на стандарт Евро-6. Изобщо въпросите са много повече от отговорите. Ясно обаче е едно – дните на дизеловите автомобили са преброени. Automedia.bg |
| Нова гигафабрика за батерии в Германия ще конкурира Tesla Консорциум от 17 германски компании се подготвя за изгради нова гигафабрика за батерии, която ще се конкурира с производствените мощности на заводите нa Tesla, съобщава Bloomberg. Terra E Holding, една от компаниите строители, в момента е в процес на избор на потенциалното място на завода, като избира от пет варианта. Стойността на проекта ще бъде над 1 млрд. евро, обясни Холгър Грицка, изпълнителен директор на базираната във Франкфурт компания. Заводът ще има капацитет от 34 гигавата и ще получи подкрепата на правителството. Очаква се фабриката да започне работа през 2019 г. и да достигне пълния си капацитет до 2028 г. Приложението на батериите Съоръжението е поредното доказателство, че индустрията зад 4-тата по-големина икономика в света се подготвя за енергийна революция. Произвежданите от гигафабриката литиево-йонни батерии ще намерят приложение в електроразпределителната мрежа, където непостоянният приток на електроенергия от възобновяемите енергийни източници като вятърни генератори ще може с тяхна помощ да бъде стабилизиран. Фабриката ще осигури батерии и за германската автомобилна индустрия, която се очаква да отвори много нови поточни линии за производството на електрически автомобили, които се очаква да заработят в близките години. "Трябва да имаме по-добра производствена технология от конкуренцията", каза Грицка, уточнявайки че Terra E ще разчита на германските постижения в сферата на роботиката и технологичната автоматизация, за да изпълни тази си цел. Фабриката за батерии ще бъде част от нарастването на световния капацитет за производство на батерии, който според проучване на Bloomberg New Energy Finance (BNEF), подразделение на информационната агенция, което е сред водещите анализатори в областта на енергетиката, ще нарасне над 2 пъти, достигайки 278 гигаватчаса при 103 в момента. С фабриката Германия ще се нареди на 3-о място в производството на батерии след Южна Корея с нейните LG и Samsung и САЩ, след като Tesla завърши 35-гигаватовата си фабрика в Невада. Подкрепата на Меркел Консорциумът получи 5.2 млн. евро субсидия от правителството за построяването на завода, но за проекта ще са необходими още над милиард евро. Terra E ще се надява да намери инвеститори, които да финансират проекта, като за целта ще разчита на положителната оценка, която канцлерът Ангела Меркел даде на компанията. През май Меркел изрази подкрепата си и за построяването на литиево-йонно съоръжение за съхранение на енергия на стойност 500 млн. евро, подготвяно от Daimler, производителя на автомобилите Mercedes-Benz и Maybach. Terra E ще се фокусира предимно върху производството на стационарни батерии, търсенето на които се очаква да нарасне значително през следващото десетилетие. |
| Удвояват капацитета на батериите за електромобили Японски специалисти разработват нов тип лииево-йонни батерии за електромобили, които ще имат двойно по-голям капацитет от сегашните, при запазване на размерите, съобщи SlashGear. В проекта са ангажирани изследователи от компанията GS Yuasa, която се явява четвъртият по големина производител на литиево-йонни батерии в Япония. Към момента обаче техническите подробности за новите батерии се пазят в тайна. Според изтеклите оскъдни информации, разработката се свежда до използване на нови материали за електродите на батерията. Именно те позволяват направата на по-ефективни батерии, които от своя страна ще обезпечат по-дълъг пробег на електромобилите. Изследователите твърдят, че благодарение на новите батерии, дори малките електромобили ще могат да се сравняват по пробег с големите си събратя и дори с обикновените коли, разчитащи на двигатели с вътрешно горене, когато са заредени напълно. Разработчиците планират да доставят своите батерии на производителите на електромобили в Япония и Европа. Очаква се новата технология за батерии да бъде комерсиализирана през 2020 г. |
| Технология на Siemens превръща камионите почти в тролеи Германският конгломерат Siemens е получил поръчка от германската провинция Хесен за изграждане на надземна контактна линия за електрифициран товарен транспорт върху десеткилометров магистрален участък. Линията ще доставя енергия за електрическо задвижване на хибридни камиони, съобщи компанията. За пръв път Siemens представи своята концепция за електрическа магистрала (eHighway) през 2012 г. Системата ще бъде инсталирана на федералната магистрала А5 между двата транспортни възела Zeppelinheim/Cargo City Süd край летището във Франкфурт и Дармщад (Darmstadt/Weiterstadt).  Това ще е първият тест за eHighway на обществена магистрала в Германия. Siemens ще отговаря за планирането, изграждането и като опция - за поддръжката на системата. Тя се изгражда като част от съвместния проект "Електрифициран иновативен тежкотоварен транспорт по автомагистрали" (ELISA) на германското федерално Министерство на екологията, опазването на природата, сградите и ядрената безопасност (BMU  . Компанията Hessen Mobil, отговаряща за управлението на пътищата и транспорта в Хесен, ръководи проекта.Електрическата мрежа е два пъти по-ефикасна от двигателите с вътрешно горене. Това не само означава намаляване наполовина на потреблението на енергия, но и значително намаляване на замърсяването на въздуха. Основният елемент на системата е интелигентният пантограф на камионите, комбиниран с хибридна задвижваща система. Машините, оборудвани със системата, се движат без вредни емисии благодарение на електричество от надземната линия и автоматично преминават към хибридно задвижване по пътища без такива линии. |
| Светът все повече се отдалечава от ядрената енергия Ядрената енергия изглежда се използва все по-малко, след като през 2017 г. е бил започнат строежът само на един нов ядрен реактор, посочва EurActiv, позовавайки се на доклад World Nuclear Industry Report 2017. На глобално ниво делът на ядрената енергия в генерирането на електричество (10,5% през 2017 г.) е спаднал съвсем леко – с 0,2%. Днес пет страни произвеждат 70% от общата ядрена енергия в света. Двата най-големи производителя – САЩ и Франция, формират половината от това производство. Въпреки това през последните години „Китай е единствената страна, която продължава да строи значителен брой ядрени реактори“, се подчертава в доклада. Изключението на Китай също може би скоро ще приключи, тъй като през 2017 г. не е бил построен нито един реактор в страната. „Твърде рано е да се каже“ обаче дали това е краят на ядреното разширяване на Китай, коментира Шнайдер. Що се отнася до България, според доклада през 2016 г. ядрената енергия е било 35% от цялата произведена електроенергия у нас. За сравнение, върхът е бил измерен през 2002 г. - 47,3%. Докладът припомня, че в момента в единствената АЕЦ в страната – "Козлодуй", работят само два реактора, които преминават през прелицензираща програма, за да бъде удължен животът им до 60 години. В доклада се отбелязват и опитите за изграждане на АЕЦ "Белене", но се подчертава малката възможност за намиране на външно финансиране за строежа на централата. През 2016 г. производственият капацитет на енергия от ядрения сектор в цял свят е нараснал с 9 гигавата спрямо 2015 г. За сравнение, при слънчевата енергия обаче ръстът е от 55 гигавата. Спадът в разходите за възобновяемя енергия е засилил конкурентоспособността на сектора на енергийния пазар, привличайки значителни инвестиции. Според доклада през 2016 г. „над 240 млрд. долара са били инвестирани във възобновяема енергия спрямо около 10 млрд. долара в ядрения сектор“, сочи Андреас Рюдингер, изследовател в Sustainable Development and International Relations Institute в Париж. |