3-цилиндров двигател го приемам само като част от хибриден автомобил. Иначе това е тарикатлък на производителя, да пусне тънка лайсна цени, да се вържем ние сиромасите от Източна Европа. Като почне да хлопа и да се тресе - воала, купете си нов ! |
Пикачу 31 Август 2017 09:59 3-цилиндров двигател го приемам само като част от хибриден автомобил. Иначе това е тарикатлък на производителя, да пусне тънка лайсна цени, да се вържем ние сиромасите от Източна Европа. Като почне да хлопа и да се тресе - воала, купете си нов ! Може и така да е, но при заложен ресурс 250-270 хил. км, ние го купуваме втора ръка някъде около този пробег, а после викаме, че е боклук. |
За тези, които не са се отказали от дизела. Този, който го е писал може ли да припомни точно кога дизелите на ПСА и то от серията Blue са били уличени в неизпълнение на нормите. Това че "мангалите" от Фолксваген правят простотии не означава, че дизела трябва да бъде заличен. PS: карам и бензин и дизел. А бензина ми е трицилиндрово БМВ. Въпреки това става, а и не е за източна Европа, защото по бензиностанциите в България ме питат какъв модел е това. |
Lufthans 31 Август 2017 14:22 "За тези, които не са се отказали от дизела." Този, който го е писал може ли да припомни точно кога дизелите на ПСА и то от серията Blue са били уличени в неизпълнение на нормите. Това че "мангалите" от Фолксваген правят простотии не означава, че дизела трябва да бъде заличен. В Зап.Европа има сериозен спад на продажбите на дизелови авт-ли. Просто аферата на ФВ хвърли сянка върху самата технология и в момента, дизелът се счита за един от основните замърсители в градовете. Затова и редица градове в Европа започнаха да ограничават достъпа на стари автомобили и най-вече старите дизели. Тази тенденция се очаква да продължи и хората не смеят да купуват дизелови дв-ли. Ясно е, че като е нова колата няма проблем, но след няколко години, рестрикциите може да са още по-строги и продажната ѝ цена на вторичния пазар да е много ниска. |
Е, аз си държа дизела, защото и на Ситроен и е евро 5. Като не мога да го продам, ще си го карам, а другата ще я сменям всеки 3 години. Досега за 5 години на път не ми е оставял. Частните коли са във фокуса, но какво правим с камиони, локомотиви, кораби и всякаква строителна техника, дето е на дизел? Вместо багер ще се копа на ръка? |
Lufthans 31 Август 2017 14:52 За повечето от дизелите на Пежо/Ситроен, а и на Рено съм чувал само хубави неща, може би с много малки изключения, но по стечение на обстоятелствата не съм имал такъв личен, нито пък съм карал служебен. Жалко е, че хубави мотори ще бъдат принесени в жертва на "дизел-гейт", но кой знае, в крайна сметка може и да е за добро - индустрията се развива и това ще даде тласък на нови хибридни или изцяло електрически технологии, които според мен, ще направят бум в следващите 10 години. Ще се намерят начини тези технологии да навлязат и в тежката техника - няма как тя да остане настрана. Може би най-трудно и бавно ще стане в корабоплаването. Повечето кораби използват два вида гориво: тежко корабно и нафта. Сега, в пристанищата на ЕС и някои специфични зони в Зап.Европа, корабите са длъжни да използват само дизелово гориво (нафта) със съдържание на сяра под 0.1%. Мисля, че за Щатите също са много строги правилата. |
oldboy, щом е така ти май няма да има какво да си купиш Изобщо интересувал ли си се дизелите на ПСА, а и на Рено в какви марки ги слагат? От БМВ през Мини и Мерцедес, та Форд и нам си кво. Само в китайските коли още не ги ползват, ама и това не е сигурно защото на Ситроен марката ДС сега почва да бълва за китайския пазар, а там без джоинт венчър няма достъп до пазара. Отделно 13% от ПСАса на ДонгФенг. |