Отиди на страница:
| Отново безумни работи - както с Телекома. Много точно е описано какво е положението. Откъде на къде държавата ще обещетява някой си, заради пропуснати (евентуално) ползи? Какви са тези "експерти" и "юристи" способни да сключат такъв договор? И не ми разправяйте, че така "било по света"!! Просто не е така! |
| Тоя Министър - Много НАГЪЛ....... Ама много....... То бива , бива, ама............ Я се спрете бе...... А що ли се учудвам, какъвто началника - такъв и Министъра....... |
| Такова е българското разбиране за пазарна икономика - феодализъм в най-чистия му вид! И мутроидни квазиполитици - като гусина! |
| Имам чувството, че веч няма сутрин, в която да се събудя и тоя "келеш" Церовски да не е направил някоя простотия - я казал нещо, я нова сделчица сключил, я тъпо законче внесъл... Аман! Тоя и Абрашев са за заточение. Някъде в друга вселена, иначе пак ще правят поразии. |
| На тия явно им е много добре като убеждават народа че са прави, да дават примери които им оттърва. То Франция, то Португалия - страни с най-скъпи пътни такси. Ама що не кажете как аджеба е в тия дето са били като нас??? Че в Унгария сложиха винетки и махнаха бариерите. Че в Чехия магистралата струва под 10 евро, ама за няколко дена. Че в Австрия щот горките живи да ги оплачеш малки са им заплатите пак по малко струва от "Тракия", ама пак за няколко дни и пък за цялата мрежа. Е имат платени тунели, но те пък са цяло инженерно чудо и сигурно не държавата ги е строила. А Германия? Тия са най-зле. Там направо са безплатни магистралите. Е аз това го знам ей така, щото ходих да си купя една десет годишна колица. Не сам го чел в "Труд". Видях го. Може да не е точно това по горното, но така си спомням. Е може вече да не е така. Колата е купих миналото лято..... Щях да забравя. Тия Еврпейци са няакак малко недосетливи. Никъде не ми взеха повече пари за дето съм чужденец. |
| Не е вярно, че България няма опит с пътни концесии. Правени са поне 10 такива разработки, включително и точно за Тракия. Част от тях бяха направени от чужди (европейски) консултанти. Общото в тях е, че България не е готова за подобни концесии. Причината е в ПОКУПАТЕЛНАТА СПОСОБНОСТ на българите. Ужасно е ниска и не сме в състояние да платиме, чрез TOLL такса, инвестицията за строителство. И трафика ни е слаб. Как излеза сега сметката - незнам. Или правителствените консултанти нищо не разбират от транспорт, или изпълняват политическа поръчка, или и двете. И в трите случая са си взели парите и са си платили бакшиша. |
| Не замеряйте другаря Церовски с камъни... той толкова си може ...какво е виновен, че с колосален умствен напън трудно различава тухла от паве, а некой идиот го е сложил да управлява строително министерство Така е у Тяхната Държава Така пише и у Основи на Ненаучния Модельизъм |
| Приятели, много ви моля. Пишете ми, докъде мога да стигам в София без винетки.. Тормози ме Околовръстното, но не знам къде да намеря информация за това. |
| Политика за силна и конкретна икономика и за бърз растеж на благосъстоянието -Слово на Председателя на ДСБ Иван Костов пред Учредителното събрание на столичната организация на партията ......................................... ......................................... .......................... Поради пълна липса на компетентност, бе изоставена публичната инвестиционна програма от 2000 г., която бе силен фактор за икономическия растеж и създаване на заетост. Затова не бяха построени : автомагистрала “Тракия”, автомагистрала “Струма”, значителни части от автомагистрала “Хемус” и “Марица”, вторият мост над Дунав, тунелът под Шипка, ж.п. линията Пловдив-Свиленград, 12 язовира, в това число яз. “Христо Смирненски”, хидровъзлите “Индже Войвода”, “Среченска бара”, “Луда Яна”, “Тича”, “Кюстендил”, “Нейковци”, “Пловдивци”, “Бяла”, “Ракочевица”, “Раянци” и “Черни Осъм”, многобройни градски пречиствателни станции и много други важни за страната ни обекти. ......................................... ......................................... ............................. Това са част от причините, поради които ние се обявяваме против претенциите на Симеон Сакскобургготски за втори мандат. Основната тежест на предизборната кампания срещу тези претенции ще се изнесе от столичната организация на ДСБ. България можеше да постигне много повече през последните 4 години. Имаше всички възможности за това. И сега съществуват предпоставки за бързо завършване на реформите и ускорена модернизация на страната и чрез това – за излизане от бедността и бързо нарастване на доходите и заетостта. Но са нужни политическа воля, компетентност, решително и смело управление. Демократи за силна България имаме тази воля, компетентност и смелост и затова сме реалната политическа алтернатива на БСП и НДСВ. Нашето послание следва да бъде “България може повече”. Само ако искаме и постигнем много повече, ще създадем силна България в обединена Европа.  |
 за статията! на TIR !И още един аспект. Дострояването на магистрала Тракия, както и големите ремонти извършени в последно време, включително и пълна реконструкция на мостове, се финансира силно от европейските данъкоплатци. Един път със заеми със смешно ниски лихви от Европейската банка за развитие и подпомагане с лихви по-ниски от инфлоацията и чрез преки подаръци чрез ФАР и ИСПА (до 40 % от стойността на ремонтите са безвъзмезна помощ). Как ще реагира ЕС ако дадем на частници да печелят от парите на техните данъкоплатци ? И още - по закон пътищата трябва да се строи от собственика - държавата. Ако собственика неможе да строи сам и преотстъпва това право на друг (вкл. консиционер) то това става чрез търг или поне чрез конкурс по реда на закона за държавните поръчки. В случая такова нещо няма. Церовски се оправдава, че нямало проявен интерес и затова отишли на пряко договаряне с единствения желаещ. Пълна измама. Желаещите се оказаха 5 фирми - 2 държавни и 3 португалски. и за да не се конкурират се обединиха. А Церовски някъде да е обявил намерението на държавата да отдава магистралите на концесия. Откъде да дойдат желаещите и заинтересованите ? Тук спаред мен става голема далавера. Специалистите изчисляват, че довършването на Тракия ще струва между 400 и 500 мил. евро, а консорциума ще тегли кредити за 717 мил. евро. ??? |
| shake, без винетка се стига до околовръстното и (засега) самото околовръстно. Ако искаш да отидеш обаче до някои квартали на София, като например Панчарево, Пасарел или Банкя, трябва да имаш винетка. |
| Церовски - в затвора. Кобурготски - също. Синовете и дъщерите - също. Внуците - също. Ковфискация на ограбените от България богатства. Затвор за бюрократите, които възстановиха на царя нещо, което не може да се възстанови и за което хората получиха хартийки без стойност. Смяна на правителството веднага, защото най-много се краде през последните месеци от мандата. |
| Чух, че вече на Илиянци май продавали и винетки - цената им била като на фактурите - 10 процента от номинала... Лошото в случая е, че пак губи обикновения човек, и то стократно повече, защото всеки лев укрит данък му излиза през носа. |
| http://program.ciela.net/TempDoc/20050117/ 07F491BDB0.asp Това е решението на МС за концесията. Церовскииииииии, дай ми я на мен, моля те. Ще се разберем за кинтите. При такива условия и Хемус и каквото кажеш, това взимам.  |
| Emoto, мерси, питам, защото трябва непрекъснато да пътувам до Горна Баня и да пресичам околовръстното. Има ли някъде карта на пътищата с минетки? |
| За Chake. До Черния кос пътя е общински. Винетки не се изискват за околовръстни и обходни пътища и за чертите на населените места (до табелата за край на населеното място). Винетка не ти трябва, черпи и се не бой. |
| След 7 февруари варненци са длъжни да се движат с винетки до комплексите “Златни пясъци” и “Свети Константин”, до вилните зони около града и до гробищния парк “Тополи”, предаде БНТ. На изходите на Варна започна поставянето на табелите, които предупреждават, че се навлиза в участък от републиканската пътна мрежа. Глобите са от 100 до 1000 лева и ще се събират от служители на КАТ. Парите обаче ще отиват не във фонда за поддръжка на пътищата, а в държавния бюджет. В същото положение са и много пловдивчани, които примерно всеки ден пътуват до с."Труд", което се оформя като квартал на града. Знак, указващ че по пътя се преминава с платена винетка, има поставен и на пътя за Хасковския квартал Болярово, съобщи БГНЕС. В него са психо-и ТУБ-диспансерите на областния град. Според плана на Хасково улицата между града и квартала е улица “Банска”. След квартал Болярово в посока Минерални бани стои табела за край на Хасково. Според закона винетната система не действа в рамките на населените места и по общинските пътища. От областно пътно управление уточниха, че още миналата година Общински съвет Хасково е гласувал отсечката от километър и 800 метра, свързваща кв. Болярово с Хасково, да бъде зачислена към Изпълнителна агенция Пътища, най-вероятно за да се спестят пари на общината за поддръжка на пътя. Това е причината там да бъдепоставен знак за винетка. В Димитровград стои същия проблем с винетките, но за пътя за градските гробища. |