Отиди на страница:
Накои журналисти от този вестник ще се пенсионират с тази тема ) Решението е правилно. И танспротния и бойния вертолет са с доказани качества. При това има подготвен летателен и технически състав. Ремонтът е усвоен от нашите военни заводи. Модернизацията може да се извърши от някоя западна фирма. Всичко е въпрос на сделка. Не знам защо някои намесват политиката. Лумпените не првят разлика между вертолет и пералня. |
| Просто да се чуди човек откъде взеха толкова акъл, та да вземат това наистина най-добро решение. Нямаше да се учуди човек ако бяха накупили една камара американски боклуци от ония дето в Ирак камиларите ги свалят с берданки... |
| Va [Новак][9] Европа изчаква Русия , поради това, че отчасти тя се намира в Европа! Русия технологически е далеч назад от САЩ! Нейните опити със своята совалка се провали и тя се отказа от нея, и продължава със своите ракети за еднократна употреба! Дори Китай и Япония я изпреварват, и скоро ще имат свои совалки за многократна употреба, а да не говорим за много опити които правят богати хора в САЩ. |
| Швейк-храбрия! Ами да направят своите Бурани да не падат, ама въобще не могат да правят совалки за многократна употреба! Совалки ще падат сега, ще падат и в бъдеще, че дори и след 2900.. година, че дори и по късно! |
| Stranger Руснаците ще ремонтират Ми24, толкова колкото ремонтираха МИГ29! За руснаците това е рекет спрямо България, защото знаят, че трябва да ги ремонтират фирми от НАТО-ДЪРЖАВИТЕ! Ще вземат парите и няма да свършат работа, но нашите "политици"правят точно това, както казвате политика, защото парите ще ги плащат от джоба на обществото, а не от тяхният! "Съветските" генерали от МНО и МВР са учили из школите на КГБ, където още тогава са били вербувани от КГБ, които ги държат от късо с някакви документи подписани от тях за верност към руските служби! |
| ВИКТОР77, Говорехме за космическото развитие на Русия, ЕС (до '92) и САЩ. През 70-десетте САЩ опитаха самостоятелно да развият Космически станции ( фиаското е било фантастично: омазване до над ушите); в началото на 80-десетте се обединяват с Англия, ФРГ ( бившата Западна Германия) и още няколко сателита (членко на НАТО) По някакви странни причини са прекратили програмата след няколко неуспешни опита ( защо ли?  ) В началото на 90-десетте канят Русия, Япония, Бразилия и Испания да се присъединят кум програмата. Първоначалото извеждане е възложено на руснаците с техните ракети ( относитено -по-евтини като цена за единица изведен товар в орбита). Совалките са бледа имитация на Космическата станция. Ако не си схванал идеята е там да се провеждат различни изпитания ( военни и цивилни).А Русия ( бившия СССР ) е единствената държава с ПОСТОЯННО ПРИСЪСТВИЕ в Космоса от началото на 70-десетте. От тогава са приводнили 2 (две) космически станции а сегашната Международна Космическа Станция е 3 ( трета) която без тях не би могла да се изпрати. Надявам се че може да си направиш изводи какви са разликите от това че руснаците постоянно са имали хора в космоса а американците не могат да го постигнат. Мисля че разработките им доста годинки ще си останат неизвестни, ако вуобще научим за тях |
| СССР е имал РАБОТЕН проект за "Космическа Совалка" МНОГО преди САЩ ! Но е било установено, че космическите хкораби за многократно излитане НЕ СА ИКОНОМИЧЕСКИ РЕНТАБИЛНИ! Т.е., в СССР са отчели , че използването на ракити-носители за еднократна употреба е в пъти ПОІРЕНТАБИЛНО икономически! И прогрламата на СССР за Космически Ковалки" е била ЗАМРАЗЕНА! Полетът на "Буран" е бил извършен по ПОЛИТИЧЕСКИ причини! Въпреки това, той е оченен от специалистите, включително и от тези от НАСА, като ВЪРХОВНО постижение- поради това, че "Буран" е извършил БЕЗпилотно излитане и КАЦАНЕ на самолетна писта!!! ......................................... ... ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ ЗА "БУРАН" ТУК: Натиснете тук http://www.buran.ru/ |
| ВИКТОР77 - " Душко, ...След като сте толкова всезнаещ, можете ли да кажете къде е руската совалка Буран? " Сигурно питаш защо не го използват. Аз вече съм отговорил. " ... Най- важното, излизат много скъпо - 1 кг. полезен товар изнесен с шатлите излиза много по- скъпо от този изнесен с ракетите... ".  Буран извърши успешен изпитателен полет. Ако има достатъчно поръчки, тогава Бурана ще бъде пуснат. Няма никакъв проблем. Освен икономическото предимство на ракетите. Бака с горивото на шатлите се използва еднократно. Този бак с горивото прави Совалката по- мощна от ракетата и по- ОПАСНА. Тъпотиите, че руснаците ще вземат парите и няма да ремонтират хеликоптерите са направо смешни. За жълти стотинки те ще се лишат от всички поръчки. Така правят фирмите еднодневки със гаражно производство, които се навъдиха първите години на демокрацията. |
 Первые проекты крылатых космических кораблейВо второй половине 50-х годов в ЦАГИ приступили к исследованию гиперзвуковых пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Первые официальные упоминания о "космолетах" ("космопланах" - аппаратах типа самолетов, способных летать на чрезвычайно больших высотах и в околоземном космосе - появились в 1958 году в планах Министерства обороны СССР, очерчивающих основные направления деятельности советских ВВС на ближайшие 25 лет. Предполагалось, что разрабатываемые аппараты смогут достичь скоростей свыше М=10 и высот полета более 60 км.Вскоре в ОКБ-23 и ОКБ-256 Госкомитета по авиационной технике началась разработка проектов пилотируемых "космопланов", запускаемых на орбиту трехступенчатой модификацией МБР Р-7. словные обозначения: 1 - кабина космонавтов; 2 - иллюминаторы; 3 - входной люк; 4 - приборный отсек; 5 - консоли крыла при входе в плотные слои атмосферы; 6 - хвостовое оперение В ОКБ-256 Павла Цыбина по заказу ОКБ-1 Сергея Королева, параллельно с "гагаринским" "Востоком", проектировался крылатый космический корабль (КК) "классической" аэродинамической схемы, эскизный проект которого был утвержден 17 мая 1957года. Планирующий космический аппарат (ПКА) имел трапециевидное крыло и нормальное хвостовое оперение при стартовой массе 4, 7 т, посадочной - 2, 6 т и экипаже 1 человек. Расчетная продолжительность полета достигала 27 ч. КК имел длину 9, 4 м, размах крыла 5, 5 м, высоту по оперению 4 м и ширину фюзеляжа 3 м. Особенностью проекта было складывание крыла в аэродинамическую "тень" фюзеляжа на участке интенсивного торможения в атмосфере. Схема спуска предполагала интенсивное торможение в атмосфере с использованием подъемной силы несущего корпуса до скорости 500-600 км/ч на высоте около 20 км, затем обеспечивалось планирование с помощью раскладывающего крыла. Космонавт должен был катапультироваться перед посадкой на взлетно-посадочную полосу (ВПП). После подключения к работам ЦАГИ выяснилось, что проблемы, встающие перед разработчиками крылатых космических аппаратов, гораздо серьезнее, чем было принято считать. Так, после продувок в аэродинамических трубах выяснилось, что тепловые нагрузки на теплозащитный экран значительно превосходят расчетные, а узел шарнира поворота консолей крыла на самом теплонапряженном участке спуска находится в "застойной" зоне с практически полным отсутствием теплоотвода. Технические проблемы, связанные с точной ориентацией при спуске, сложности с теплозащитой и успешные испытания КК "Восток" определили прекращение работ по ПКА. ВКА-23 В.М.Мясищева, третий вариант (1960 г.): стартовая масса - 4, 5 т при запуске на орбиту высотой 400 км, полезный груз 700 кг; экипаж 1 человек; длина 9, 0 м, размах крыла 6, 5 м, высота 2 м. В 1957-60 годах воздушно-космические аппараты (ВКА) М-40, М-46 и другие разрабатывались в ОКБ-23 Владимира Мясищева в рамках "Темы-48". Последний вариант ВКА-23 впервые предусматривал применение плиточной керамической теплозащиты, предназначался для одного космонавта и при запуске на орбиту высотой 400 км имел массу 4, 5 т, длину 9 м, размах крыла 6, 5 м, высоту по килям 2 м и был способен нести полезный груз 700 кг. Ракетоплан Р-2 разработки Владимира Челомея В 1960 г. ОКБ-23 и ОКБ-256 стали филиалами ОКБ-52 Владимира Челомея, продолжившим работу над ракетопланами. Результатом стал эскизный проект беспилотного ракетоплана Р-1 массой 6, 3 т, оснащенного М-образным складным крылом переменной стреловидности, и его пилотируемого варианта Р-2. Беспилотный вариант Р-1 предназначался для проверки и отработки всех агрегатов и систем ракетоплана на орбите, в том числе систем ориентации и стабилизации, теплозащиты, срабатывания средств разделения с изучением динамики процесса расцепки, уточнения баллистических и аэродинамических параметров ракетоплана с оценкой надежности работы всех бортовых систем. На ракетоплане Р-2 предполагалась отработка космонавтом контрольно-проверочных, связных и наблюдательных функций из космоса. Полная масса ракетопланов Р-1 и Р-2 - по 6300 кг, штатная траектория полета должна была включать эллиптическую орбиту с перигеем 160 км и апогеем 290 км, полное время полета составляло 24 часа. Перегрузка на спуске должна была составить всего 3, 5-4 g, в отличие от 9-11 g на спускаемом аппарате КК "Восток". Для запуска ракетопланов велась проработка собственной двухступенчатой РН А-150 со стартовым весом около 200 т. По программе разработки ракетоплана и маневрирующих боеголовок в 1961-63 годах было выполнено 12 суборбитальных запусков масштабных моделей МП-1 и М-12 на РН Р-12 разработки Михаила Янгеля (первый пуск 21.02.1963), но после снятия с руководящих постов благоволившего к Челомею Никиты Хрущева (его сын работал в ОКБ-52) 19 октября 1964 года все работы были прекращены с передачей материалов по ракетопланам в ОКБ-155 Артема Микояна. МП-1 представляла собой прообраз маневрирующей боеголовки в виде 1, 8-метрового конуса массой 1, 75 т, управляемого на гиперзвуковых скоростях восемью аэродинамическими щитками. Баллистическая ракета поднимала образец на 405 км, в атмосферу он входил в 1760 км от места старта со скоростью 3, 8 км/с. М-12 - такой же конус, но с четырьмя стабилизаторами. Если работа над ракетопланами не спасла самостоятельность ОКБ-23 Мясищева, то патриарх отечественной авиации Андрей Туполев поступил мудрее, создав еще в 1956-57 годах внутри своего ОКБ-156 отдел "К" под руководством своего сына Алексея, поручив ему работы в области беспилотных авиационных и ракетных сис-тем. В 1958 г. отдел "К" начал работы над ударным беспилотным комплексом "ДП" (дальний планирующий), состоящим из РН (предполагалось использовать модификации боевых Р-5, -12, -14 или Р-16) и последней ступени в виде планирующего ракетоплана с термоядерной боевой частью. Предусматривалась также разработка в ОКБ-156 собственного носителя. РН должна была забрасывать планирующий аппарат на высоту 50-100 км и придавать ему горизонтальную скорость до 20000 км/ч. После разделения ракетоплан выполнял коррекцию и летел к цели по планирующей траектории со снижением скорости и высоты полета. Аппарат должен был выйти на цель на удалении до 4000 км от точки старта, развивая скорость до М=10 (~7000 км/ч) над целью на высоте 30 км. В 1959 г. "туполевцы" приступили к рабочему проектированию экспериментального прототипа боевого комплекса "ДП" - самолета "130" (Ту-130). В окончательном виде он стал "бесхвосткой" массой 2050 кг и сравнительно небольших размеров: длина - 8, 8 м, размах крыла - 2, 8 м и высота - 2, 2 м. В опытном производстве заложили серию из пяти экспериментальных "130", и в 1960 г. первый планер был готов к оснащению оборудованием и к стыковке с РН - модифицированной Р-12. Однако по постановлению от 5 февраля 1960 работы по "130" прекратили - его судьбу решили успехи в создании советских МБР. К этому моменту окончательный вариант комплекса "ДП" состоял из трехступенчатой РН собственной разработки со стартовым весом 240 т, и крылатого аппарата, способного доставить термоядерную боеголовку весом 3-5 т на дальность 9000-12000 км. Задел по темам "ДП" и "130" был использован в проектах ракетоплана "136" (Ту-136, "Звезда", "Красная звезда" и его орбитального варианта "Спутник". Пилотируемый "136" предназначался для одновиткового полета вокруг Земли с последующей посадкой, а "Спутник" ("137", Ту-137) для нескольких витков с последующей планирующей посадкой на ВПП аэродрома. Работы по темам "Звезда" и "Спутник" продолжались до 1963 г., не выходя за рамки эскизного проектирования. Интересно другое - в рамках "Звезды" прорабатывался вариант вывода ракетоплана на орбиту с помощью авиационно-космической системы, первая ступень которой представляла стратегический сверхзвуковой самолет ("135" или "139", а вторая ступень - баллистическую ракету воздушного базирования с ракетопланом вместо головной боевой части. Именно этот вариант можно считать предтечей воздушно-орбитального самолета (ВОС) "Спираль", блестящий проект которого предложило ОКБ-155 Микояна 29 июня 1966 года.Мы не будем здесь подробно останавливаться на проекте "Спираль" - ему, включая и его продолжения в виде беспилотных орбитальных ракетопланов ("БОРов" - посвящен отдельный раздел сайта.Путь к "Бурану" Следующей этапной работой для советской космонавтики явилась разработка многоразовой космической системы (МКС) "Энергия-Буран", завершившаяся триумфальным беспилотным полетом и автоматической посадкой "Бурана" на ВПП космодрома Байконур 15 ноября 1988 года. Создание МКС "Энергия-Буран" было самой масштабной и трудоемкой программой в истории советской космонавтики. Достаточно сказать, что в течение 18 лет над МКС непосредственно работало более миллиона человек в 1286 предприятиях и организациях 86 министерств и ведомств, были задействованы крупнейшие научные и производственные центры страны. Общие затраты на программу по состоянию на начало 1992 года составили 16, 4 млрд. советских рублей. "Буран" задумывался как военная система. Вот как вспоминал об этом в 1994-м году директор головного в ракетно-космической промышленности Центрального НИИ машиностроения Ю.А.Мозжорин: "Программа имеет свою предысторию. В 1972 г. Никсон объявил, что в США начинает разрабатываться программа "Space Shuttle". Она была объявлена как национальная, рассчитанная на 60 пусков челнока в год, предполагалось создать 4 таких корабля; затраты на программу планировались в 5 миллиардов 150 миллионов долларов в ценах 1971 г. В дальнейшем они конечно подросли, как и у всех бывает, достигли 13 миллиардов 400 миллионов долларов. Программа была серьезная, поскольку создавались 4 стартовых комплекса, на базе Ванденберг и на мысе Кеннеди, создавались специальные производства. Челнок выводил на околоземную орбиту 29, 5 т, и мог спускать с орбиты груз до 14, 5 т. Это очень серьезно, и мы начали изучать, для каких целей он создается? Ведь все было очень необычно: вес, выводимый на орбиту при помощи одноразовых носителей в Америке, даже не достигал 150 т/год, а тут задумывалось в 12 раз больше; ничего с орбиты не спускалось, а тут предполагалось возвращать 820 т/год... Это была не просто программа создания какой-то космической системы под девизом снижения затрат на транспортные расходы (наши, нашего института проработки показали, что никакого снижения фактически не будет наблюдаться), она имела явное целевое военное назначение.... ......................................... .... |