Отиди на страница:
| Е, как няма да са под въпрос като не се знае какво ще стане на изборите у нас. Както е тръгнало червенушките ще си спечелят и ще си направят правителство. А като правило левите партии не умеят да ползват европейските пари. В това отношение е много показателен примерът как гръцките социалисти успяваха да ползват само 19 % от парите по еврофондовете, докато при дясното правителство на бившия министър-председател на Испания Хосе-Мария Аснар Испания достигна 85 % усвояване на европейските фондове. И тъй както дремем ще дойдат червените другари на власт и пак ние ще сме ние тези дето ще го духаме. |
| в."Стандарт"- 28.04.2005 .....................................  Договорът за аутобана е бомба със закъснителПортугалците ще печелят 12% годишно, а държавата ще им плаща загубите Няколко бомби са заложени в договора за 35-годишната концесия на магистрала "Тракия". Финансовата схема на проекта е направена така, че всички негативни последици ще са за държавата и българския данъкоплатец. Това става ясно от клаузите в строго засекретения документ, с който обаче "Стандарт" разполага. Какво предвижда договорът? Концесионерът - смесеното дружество между трите португалски и двете български фирми, ще събира такси от всички обекти които се намират по трасето на магистралата. Това включва мотели, крайпътни заведения, бензиностанции, пътни съоръжения, паркинги, рекламни билбордове. Но не само тези, които ще се изграждат в бъдеще, но и от вече изградените. На съществуващия участък от "Тракия" има 19 търговски обекта и 15 бензиностанции. Концесионерът получава наготово технически анализи, чертежи, планове и ноу-хау във връзка с "Тракия", в които е инвестирала държавата. Освен това всички институции се ангажират приоритетно да съдействат за получаване на документите, които ще са нужни през целия период на договора. За който е осигурена възможност да бъде продължен с още 15 години. Най-сериозният проблем, който ще възникне за държавата, обаче е осигуряването на трафик по магистралата. По шосето трябва да минават толкова коли, че концесионерът не само да върне инвестицията си, но и да излезе на печалба и да плаща възнаграждение на държавата. Защото основният приход през целия период на концесията е от тол-таксите, които ще плащат превозните средства за ползване на магистралата. Тук обаче е заложена най-голямата бомба в целия договор. Според клаузите в него държавата се ангажира да плаща компенсации на концесионера до достигане на необходимия трафик. Целта е той без проблем да си обслужва заема и лихвите по него. Инвестицията за първите 5 години е 717 млн. евро. Или общо трябва да се върнат над 1, 5 млрд. евро. Ключът тук е именно какъв трафик се залага. Във финансово-икономическия анализ на концесията са представени два варианта. Първият е на Централната лаборатория към Изпълнителна агенция "Пътища". Според него средното ниво на трафика до 2040 г. ще е 16 970 автомобила. Таксата на километър за леки коли ще е 2, 5 евроцента без ДДС. При тези цифри не само не е достатъчно за покриване на разходите по магистралата, но и задължително държавата трябва да финансира проекта посочват експертите. Загубите се оценяват до 300 млн. евро. Това проучване на държавната агенция към министерството на Валентин Церовски обаче е пренебрегнато. И в договора е заложено проучването на английската консултантска фирма FaberMaunsell. Според нейния анализ средногодишният трафик за периода ще е 25 650 автомобила. Което е с 10 хил. повече от другата прогноза! Явно това огромно разминаване не е притеснило Церовски и екипа му по преговорите. Нещо повече. Според клаузите на договора за държавата възниква задължение да плаща загубите на концесионера от липсата на трафик. Това става от датата на въвеждане на тол-системата за платено преминаване по магистралата. Сметката е следната: от всички приходи се изваждат разходите за строителството, обслужване на кредитите и всички други плащания и разликата, която е отрицателна, се покрива от държавата. Проблемът обаче не се изчерпва с това. Според договора концесионерът няма право да събира тол-такси от български и чужди автомобили над 12 тона. Задължението произтича от европейски изисквания Затова държавата ще компенсира концесионера за тези несъбрани такси със събраните пари от винетки. Излиза, че дори българите, които никога не са се качвали на магистрала "Тракия" и нямат намерение да се качат, пак ще плащат от джоба си за аутобана. В Европейската комисия обмислят забрана да се събират два пъти пътни такси и от автомобили над 3, 5 тона. Т.е. всички автобуси, камиони и по-тежки превозни средства няма да плащат за "Тракия". А като компенсация ще се отпуснат на португалците още пари от винетките. Какво излиза? Португалците нямат грижа дори нито един автомобил да не мине по магистралата. Защото българската държава има твърд ангажимент да им покрива загубите. По-скандалното е, че правителството се ангажира с пари от бюджета да осигури и печалбата на концесионера. Която годишно е закована на 12% от основния капитал. И в крайна сметка няма никаква гаранция, че в държавната хазна някога ще постъпят пари от тази концесия. Не може да се отрече, че има и втори вариант, при който може да се осигури възнаграждението за държавата. И от който португалците ще спечелят дори повече. Ако се окаже, че трафикът е недостатъчен, единственият начин да се съберат повече приходи е да се вдигнат тол-таксите. И вместо по 24 лева от София до морето при такса от 2, 5 евроцента на километър без ДДС цената да се вдигне на 38 лв. при 4 евроцента без ДДС. Държавата, която трябва да одобри тези такси, естествено ще се съгласи. Защото така ще си вземе дължимото възнаграждение. Което е 50% от сумата, след като сметката от приходи и разходи излезе на нула. Още по-доволни ще бъдат португалците. Защото останалите 50% за него са още една чиста печалба. Какво пречи и на държавата да принуди хората да ползват магистралата и да си плащат. Това става съвсем лесно - като остави в лошо състояние алтернативните на магистралата пътища. Така всеки ще бъде съгласен да плати такса до морето, вместо да си троши колата. Страшното е, че каквото и да се прави, все е на гърба на българина. Виктория Илкова ----------------------------------------- --------------------------------------- Кой ще плаща неустойките по договора - четете в утрешния брой |