Добави мнение Мнения:9
| Част от депутатите вече загубиха срам. Миналата година буквално пред телевизионните камери в кулоара разпредеяха подкупите от вносителите, за да прокарат отпадането на ДДС-то за жизненоважния за бедните хора продукт, наречен НОВ ЗАПАДЕН АВТОМОБИЛ. След като МВФ ги отсвири, а те вече бяха похарчили подкупите и нямаше как да ги върнат, гледат тази година да се реваншират с нови лобистки услуги. Алтернативата е, ако не върнат парите или поне не компенсират с услуга, да прочетем за тях как са ги открили простреляни пред дома. Затова тези напъни на живот и смърт. А иначе такива ограничения за възрастта на превозното средство няма в нито една европейска държава. Повтарям:такива ограничения за възрастта на превозното средство няма в нито една европейска държава. Не съм видял на камионите на Волво или МАН да пише "срок на годност - 8 години от датата на производство". Това е някакво безумие на местно ниво, всъщност продиктувано от здрави пачки за няколко депутата. |
| Абе явно всеки си лобира за нещо. Един казва че за рейсовете нямало евростандарти. Не го питайти от къде печели. Просто попитайте в сдружението на международните автомобилни превозвачи и пътищата, да ви открехнат колко много са изискванията и към возилата и към персонала. А "рейсовете" карат със същите двигатели дето по екологичност са стигнали да EURO 4 (такива у нас още не съм срещал) Но защо държавата не се опита да свърши своята работа. Как да се накарат всички видове превозвачи да си модернизират парка с нови съвремини и ефективни автомобили като няма пътища. Какво като си купя последен модел Мерцедес дето товари по 27 т, кара с 90 км/ч и харчи по 32 л на 100 км и го оставя да пъпли слид някоя Мадарка с 30 км/ч возеща 20 т при разход от 40 л на 100 км. какво като имам модерен и ефективен автомобил като няма къде да го използвам. |
| belchev, Нужно е да има стандарти, не години - съгласен съв, но това не може да стане с този тип `технически` прегледи, нали така? |
Автомобилите не се делят на стари и нови, а на отговарящи на съответните технически, екологични и евентуално някакви специфични норми и на неотговарящи на нормативите. Възрастта на колата не е от тях. Ние сме бедна държава с много лоши пътища и да се иска все по-нови автомобили, е като на "гол тумбак, чифте пищови". |
| Практиката в Евросъюза е, че с всяка година на експлоатация се вдига данъка на дадена кола, и в един хубав момент е по-изгодно, човек да си закупи нов автомобил, отколкото да продължава да плаща данъка на стария. Никъде няма закон дето да гласи, ч е да речем от 15 март е незаконно да си караш колата. Това е някакво безумие. |
Иванов настоя да се гласува и горна граница от 12 години за движението на таксита, камиони и автобуси. Безумие е много меко казано. Това просто не може да стане. Защото означава пълна (с малки изключения) подмяна на автомобилния парк в страната. С българските доходи и българските цени на билетите нов европейски автобус няма да се изплати и за 30 години. Което означава, че ще се возим на автобуси втора употреба докато доходите на хората не станат достатъчно високи. И понеже транспорт все пак трябва да има - наи-важното е да са технически изправни и безопасни. Ако управляващите водят правилна икономическа политика - новите автомобили ще дойдат и без да има закон. |
| Когато в една държава корупцията е на всички нива, много трудно е да въведеш някакъв ред! Добре би било сервизите имащи лиценз да правят технически прегледи да са строги и безкомпромисни, но на практика все още повечето от тях удостоверяват техническата годност срещу нищожен бакшиш. И няма сила, в случая това е ДАИ, която да ги санкционира като им отнеме лиценза. Лично аз съм е блъскал с този въпрос! Всъщност ДАИ си взема пая по веригата, така както делят и с фирмите обучаващи шофьори. Още е актуален парадокса "Не съм виждал циганин в учебна кола, а всичките имат книжки!?" |
Добави мнение Мнения:9