Добави мнение Мнения:20
А, таковата колко градуса е било приспивателното??  Редактирано от - ОвенЕдинак на 02/12/2005 г/ 17:42:41 |
| Абе заспали били и сигурно и със силата на подсъзнанието докато са спели са преместили стрелките да пуснат влака точно по коловоза на гарата където има спрял електровоз. По-скоро ми се чини, че стрелочника нещо не е бил в час. не мога да разбера тея за какви ни вземат. Всеки идиот знае че влака трябва да мине през гарата по коловоз, на който е желателно да няма нищо за блъскане, и че това е отговорност на гаровия персонал, не на машинистите които управляват влака. Редактирано от - saw на 01/12/2005 г/ 23:48:15 |
| saw, само ако знаеш колко си прав. Но медиите пишат глупости за да излезе сензация. Макар според мен далеч по-добре би стояло заглавието Пиян стрелочник запрати влак в небитието Редактирано от - Пешо Мастиката на 02/12/2005 г/ 00:45:34 |
| Не може влак да предизвика катастрофа поради заспиване на машиниста, защото в кабината има един бутон, това е устройството за бдителност или така наречената "зифа".Устройството е трябвало да спре влака и да предотврати катастрофата, дори и машинистите да са спяли. |
| 35-годишният машинист Любен Любенов е избягал веднага след удара и до вечерта не бе открит.... Самоотвержен човек. Почти като Раймонда Диен, с тази разлика, че тя е скочила пред, а нашият човек след влака. Освен това Раймонда е скочила докато влакът се e движел, а нашият герой след като последният спрял. И завалията така се е стреснал, че сигурно е тичал до гара "Подуяне" за да се успокои. |
Казаха, че на тази гара се сменят локомотивите и се е блъснал в чакащия за смяна локомотив. Това прилича ня вярно, а коментара на saw на какво прилича? |
| Какъв стрелочник? Гара Радомир е снабдена с маршрутно-релейна централизация и стрелките се обръщат автоматично с нареждане на маршрут. След нареждането на маршрута на светофора (не семафора, както грешно беше написано в другата статия) се показва сигнал за вход в гарата, който показва и дали има спиране или маршрутът е транзитен (зелено, жълто или някаква комбинация). При маршрут със спиране на изходния сигнал от коловоза свети червен сигнал. Пътническите влакове се приемат на главни коловози, които задължително са включени в централизацията. Стрелочниците обръщат стрелки само за сервизни и някои второстепенни коловози. БГ_ТР е прав за устройството за бдителност. Казват му още и Тотман (от немски, "мъртъв човек"  . Някои машинисти са толкова изпечени, че хем периодично натискат Тотмана, хем си дремят. Не е сигурно дали устройството е било в изправност. В случая вината е на машинистите (които нямат право да преминат на червено, ако специално не са инструктирани за това), но ако в правилника има изискване за Тотман и той не е работел, вината е и в поддържащия персонал. |
| Време е за GSM-Railway Да, на запад гаровите централизации са компютърни и са обвързани с т.нар. European Train Control System. Това са съоръжения в гарите, по пътя и компютър в локомотива, които управляват влака. У нас е изградена системата AvanRail 1000 на Ansaldo-signal.com. За съжаление тя е налична само по пътя София-Бургас. Представлява т.нар. бализи - електронни устройства с антена, които се захранват от локомотива и предават обратно информация към компютъра. Модернизираните локомотиви на БДЖ притежават компютър с Windows, който е свързан с приемника и със специален клапан за спирачките, който автоматично спира влака при необходимост. На запад се използват вариантите 2000 и 3000, при които компютъра във влака посредством GSM-Railway (специален вид GSM, който използва скачащи честоти и др. подобни) се свързва с компютърната гарова централизация и така обменя информация. |
Просто машиниста е кръшкал от часовете по паркиране  Чупил се е от местопроизшествието за да не стресира дрегера, но вероятно ще си го отнесе с пълната строгост на закона. Нямаше да го търсят, ако например бе продал БеДеЖето.Дофтурье, Кака ти Раймонда Диен не е слязла от влака, а го е чакала легнала върху релсите. И не от сексуални съображения. |
| Информацията на горния участник е съвсем точна. Българската система е от точков тип (АТР), т.е. информацията се получава от бализи, монтирани по трасето. Използването на GSM системи е възможно ако железниците имат собствена GSM мрежа, защото ползването на съществуващите мрежи носи риск от загуба на информация при претоварване на мрежата. При ниски скорости това не е фатално, тъй като машинистът следи светофорите по линията, но при високи скорости управлението се осъществява само по показанията на АТР системата. Следва да се отбележи, че при достатъчно надеждна връзка управлението на влака може да се извършва почти без участието на машиниста. Редактирано от - Cruella de Vil на 02/12/2005 г/ 13:39:13 |
| Без разрешение - от "Реконтра"та: Карагьозения Джо [Напреднал][50] 02.12.2005 г. 11:02:31 ЧАС ПО МАТЕМАТИКА По смятане бях вътре с двата крака. Мечтаех за спасително тромбе. До днес сънувам - два насрещни влака летят от гара "А" и гара "Б". Те свиреха в нощта със страшна сила. Те щяха да се сблъскат всеки миг. А моята душа се беше свила като лисиче в нива с ечемик. Аз виждах ги да дишат - не в полето. Летяха те през мозъка ми сив! И хуквах от чина натам, където след малко щеше да избухне взрив. И виждах върволица от ковчези да тръгва в най-безсмисления път. И аз крещях, език от страх изплезил, че влаковете трябва да се спрат. Учителю! Прости на мен, глупака. Задачата ти още ме гори... На релсите стоя - и спирам влака. Поне сега пиши ми среден три! |
| "Мьшинист е моят татко, машинист ще съм и аз! Ех само да порасна, пък вижте ме тогаз!" Е, порасна, видехме те. Ама оти фана шумата? |
| XYZxyz Помисли малко преди да пишеш бе човек.След като го е чакал за смяна то няма логика да са в един и саши коловоз, по простата причина, че не могат да се прескочат и да се разменят.За целта трябва да се намират в различни коловози. |
| Машинистът ще го отнесе, защото някой трябва да опере пешкира. Ако е виновен добре. Обаче аз имам основание да мисля, че в БДЖ предпоставките някой да сгафи, не се обуславят от факта, че машинистите са вечно пияни или недоспали. Инфраструктурата е ТРАГИЧНА. Влак от София до Бургас пътува осем часа по разписание и закъснява с още един. Редовно. Експрес Чайка, преди 30 години вземаше същото разстояние за четири часа иполовина. Преди месец, същият този влак пътува осем часа, като тръгна с час и половина закъснение, защото някой беше забравил да закачи един от вагоните, а когато стигна в Бургас, гарата бе заключена. Абе, какво да говорим - ТРАГЕДИЯ. За любопитните ще уточня, че пътувам с влак, защото пътят е още по-зле. |
Добави мнение Мнения:20