Отиди на страница:
Ако някой е работил за държавно предприятие със спуснат управителен състав, може да си представи какво ще става.......  Полагат се основите на нова шуро-вуйчо-баджанашка система.......... |
| Другарите гледат в перспектива. Държавният холдинг е гаранция за едно никога несвършващо строителство. Благата са осигурени за поколения напред подпирачи на бюра и лопати. Има само един недостатък - нема да видим затворен магистралния пръстен. |
| Ало-о-о, горните, я ми посочете един участък от магистрала в БГ, построен от недържавно предприятие? А как стоят цените, сравнени с "царската концесия"на Магистрала "Тракия"? Притесняват ви сроковете - а Аерогара София? Колко пъти бяха променяни и цени и срокове. За качеството на изградените писти - да не говорим. Дайте поне един положителен пример с чужденстранен "инвеститор". Може би "Софийска вода"? |
| То колко стана вече, има ли 30 години откакто започна грандиозното строителство на магистрали в републиката? Нищо де, ще почакате още 30, пък после ще видим. Важно е да не се отчайвате. |
| pifou дъравата строи магистрали десетки години, като досега е построила не повече от 200 км. магистрали. Цената на царската магистрала (остатъка от магистрала тракия) е 700 млн евро доколкото си спомням. За т.нар. пръстен комунистите искат над 3, 65 млрд евро. Ако си направиш сметките май ще се окаже, че цената е същата. На всичко отгоре като сложиш комунистическите темпове - хем ще дадем същите пари хем ще имаме магистрали след 30 години. |
| Май от частно започваме да се връщаме към държавно.Компартията бързо забрави кой е най-лошият стопанин.Може би мечтата им е пак около 100%. |
| Всички сте прави и печелите по една боза! Всяка инвестиция се превръща в пладнешки грабеж, ако няма контрол! |
Първо, държавата е построила досега около 330 км магистрали. Втори, магистралите са държавни или общински в достатъчно много западноевропейски държави. Трето, концесията е също така мощна форма за грабеж, "шуробаджанащина" и т.н. и т.п. Да не забравяме, че най-сладкото нещо за частния капитал е държавната поръчка, а концесията е много близо до такъв тип бизнес. Когато пък става дума за отстъпване на моноплна дейност .... |
| По-горе пак са се изходили запъртъците с демократически задръстени мозъци. Първо в цената влиза целият пръстен, който включваше Тракия до Бургас, и Свиленград и до Калотина, Хемус и Черно море (Варна, Бургас), а не само Тракия, както беше в царския проект. Второ действително печалбите ще останат у нас и няма да се цунат от приближена на Симеон компания. Трето, ако се строи по комунистически досега магистралите да бяха готови. По-горните запъртъци е хубаво да се запозанаят за колко време се построиха огромните заводди, като Невтохим и Девня, подбалканския път с многото виадукти и хилядите други пътища. През 15-те години дИмУкрация нито един значим инфраструктурен проект не бе построен, само се разтягаха лакардии като за Горна Арда, Дунав мост 2 и въпросните магистрали. Господа запъртъци, отсега нататък таква ще бъде политиката. Видя се, че дИмУкрацията може само да руши и нищо да построи. |
| На лошо тръгват нещата. Вече започват да се оформят някои тенденции, които няма да доведат до добро. На първо място изглежда, че сме в подготвителен етап от окрупняване на фирмите в строителния бранш. Някой желае да монополизира пазара на пътностроителни услуги в България. Раздвижване скоро ще има, но след това какво ще стане не е ясно. Второ, изглежда, че основните играчи вече са определени. Например празната (досега) откъм съдържание браншова камара "Пътища" дочака звездния си час. В последните седмици се лансира идеята камарата да стане палач (така де, регулатор..) на фирмите от пазара. Целта не може да бъде друга, освен камарата да стане инструмент за влияние над пазара и разправа с непослушните — чужди и наши фирми. Трето, когато дойде правителството, се говореше за даване на концесия на всички магистрали и се подготви закон за концесиите, който дава възможност за повтаряне в общи линии на историята с "Тракия". Убеден съм, че идеята беше всички магистрали да станат малки "Тракийки", но тихо и кротко, без скандал. Сега концепцията се сменя, лансира се идеята за държавна структура, която да строи, но това няма да стане — даже под шапката на държавно предприятие обектите ще се строят от избрани частни фирми. . Всички тези нещица подсказват, че е в ход сериозно преструктуриране на пазара, създават се механизми за контрол над него (неизбежно в нечия полза), механизми за разправа с конкуренцията, а също и големи обекти за изпълнение от някого. Споменаването на преразглеждане на начина за финансиране на пътната инфраструктура, редом до идеята за държавен строител, е черешката на тортата. Май е добре отсега да си заделяме парите от малките си джобчета, които в скоро време ще ни накарат да дадем, за да бъдат преразпределени в друг, по-голям джоб. |
| Та след втората ракия Киркор изплю камъчето и ми рече, че ставало въпрос само за "Специално създадено държавно-инвестиционно предприятие " демек този холдинг нема ни багер ни права лопата обаче ще е гъбав с пари. Или с две думи - държавата няма да строи пътища а само ще ги финансира. |
| Shake, Точно тогава ще стане ясно и на кьоравите, че пак ще духаме супата. Но... какво ти тук значи какво е нужно на България? Важно е какво е нужно на Партията! Дерзайте другари! Маладци! За радост и утеха на болните мозъци в тоя форум! |
| тоя що не вземе да се гръмне? че нали досега всичко държавата прави и контролира и вижте ни пътищата, вижте ни строителството. |
| Шуменско пиво, като чуя за политическо решение, ми става лошо. Но и като прочета за чужди консултанти - повръщам. |
| Така е, макар че сама по себе си тая фигура - на консултанта не е нито добра, нито лоша. Лошото го правят ония за които основното и важното е да има гювеч, далавера, пък ако ще и потоп след тях. |
Ако някой не знае или е забравил всички големи строежи в България по времето на "социализъма" се построиха от Трудова повинност, по късно преименувана на Строителни войски в която работната ръка или т.н трудоваци бяха българи, цигани и турци построили всичко това без да искат милиарди, а за времето на войнишката си служба.Не случайно другарите се замислиха дали не е време пак да създадат Строителни войски които така успешно унищожиха и разграбиха  |
Да бе, агенте, па да вземат и да възродят и бригадирското движение, а? Тъй де...освен турци и мангали и подрастващите могат да бъдат привикани да строят Родината. А ти че си седиш, 'начи, ще си ги гледкаш и ще се радваш на изключителната си проницателност. Мархаба, бе, пич. Мно'о си отворен, 'начи...как не се сети никой, 'начи до сега да вземе и да възроди тия концентрационни лагери за аутсайдери, а? Да ебем и помиярите му с помияри...ще ми лежат по цял ден...де гьостерица, де! Ама ха! |