Добави мнение Мнения:8
| Още от времето на Костов - когато започнаха излишъците в бюджета, се предлага разумната идея тези пари да се ползват основно за строеж на магистралите. Вместо да се пръскат по всевъзможни проектчета на партийци. До сега с реализираните излишъци щяха да са достроени и двете големи магистрали. Само че корупционният интерес в държавното управление блокира всякакви положителти идеи. |
Защо всички данни са от 94 година насам  . Нещо срам ли ви е господа. Да не би от 89 до 93 да няма никакви инвестиции и построени километри ? Да не би защото в (добрата) "Демокрация" само се руши и краде, а в (лошия) "комунизъм" се градеше ?Слагам кавички, защото нито демокрацията ни е демокрация, нито комунизма ни е комунизъм. За съжаление. |
| Първо - което не се разбира от статията - е че приходите от винетната система по закон и дерективите на ЕС могат да се използват само за потдържане и ремонт на включените в системата пътища, а не за строителство на нове. Винетната система работи успешно в повечето страни на ЕС, а при нас не, защото не отговоря на европейските директиви. Според ЕС във винетната система могат да се включват Автомагистрали; Скоростни пътища (магистрален тип с 4 платна), Важни международни пътища (с голям трафик и значение за международния трафик - което трябва да се докаже) и Републикански пътища с особено значение за икономиката на страната или социално значение (също се доказва) В Австрия например с винетки се пътува по ~ 10 % от пътната мрежа по които се осъществява ~ 95 % от трафика. При нас са включени всички пътища и затова приходите се разпределят на много пътища и не стигат за никъде. Освен това и ние събираме акцизи за пътища от всеки тон гориво, ама те не отиват във фонд за строеж на пътища - а в бюджета. |
| Най-справедливата система за пътна такса е акциза за горивото! Никога няма да платиш повече от това което си изминал, също никога няма да платиш по-малко. Не караш - не плащаш, караш - плащаш. По-леките автомобили горят по-малко - плащат по-малко, но и увреждат пътя по-малко. Тежките камиони горят повече, следователно плащат повече, но увреждат пътя повече. Парите за строителство и ремонт пак са в акциза на горивото, само трябва да се използват по предназначение. Сега се харчат за всичко друго, но не за това. И се приказва, че нямало пари?!? Пари има! Даже повече от това което може да се усвои за една година. Но държавния приоритет е да се харчи за една несправидлива социална политика, вместо за общополезни неща. 30% от бюджета отиват за тази политика. |
*****
Редактирано от - bot на 06/12/2005 г/ 14:20:50 |
| ГЛУПОСТИ НА ТЪРКАЛЕТА!!! Леваците и продажния Кобург и крадецът Доган се опитват да ни пързалят с ниякакви фантасмагорични магистрали за да покрият наглия обир в сделката за магистрала "Тракия" |
| Ква излезе тя, от тез графики. Жан Виденов построил два пъти повече пътища, колкото демокряките две петилетки след неговото управление. |
| Интересни таблички кога и колко се е крадяло. По времето на Беров и Инджова 1994 г. с 1 милион долара са построени средно 1 км нови пътища и 17.8 км са ремонтирани По времето на Жан Виденов 1995-1996 г. с 1 милион долара са построени средно 1.62 км нови пътища и 14.56 км са ремонтирани По времето на Иван Костов 1998-2000 г. с 1 милион долара са построени средно 0.08 км нови пътища и 3.13 км са ремонтирани По времето на Симеон Сакс-ски 2002-2004 г. с 1 милион долара са построени средно 0.02 км нови пътища и 2.64 км са ремонтирани Годините 1997, 2001 и 2005 не ги включвам, понеже не е ясно кой колко е построил и изхарчил(откраднал). |
Добави мнение Мнения:8