Добави мнение Мнения:12
Ха, че то решението е очевидно (поне за този форум) - да национализираме железниците!  _______________________ Перде на обикновено око се лекува лесно. Перде на третото - само с лоботомия. |
След като оправи железницине, Никито сега ще оправи и администрацията. Това момче е за затвора барабар с Духан, дедото и Велчев. Нищо, щом като имате воля да търпите - търпете. За ваша сметка е. Аз се изнесох навреме.......   |
| Решението на проблемите на БДЖ е в "телепортацията"... Когато стане възможна тогава ще спре да трупа загуби... |
| Ето това е един от индикаторите, че нашата икономика не работи. По-рано железниците печелеха не от пътници, а от товари. Сега, като не работи производството и пътниците нямат пари и железниците закъсаха. |
| И това е на реномираните фирми.Кой ще ги провери тях за укриване на оборот, за кражбите и неплащане на данъци.Никой.То иначе ще вземе да се оправи нещо в държавата и ехее поглеж че няма нужда от контрольори.И се прехвърлят на обществените поръчки, концесиите, лекарствата, а дори и за хляба.Току виж сме се оправили.Трай коньо за зелена трева. Чудех се какво съм пропуснал.Захарта естествено.Нямало било спекула.Тая маруля сигурно е захаросана.Типично поръчкова статия.Вижда и се баркода.А гнома нвасилев наистина е за пердах.До посиняване.Ако не се оправи-да го натирим там от где е дошъл. |
| До преди няколко години около БДЖ беше бъкано с "обръчи" от наши фирми. Парадокс - БДЖ държеше някакъв там "Външнотърговски отдел" и вместо да сключва сделки направо с доставчиците, сделките минаваха през фирми-посредници. Да не говорим за разни излишни структури - хора бол, а няма кой да изчисти и измие вагоните. Въобще липсата на читава реалистична програма полека лека ще доведе до разкапване на системата и евентуален фалит. В БДЖ просто няма воля да се правят каквито и да са драстични промени. БДЖ е дълга тема, но нямам време да се занимавам с нея. Като се започне от намаляване на коловозите на гарите, увеличаване на средната скорост на влаковете и се свърши до съкращаване на неизгодните линии... А песничката за социалната функция ни е добре позната. Алтернативен транспорт (микробуси) ще вършат същата работа при по-малки дотации. |
| БДЖ е бездънна яма, в която потъват нашите пари. БДЖ тутакси да се приватизира. Да се спрат губещите линии или Общините да плащат за 5-те баби, дето се воят за по левче занейде. Да се премахнат намалянията и превилегиите на калпак, а да останат само за истиснки бедните хора. Държвата да упражнява по- стриктен контрол върху автобусните превози (укриване на данъци, опасни автобуси, шофьори-джигити) Да се орпави инфраструктурата на железниците и да има скоростни влакове. Държавата да спре да дава някаква субсидия на БДЖ, а да е обвързана и намаленията за билети само на Социално слабите хора. |
| напълно съгласен със Sossa. Само приватизация може да спаси БДЖ и нас от обирджийството. Само, че тези които се облажват няма да го направят, уви! |
| България плаща всяка година по два милиарда долара дългове и лихви, което е главната грижа на емисарите на МВФ. На Българите и на всичко останало МАЙНАТА ИМ. След като се настанят американските военни бази и се продаде плодородната земя на чужди интереси, мястото на постоянно намаляващите българи ще остане като индианците в Щатите- в специални енклави. За тази перспектива най- съвестно работят всичките ни политически принцове, един от друг по- продажни и по- сервилни. |
| соса и килватер - много време не сте се качвали на БДЖ$ на късите разстояния над 50% от парите за билети падат директно в джобовете на кондукторите=Билетите са скъпи и за част от цената пътуваш$ като ги дадеш на ръка на кондуктора и после губели==== Ниски цени за да се купуват билети$ полицаи с кондукторите и които е без билет - 3 седмици по бързата процедура!!!!! |
| Мисля, че се спекулира постоянно с едно “постоянно мнение” и оправдания за липса на пари за реконструкция и поддръжка на жп линии извършвана от НК”ЖИ”, някой запитал ли се конкретно защо ситуацията е такава, вероятно темата е разисквана многократно в медиите но бих искал като информирана и потърпевша страна да хвърля светъл поглед по проблема и конкретно да запозная широка аудитория с цел разискването му. Не оспорвам, че са нужни пари и средства за поддържане на жп линиите в България, но ме учудва, че никъде не се споменава по въпроса от изправността на тежка механизация за ремонта на железният път /Plasser и Matisa/ в НКЖИ. Да действително за поддръжката й са нужни средства немалко имайки в предвид, че техниката е вносна и скъпа, консумативите й са скъпи. Но защо никъде не се споменава защо голяма част техниката е оставена на “произвола на съдбата”, защо тази скъпа техника престоява в престой в следствия на авария за години поради отдаването й за ремонт на некомпетентни технически фирми без никакъв професионален опит по ремонта на тежка механизация. Да предполагам е ясно защо, явно интересите на някой лица в НКЖИ са първостепенни от интересите на самата компания. Но просто на фирми и лица, който са свързани с жп индустрията буди възмущение как се срива цяла индустрия заради користни цели на единични лица, как под вола се търси теле когато въобще явно не е там, при условие че проблема е съвсем другаде. Съвсем компетентно и отговорно мога да кажа, че с даването на милиони и милиарди субсидии държавни пари ситуацията ще си остане съвсем същата по отношение на състоянието на жп трасетата, ако просто тези пари не се контролират и влагат разумно! Може би интересни ще са “факти” като следните: - Как на една “фирма” се дава да ремонтира машини при условие, че след неин ремонт машина Matisa аварира до 1 месец водещо до значителни финансови загуби в десетки хиляди на НКЖИ от износване и авариране на други части и механизми, и престоя й за ремонт от почти година! - Как при сключен договор за ремонт на Пласер по ЗОП от фирма с доказано качество на ремонта спечелила търга, под носа й, се вземат части и се дават пак на горната “фирма” с цел злепоставяне и реална невъзможност за завършване на ремонта. Как тази игра и война на интереси води до престоя на машината за ремонт от цели 2 години! - Как пак на въпросната “фирма” се дава от “благодарност и компетентност” да ремонтира Плассер, който ремонт продължава вече 6 месеца и ще продължи сигурно година, при условие, че съществуват фирми, който извършват съшият ремонт с доказана качество за 1 месец и на по-ниски цени! - Как в посочената “фирма” работят лица бивши кадри на НКЖИ уволнени от системата поради доказани факти за укриване на части и злоупотреби в особено големи размери, момента разследвани от прокуратурата! - Да сигурно е ясно, че определена частна “фирма” се котира от НКЖИ, но някой запитвал се е какво ще е следствието от котировката на тази “фирма”! .... може да изясня при среден срок на ремонт извършван от нея на машина в рамките на 9-10 месеца, и при нужда от спешни мерки за ремонт на 5-6 машини всеки може лесно да сметни кога на въпросните машини ще им бъде извършен ремонт и какво конкретно “това” ще доведе до състоянието на жп инфраструктурата в България! Не искам да обсъждам въобще с какво качество ще бъде извършени ремонтите! - Интересно кой частник би дал да ремонтира машина за няколко милиона долара на фирма без техническа компетенция, без гаранция на ремонта, без референции, без доказано качество на ремонт и без професионална компетенция и с “експерти” разследвани от прокуратурата! Вероятно не ни е работа да питаме и да поставяме такива въпроси но мисля, че хората която уважават своята професия в БДЖ и НКЖИ и мелият за промяна би трябвало да знаят тези проблеми! Реалната модернизацията на нашите жп трасета в България ще е само мечта ако не се направи нищо конкретно по отношение на контрола и качеството на ремонтите на тежката механизация в жп компанията. |
Добави мнение Мнения:12