Отиди на страница:
Вината Параграфе е в ниската дъмпингова цена под индикативните стойности посочени от фирмата изработила и представила на Комисията предварителния проект! Честа практика (какъвто бе случая с летището) e да се предложи ниска цена и в последствие да се претендира за допълнителни "утежняващи" цената обстоятелства: я геология, я доставни цени и прочее...Не се научиха родните оценяващи, че има "reasonable price" под която не тряба да се пада при оценката за да се гарантира качественото и бързо изпълнение на проекта! Нещо което за съжаление не се наблюдава напоследък - особено където става дума за турски фирми!  |
| Мъдрите слова на г-н Сгугню внасят дисонанс в common уманитарниченето. Проектът Ljulin motorway (Sofia ring road to Daskalovo road junction) с общ бюджет 148.450.000 е разписан по ИСПА на 10.12.2002. И оттам няма да платят 111 милиона, а 75% , тоест 103. Може да се направи един фючърс, един така да се каже инвестиционен forecast на рекордната инвестиция като се хвърли очо на дереджето на проект от 2000 г - Sofia airport: reconstruction, development and extension, където ИСПА държи 37% Другаде е поуката от сия история - съвсем ясно е, че тия 5-6 милиарда годишно дето ще ни дава Европа ще отиват в Турция. Главната задача на уманитаря е да впрегнем всички сили и направим така, щото да запазим 2-те женски на калпак или в най-лошия случай поне едната |
| Когато се сключи концесията за магистрала "Тракия" основната критика беше за безбожната цена на километър магастрала заложена от португалците. Тази безбожна цена беше 3 милиона евро на километър. Най-шумните критици на сделката бяха точно от тези среди на БСП, дето днеска ни обясняват че 7.3 милиона евро на километър е страшно изгодна цена. |
Турци спечелиха скандално парламентарните избори след слаба активност от малкото останали български гласоподаватели......  Овчи народ докато някой се докопа до политиката и става вълк. Та това си е чист върколак. Само дето не му трябва пълнолуние, а слабоумие народно и безочие после......  |
| Сгугню, както винаги си писал само полуистини-магистралите и в Турция и Гърция са по-евтини. Йезуит-благодаря за отличната информация. Гласувайте за ДПС и за Първанов-вкарал ги в властта и крепящ ги там, донато той е на власт. |
| В скоби: сумата, която ще се окаже финансирана по ИСПА, ще е със сигурност под 75% от крайната цена на договора, щото договорът ще излезе по-скъп от предвиденото, а надвишението се финансира от нац. бюджет. . Цена за км у равното и цена за км у планината са несравними, колкото и това да е неразбираемо за некои уманитари, дето карта не са виждали. Съоръженията имат драстично по-висока цена от пътя — казвам го, щото явно не е очевидно. Големите мостове излизат примерно 800-900 нашенски кинта на квадрат връхна конструкция, тунел по открит способ — около 20-25 хил. евра на метър. Тва значи, че само мостовете струват къде 55-60 млн. евра, а тунелите 20 млн. евра. Майко уманитарска... |
| Ей лош народ в тоя форум. Всичко им е криво. Що сравнявате с Германия? Там е рамно. Що не премерите цената с Швейцария па тогава да видим? Що е толкова скъпо? Просто са спазени и най стриктните технически и екологични изисквания за магистрала от 21 век. Проекта е италиански и е защитаван пред комисията на ЕС. Що са Турци и Гърци? Ами изискванията са от ЕС (които за своя сметка проектираха магистралата и финансират кат подарък ~ 80 % от строителството) са такива. Нито една българска фирма не е построила например през последните години 40 км магистрала. А Турците и Гърците до скоро получаваха големи финансирания за построявани на инфраструктура и в момента, нямайки работа в страните си, излизат на международния пазар. Точно както наши фирми строят летища, болници, административни и жилищни сгради къде ли не. И специалисти хвалят качеството и точноста на турските фирми. Казват, че участъка от "Тракия" изпълнен от турците е много добър. Ще го видим скоро. А турците ще си докарат и техниката и хората. |
| Цената на АМ"Люлин" е в границите на нормалното, защото има много съоръжения да се правят по нея + цял куп екологични допълнения (разни тръбички и тунелчета за разни буболечки и други по-висши организми + шумозаглушаване и какво ли още там). Що се отнася до турските пътностроителни фирми - въобще не са за подценяване!!! Имат си хората доста натрупан опит (говоря за изобщо, с конкритните не съм запознат). Поради "далновидната" политика през последните 16 год. в областта на пътищата, скоро наша фирма няма да може да покрие изискванията на ЕС за участие в подобни конкурси и остава едничката надежда да се класира за подизпълнител (върхът на сладоледа). Има и още един гъдел с който турските фирми печелят точки - ползват държавни (Турски) преференции при използване на тяхни строителни материали извън Турция и им излизат по-евтини от българските. |
| Какъв е бе Оле? Нали всичките ни спецове по проектиране на пътища скочиха срещу италианска фирма проектант, та включиха и всички "зелени" та да препроектират по нашенски и да вземат те парите. Поне така излизаше по публикациите в печата. Може и да бъркам. |
| Ще я свършат колкото ВЕЦ "Горна Арда". Иначе трите управляващи банди са се договорили предвид на това, че ДПС са най-гьонсурати и препират парите си най-безнаказано. Какво им беше на "Главболгарстрой" да речем ?! |
Оле, може не споря. Значи съм се заблудил от пресата. Не че писачите разбират много от туй дето пишат  |