Отиди на страница:
| Сеирджия, освен дупки по пътищата, има и доста гьонсурати, на които им буташ очевадни факти в очите, а те се правят, че не разбират за какво става дума и си гласят далаверите. А има и тъпаци, които ги защитават. |
| От някои от горните коментари, които смоменават само отсечката Ст.Загора-Карнобат, останах с впечатлението, че магистралата от Бургас до Карнобат и от Чирпан до Стара Загора е вече построена. Това така ли е? |
| Далаверата е ясна ! Прочутата концесия има единствена цел: да осигури непрекъснат извор на парички за благодетеля на концесионера , във вреда на българската държава и особено във вреда на българския данъкоплатец ! Проблемът е в кретенизма на Гагаузов , дето дрънка глупостпи по медиите , че щяло да стане по -скъпо строителството при нов конкурс ! Явно са му обещали неговите 10 % за наша сметка , пък после таксите ще бъдат двойно по-големи !... Държавата трябва да си поеме строителството , защото остана малка част от него ... |
| [list=http://www.burgasinfo.com/more_news. php?id=8848]Служители на Агенцията са засекли наскоро броят на преминаващите превозни средства в района на Стара Загора. За денонощие са преброени 45 000 МПС-та, което е два пъти повече от трафика по същата отсечка в сравнение с миналата година. [/list] |
| Омръзна ми да слушам за тази магистрала и за това как тази сделка ощетява държавата /ощетява някой, който не е прибрал комисионна - амааа доста се наредиха на опашката и запознаха да реват/. Направете я най-накрая тази магистрала и всички останали магистрали, че работата стана много приказки, нищо свършено. Сто години липсата на магистрала ощетява цялата държава, тормози хората и затруднява бизнеса!!! |
| с-на Варадин, защо ли в Агенцията няма живи свидетели на това броене?!!?! DaRtS Омръзна ми да слушам за тази магистрала и за това как тази сделка ощетява държавата Че к`во и има на държавата, за данъкоплатците става дума!!!! |
| Аз пътувах миналата година кога падна първия сняг на тунела. Пътувах с 40 км/ч щото нямаше снегорини, беше към 23:30 и се влачих около час и половина около 60 км до Пазарджик. Да е имало 2-3 коли общо. Мога да обобщя - беше измерен трафик от 4 коли на час. Умножавайки го по 24 часа получавам - от мене да мине 100 коли на ден. Нека министъра и онези, дето са изброили 47'000 коли, ме оборят !!! Както и глупаците, дето ги цитират. |
| Сметката е проста, няма кво да се броят коли и прочие. Още повече че ги броят тез чиновници, чиито шефове искат да пробутат концесията. Сметката е следната. Само със средногодиште такси за една година от 35 годишния период може да бъде довършена и свързана магистралата София-Бургас! __________________________________________ кликай: аз пия от линка кръвчица, ти се включваш в игрица ...още... тук |
| Вижте сега, тоя договор е застраховка. Застраховка на онова крадливо нищожество. Да не му пипат имотите, хотелите и другите дялови участия. Така е направен, че да не може да се изпълни. Но са предвидени зверски обезщетения при предсрочно прекратяване. Иначе казано, да седнем на масата и да играем, господа. Аз имам 5 аса, а вие?   |
| А ние имаме един мощен балкански шут в гъза!!! До Мадрид, че и оттатък - да цопне в океана копеленцето му ниедно, и да му ръфат акулите дъртия сух задник!!! __________________________________________ кликай: аз пия от линка кръвчица, ти се включваш в игрица ...още... тук |
| Всъщност какво означава трафик от "25 650 коли в денонощие"? Има МПС-та, които ще пътуват по цялата дължина на магистралата, но има и които ще пътуват по много малка част от нея. Ако едно МПС премине примерно 5 км по магистралата и то ли се брои за едно МПС на денонощие, наравно с другото, което е преминало по цялата дължина на магистралата? |
| XYZxyz - ще ти обясна: 1-По Решение на ООН, прието от ЕС, трафик се измерва в "Средно денонощна годишна интензивност на движението", или AADT; 2-На това му се казва "Профилно преброяване", което ще рече - преминали през дадено сечение (Преброителен пост); 3-Такова преброяване у нас се прави от Централна лаборатория по пътища и мостове (ЦЛПМ). Тяхната методология е приета (одобрена) и техните данни се признават от горните и от IRU. 4-По тези данни НЕ може да се каже кой колко кара по даден път, нито от къде и за къде пътува; 5-В Договора на концесионера пише - 25650 AADT. Материята е върло сложна и се базира на статистически анализи и д.р. |
| TIR, сериозно питам, понеже си явно по-навътре: Мислиш ли, че е реално да минат 47'000 МПС-та среднодневно по магистралата ? Отделно, вече не към теб, въпрос: Къде се мери трафика - на частта от Оризово до Бургас (където ги няма турските тирове и коли от магистрала "Марица"  или от София до Оризово ? |
| На мен ми се вижда абсолютно нереален. Това може да се случи при пълно погазване на методологията или при пълна некомпетентност. Това число НЕ показва средното годишно натоварване и е статистически НЕвярно. То може да показва някакъв пик, който да е екстраполиран по най-левашкия начин до 24 часа. Най вероято е измерен (ако е измерен изобщо) на 4 лентовия изход от Ст.Загора към Н.Загора, някъде пред магазин Метро, преди КЦМ. |
| За да съм още по-точен, през 2005 г. най-високия трафик между Оризово и Сливен е 4 пъти по-нисък от тези 47000 и не е измерен при Ст. Загора(там е 5 пъти по-слаб) |
Разбира се, че трафик 47000 край Стара Загора е тотално измислен. Некой царелюбец самоотвержено ще да е броил и прелетните птици, за да стигне бройката.  Само за сравнение - този сайт съм го дал веднъж Натиснете тук Кликнете на произволна магистрала и вижте трафика извън големите градове. Дали често минава 15-20000 ААДТ. Както отбелезхме и преди, при споменаването на тез фамозни данни от дотоверния източник "Бургас Днес", да не забрави всеки Негов поданник да палне колата си веднъж на 3 месеца и да мине покрай Стара Загора за да излезе трафика. Резюме - 47000 е нагла лъжа, последните данни, които бяха поместени за трафика по магистралата, бяха за 8000 дневно (някъде 2004), очаква се спад в трафика 20 до 50 процента след въвеждане на тол таксата. Чекаме включване от царелюбците. |
Пропускателната способност на магистралата е в границите 28 000 - 35 000 pcu (passenger car unit) дневно в двете посоки (а натоварването във върхов час е примерно 12 - 14% от средно дневното). Ако наистина в момента AADT (Annual Average Daily Traffic) е 47 000, то магистралата требе незабавно да се ъпгрейдне поне до 2х3 ленти, а концесионния договор да бъде съответно анексиран.  . Малка вметка, профилните преброявания действително не дават информация за това кой къде отива, но служат за калибриране на модела на пътуванията. Ако задачата за определянето на кореспонденциите и полагане на трафика по мрежата е пипкава в нормални условия, то два пъти по-гадна е, когато в ценовата функция (която може да включва с различна тежест време за пропътуване на маршрута, средна скорост, брой капанчета по пътя и квото човек се сети още) се вкара и концесионна такса — тогава моделът отива в неизвестното. . С други думи доказването на целесъобразността на такава инвестиция е поначало проблематично, а когато се намесят политиката и корупцията, работите задължително тръгват на зле. |
| Всъщност, като се отчете казаното от колегата ТИР и се направи малка екстраполация от данните за САЩ, където трафика извън големите градове е около 1/10 от пиковия около градовете, идваме до реалната цифра. А тя е може би около 5000 ААДТ извън Стара Загора. Останалите 20000 ще ги плащаме всички ние, а не само царелюбците... |
| Сделката за магистралата е наи-добрата, която може да се направи за построяването и.Комунягите ще я провалят по-всяка вероятност.Не се учудвам защо англичаните, германците, холандците ни наричат народ от престъпници, а същевременно дават наи-високите отличия на Симеон. Надявам се , че българските лумпени ще си получат заслуженото, а хората, които могат да мислят ще се спасят от българското невежество и простащина. |