Отиди на страница:
| The Spy, от една страна - не на всички руски е забранено, а от друга, можеш ли да кажеш, защо им е забранено? А колкото до катастрофите - Ту-154 се произвежда от 1968, произведени малко над 960 бройки различни модификации - до 2001 са се разбили 22 самолета. Боинг 737 се произвежда от 1967. Произведени около 5 хил различни модификации. До 2001 са се разбили 114 самолета (без терористичните актове). Както е интересно, от де е това за 8000 м, като по спецификация крейсерската височина за Ту-154 е 11900 м. Редактирано от - Локи на 24/08/2006 г/ 14:06:23 |
| И за да не ми бъдат задавани неудобни допълнителни въпроси като "откъде знаеш" и "как може да си сигурен", тъй като и това е било питано - отговарям: На всяка седалка на гърба тоест с лице към вас в Боинга има ТВ, където можете да си изберете филм, да гледате музикални клипове или просто да превключите на сателитната система, която ви показва направление, скорост, температура, и....височината, на която лети вашият самолет.  Наричаните от някои от вас "тъпи американци" дето не знаели кой им е президента и това са успели да направят за вашето приятно прекарване на един продължителен и много сигурен полет. |
| Локи, ако някой някога твърди, че е видял на летищата, на които съм кацал и излитал многократно, като тези в Лондон, Париж, Амстердам, Осло, Рим, Мадрид, Бон и Мюнхен, че е видял произведен в Русия самолет да се приземява или излита, то този индивид трябва да се погрижи скоропостижно за своето лечение на виждането. От друга гледна точка над 197 държави в света използуват Боинг, а не ТУ Туполев. При десетки хиляди полета годишно цифрата, която си написал за Боингите е просто незначителна. А ако ме осъдят на бавна смърт бих приел да се повозя на ТУ134, но съм имал шанс да се возя на каруци по селски път, така че шоуто с ТУ ми е познато от земните усещания.  |
| Спайчо, а Туполев да не би да стои в хангарите в Русия, я погледни картата и виж Русия бе човече и сметни разстоянията: Хабаровск -Москва например и ще ти стане ясно колко и как летят Туполев...и кое e незначително по бройка...намерил се специалист по авиотранспорт...Пфу жълтоусти анализатори и чудо... |
| The Spy, основните причина за забрана на руските самолети са шумът и/или неикономичността (в зависимост от самолета), но не и сигурността. Колкото до шума - имам чувството, че специално е приет стандартт, така че да мине Боинга, но не и руските. Аирбъсовете са доста по-тихи от Боингите, а разликата между Боинг и Ту-тa и АН-ове (които вече са украински) е доста малка. |
Spy, ти колко пъти си пътувал със самолет?  Мисля, че немска, или британска авиокомпания, първа беше въвела телевизорчетата в седалките. При първия полет с такова оборудване, кабелите на системата се запалили/били сложили ефтини кабели/ и самолета катастрофирал. Ама с нововъведенията обикновено е така. Боинг, правят хубави самолети, но наистина модела 737, държи всички рекорди, при катастрофи по технически причини. Не че самолета е скапан, но явно не е достатъчно дураково устойчив и при "джингитайска" поддръжка, му виждат сметката. Колкото до планирането, единствените пътнически самолети, които могат да планират със сигурност, са новите модели на Еърбъс. Съответно и пилотите им се обучават да се справят с такава ситуация. От това което знам, всички модели на Боинг и Макдоналд-Дъглас, при спиране на двигателите, придобиват летателните характеристики на бетонен блок. |
| ТУ154 не е оборудван с КИСЛОРОДНИ маски за пътниците а на 11000 м височина имаш 30 СЕКУНДИ до загуба на съзнание. Разликата между 8000 и 11000м е 20% преразход на гориво така че щеш не щеш те метат на високата круша па ако стане нещо ще изкажат съболезнования и че спретнат един траур. Има и други екстри дето можеха да ги накачат за последните 10-20 г, ама не. |
| Локи е абсолютно прав за шума, и за нарочно нагласените стандарти. Същото съм го чувал от пилот от Балкан, още преди да го бастисат (Балкан, не пилота) __________________________________________ кликай: аз пия от линка кръвчица, ти се включваш в игрица ...още... тук |
| Отново към Spy: Не се заяждам, но пишеш глупости. ТУ 154 вози по-меко от всички големи самолети. Причината е, че е изпълнен с гъвкава схема на крилата и те действат, като амортисьори. Това за "каруца по селски път", важи примерно за АН-четата, ама може би не разпознаваш моделите самолети. Пътувал съм с Боинг, Ту, Ембреър и АН, попадал съм на турболенция, така че съм го усещал и на практика. Мисля си, че за да даваш технически заключения, трябва да си от изкушен лаик нагоре. Иначе се получават кръчмарски приказки тип: "Руските джуджета, са най-големите джуджета!" |
| Достъпът наРуските самолети не е изкуствено спрян- Европа е демократична. 1/ ШУМ -просто плащаш колкото Бучиш 2/ Емисии- просто плащаш колкото пушиш 3/ Оборудване- просто летиш на или под височина 29000 фита 4/ Тегло- плащаш на тон тегло за секо кацане- средно 20 тона излишно ДЖЕЛЕЗО за ТУ154 Резултат ОЛЕЛЕ ЛЕ МАЛЕ--посетете сайта на Аерофлот и му вижте аерофлотата. |
Локи, като става дума за стандарти за шум, трябва да поживееш във Варна през лятото и едва тогава да твърдиш колко нагласен е даден стандарт. С най-голямо удоволствие чакам да "нагласят" някой стандарт и да спрат Иловете.  Пък ти после пак разправяй колко несправедливо се получава с някои нации.=== Пилот, а колко е глобата за шум на летище Варна? Редактирано от - sasoss на 24/08/2006 г/ 15:14:44 |
| sasoss, над мен си прилитат - да ти кажа, боингите и Ту-тата хич не ги обичам. Аз и Аирбъсовете не ги обичам, ама те поне не включват алармите на половината коли в квартала. Особено сега пилотите нещо са решили да возят комфортно и не вдигат рязко височината (ще вземе някой да обърне кафето), а така бааавничко  А май имаха и правилник за минимална височина на полет над градовете, ама - България... |
| Как да няма кислородни маски Ту-154 бе алоу, другарю пилот?? Аз съм летял не много - десетина пъти със Ту-154, при това със различни модели - В, М и два пъти със Ту-134. Имат си кислородни маски, как да си нямат...от личен опит мога да кажа. А ако ще си говорим за "возене" - Боинг 737 и "малките" ербъси - А-319 и А-320 возят много по-твърдо от Ту-154 - обяснението ти го даде един друг форумец еластично крило, което не е натоварено с окачени на него двигатели. В литературата има една уникална снимка -якостни изпитания на Ту-154 и там се вижда как крилото е извито назад на повече от 10 метра без да се повреди.Ете затова Ту вози по меко от боинг и ербъс. Но не мога да не спомена че летците на Ту (говоря руските) мнооо обичат да набират височина все едно юркат изтребител. |
| Айде бе другарю Пилот5, дай линк дето да видим колко реват разните самолети в децибели, и какви са стандартите за шум. Зер, пилот си, ще знаеш къде го има съответното инфо в нета. Или си от тез пилоти, дето бръмчат само кога идат в нужника на двора  __________________________________________ кликай: аз пия от линка кръвчица, ти се включваш в игрица ...още... тук |
| Абе щом са руски... абе щом са американски... Синдромът "Левски-ЦСКА" се вихри здраво. А украинските зенитчици имат опит в свалянето на граждански самолети, така че и тая версия заслужава внимание. |
| Ами дават им да кацат и на запад все още. За невярвщите: Поне доколкото Берлин Шонефелд може да се брой за "запад" - конкретната машина е летяла до там този сезон. Че на ТУ 154М им липсват елементарни за днешните стандарти системи също е вярно - според немската преса не получават в реално време данни за промените в атмосферните условия (нямат съответния радар).... Иначе според уикипедиа кодовото има на НАТО за Ту 154 е Careless. Все пак е разработен на базата на военна машина. Руснаците рядко правят нещо направо за гражданска употреба. Иначе е пално с експерти по авиационна техника. Аз не разбирам почти нищо, но се интересувам и с интерес изчетох дискусията във форума. Жалко за хората, които се били в самолета. Ако е вярно това, че парвият SOS е пуснат от 11700 метра височина, а последният две минути по-късно от 3000, то тогава е било истинско мъчение за пътниците... |
| http://www.tagesspiegel.de/politik/archiv/ 24.08.2006/2731424.asp |
| Milcho ти на Хабаровск - Москва чужбина ли му викаш? Аз пиша за цивилизовани държави в Европа, в които - а те са всички - не допускат по летищата си и над тяхна територия полети на самолети Сделани в Русия (СССР). Туполев не стоят в хангарите, но си летят само из Русия и може би до някои от бившите сателитни джанганистайски републики?! Амазон задал си ми най-трудния въпрос - не съм ги броил, а и като пасажер не съм се интересувал кой, кога, как и къде е произвел ТВ екрана на гърба на седалките?! Обичам да ми е комфортно и приятно по време на всяко пътуване, а с Боинга се чувствам, че "играя на сигурно". Освен това не е нужно да разпознавам самолетите, тъй като и те са като автомобилите - возиш се на Мерцедес, Понтиак или Шеви, а после яхнеш ЗАЗ, ЛАДА или Москвич и..... не е необхоимо нищо повече. [/img] |
