Отиди на страница:
| Спайчо, пиша за облитане и прелетени часове, но нейсе американските Боинги са голЕма работа..., а Ербъсите по- по- най...Прав си бат Енчо...Ха Ха. |
| Ле ле какви глупости са изръсени. Човек като не знае нещо поне да каже -така мисля... Ако е истина това че трите двигателя са били спрени си е чиста мистерия. Няма такава сила, освен човешка намеса да ги спре. Идва ми наум обаче нещо друго, което също има някакъв процент вероятност. Ако мей дей е подаден от височина 11700, е подаден защото двигателите са спряли и пилотът се е опитал да планира, но с ТУ 154 това е невъзможно. а двигателите на такава висовина могат да спрат от голямо подналягане - на 12 километра е напълно възможно. За да работи турбината и трябва въздух с достатъчно кислород в него. Няма ли го - няма и двигатели. От магнетите поне ще се разбере дали е правен опит за втори запуск и защо на 3000 метра не са се включили ако е правен опит... Просто наитина е мистерия с тези двигатели... |
| Алоу Spy абе четох, четох бисери и не издържах. Според теб с какви самолети лети Еър Виа от 15 години до всички германски летища. Това за непросветените е българската авиокомпания, която е изпълнила най-много чартърни полети с направление Германия. Та те допреди една година друг самолет нямаха. А според теб Балкан с какви машини изпълняваше полетите си в това направление. Вярно е, че самолетът е стар и не отговаря на новите шумови норми, както също е вярно че в сравнение с Еърбъсите гори керосина като змей. Само че по една случайност баща ми 15 години поддържаше Ту-154 а сега поддържа А320. Та от него знам че Туполевките общо взето са така направени, че могат едва ли не да се ремонтират само с тел и отвертка, а за сметка на това Еърбъсите в началото с всичките си бордови компютри (които всъщност поддържат и бакъп системите, а това за мен си е уникална простотия) в един момент такива главозамайващи флайт репорти почвали да бълват, че ако им вярва човек самолетът трябва да се е разбил поне три пъти по време на въпросния полет. Софтуеърът бъгав колкото искаш. Поне отначало беше така. Сега може и да са го оправили ама хайде да не обиждаме руската техника. Поне по отношение на авиацията и в частност летателни качества на самолета руснаците хич не са изостанали от запада. Не говоря за авионика - това е друга тема. Ако Spy разбира какво е авионика де.[/b] |
| Голямо чудене пада, как така са могли да спрат и трите двигателя на руската машина? Подобни проблеми имах с Москвича. |
| И аз така поддържах Москвича толкова години, къде с тел, къде с отверка, и най-вече с молитви, и псувни. Рахатясах се откак го подарих на един циганин. Сега, когато карам само западни автомобили, разбирам какъв му е бил проблемът на Москвича. |
| Е да де Зуйо. Извинявай. Забравих че руските машини не са като Джъмботата дето им падат двигателите изпод крилата в полет. |
| Да така е. И комфортът за пасажерите е правен с тел и отвертка, а електрониката, с която са оборудвани, позволява на пилота и да не разбере какво му говорят от контролната кула, въпреки че английският е задължителен и се знае от всички пилоти. Тeзи самолети до коя Германия летят? До Бундес или Восточная, защото ако сте ходили наскоро - бях там преди два месеца - действително източната си е останала източна и там могат да кацат и руски самолети от времето на Втората световна война и всякакви други летящи идеологически каруци. Освен това Туполев не е измислял никакви самолети, а КГБ крадеше по проекта НЕВА западни технологии, така че тези самолети са западни и въобще руснаците нямат никакъв принос в това направление. И така от атомната бомба, през ТУ-тата - Конкорд, та до автомобилите ЛАДА-Фиат, та дори и Буран-Буратино всичко крадено! А Чайката- двигателя с автоматичните предавки, а?!  |
| Милчо, прасета до Ботунец не съм карал, защото Москвичът не можеше да издаяни дотам. Дизайнът му беше само за къси курсове в комбинация със самоход и бутане. Руска изработка. |
| За москвича не може така да се поставя въпросът, защото той не е проектиран да се придвижва само с двигатели. Всеки един, който го е притежавал, може да си направи приблизителна сметка колко километра от общия пробег е навъртял бутайки го. |
| ТовариШЧ The Spy, че Конкорд е по НЕВА си е вярно, само че как така руснаците са се справили по-бързо от англо-французите, ако са крали Ту-144-ката от Конкорда? Та дори и подписването на заповедта за започване на разработката на съветски свръхзвуков е преди подписването на подобно нещо от френско-английския консорциум. По тази логика мога да се каже, че францизите (които са отговаряли за флузеляжа) са крали конструкция от Ту-то. |