Отиди на страница:
Нещо извън темата - ако не ме лъже паметта билета от Мадрид до Барселона струва 60 евро. За приблизително същите пари с летищните такси можеш да хванеш и самолета.  |
| Не си отварял въпрос за дублирани места? Ами че нали точно там е проблема? И понеже задълба темата - ето ти цитат от регламента за правата на пътниците в Испания: "El viajero que por falta de vagones se viera necesitado a viajar en uno de clase superior, no tendrá ninguna obligació n de satisfacer ninguna cantidad suplementaria por el viaje, en caso de que tenga que viajar en un vagó n de clase inferior podrá solicitar la diferencia." В превод: "Пътникът, който поради липса на вагони, се окаже, че трябва да пътува в по-горна класа, няма НИКАКВО задължение да доплаща, а в случай че трябва да пътува в по-долна класа - може да изиска да му се плати разликата". Е ТОВА са права на потребителя! |
Желеницата е изпята песен, още преди 50 години. Комунистите я крепяха, щото им биндисваше на "икономическата политика" на безкрайни кръстосани превози, естествено с влак /влакът държавен, предприятията държавни що не? - превозваха ~ 100 млн. тона товари /година, много от които по кръстосани курсове и с тях пак кръстосано субсидираха пътническите превози/. Мандалото обаче падна, било каквото било! Сега индустрията в голямата си част е частна, всеки си му търси колая и естествено избира автомобилния превоз, по-бързо, по-чисто, по-евтино!!  Така че по БДЖ попа да отслужи панахида!  А винаги готовите да рехабилитират нещо хитреци, за държавна сметка, просто трябва да се изритат от БДЖ. Верно че е държавна фирма и сигурно храни много "наши хора", ама стига толкова! Да се прехвърлят към Агенция Пътища и там е софра, но излиза по-евтино на данъкоплатците!!! А то Гагаузов планира 7 млрд. инвестиции в пътищата, откъде трафик и за БДЖ?! Да бозаеж едновременно от две крави не става, от две цицки иди дойди! |
sasoss - Не е въпроса в успокоението, а в ИСТИНАТА! Значи, очевидно далеч НЕ всеки данъкоплатец "дава" част (от около 100-150 лв) за Държавното подпомагане на БДЖ! Очевидно, също така, БДЖ и въобще жп сектора се нуждае от коренна промяна. Очевидно, такава промяна НЕ може да бъде направеня нито от касиерките, нито от кондукторите в БДЖ. И най-сетне, очевидно, че вместо да се жалваме на страниците на уважаван вестник като "СЕГА" за дребни, лични несгоди, споменавайкибез капка свян колко и какви нарушения самите ние (респективно - автора на статията и дружинката му) сме направили - по-добре (1) Да спазваме поне елементарно (благо-)приличие (преди да критикуваме), (2) Да насочим критиките си към правилните места - върховете на управлението и (3) Да не сечем юрболешката, а по-вниматлничко така, щото някои (Великите британци) жестоко се опариха (вече!)!!!  |
| Boby, отиваш съвсем в другата крайност. Вероятно от 1.01.2007 ще станем член на ЕС и като член на ЕС ще прилагаме тяхната политика в транспорта. А тя е за намаляване на автомобилните превози. Като за целта имат програми подобни на САПАРД, но за транспорта - дават се пари запроекти с, които ще се намалят автопревозите за сметка на останалите превози, вкл. жп. |
Amilcar - Дай Боже и в БГ подобни правила и норми в БДЖ-то и другите (пътнически) превозвачи!! С двете ръце съм "ЗА"!  НОООООоо... разгледай случая който описах, не вярвай сляпо на всеки 2-ри журналист.. Все пак - има ли доказателство затвърденията на г-н Николов?? Еми то и аз утре може да кажа, като него, амаааа - не!  |
| Контра-пункт, не ми трябват доказателства - и аз съм бил същата ситуация (вярно - преди доста време). Само че в конкретния случай се надлъгвахме с кондукторката - аз седна - тя ме изгони, после пак седна - пак ме изгони, накрая отстъпих мястото на един с гипсиран крак - и той в същото положение като мен. Като дойде кондукторката и му иска билет за първа класа, той каза, че аз съм му отстъпил мястото и на оная направо и призля. И него изгони - с гипсирания крак в коридора... при цяло купе празно... |
Amilcar - Не водим спора заради самия спор, нали?? А заради някакви ПРИНЦИПИ! Значи, като те е гонила кондукторка, ок!! Сегааа... за онзи с гипсиран крак - сигурно и тя е била подивяла и не е съобразила какво ниво на човечност да приложи! Ухх..  |
| Sasoss, Каква е причината толкова много да натягаш гайките е видимо , така че по леко , вече късаш болтовете. Само при едно положение казаното от теб е вярно-ако има пътници и ако има работеща икономика която да раздвижва големи по обем товари.Такива няма , оскъдни са , така че нищо вярно не си казал? , , Всеки данъкоплатец е субсидирал със 150 лв. железниците само за последните 4 години. Резултатът е нулев.” Ако това е вярно , то всеки данъкоплатец е субсидирал криминалният бизнес , защото оборота основно е от пренос превоз на товари , те са много по голями по обем. Че железниците се ограбват от частният бизнес , ова е едно към едно вярно , но обяснението е друго. Една вярна дума няма в това твърдение , една вярна дума няма? Фигура на данъкоплатец НЯМА когато ¾ от данъците са КОСВЕННИ.А когато те са такива , най много плащат бедните и пенсионерите , защото те си харчат всичките пари за да оцелеят.Пари който не се харчат и остават и се трупат-косвени данъци не плащат.Напротив , като се вложат , парите носят пари. При криминалните общества и държави , свободата на словото е духовната златна кокошка , която снася яйцата в курниците на апашите Една от големите грижи на слово и за словото , словото което трябва да е началната позиция навсякъде и във всичко е , как то се разбира-като право да се лъже или като задължение да се поднася обективна информация. В България по много нагъл начин се лъже , навсякъде и във всичко?Но тава е ТАЗИ държава? |
| Контра-пункт, пак не четеш чуждите постинги. Относно нарушенията виж все пак какво е написал Amilcar за испанската железница. Относно парите на данъкоплатците - дали в период от 10 години няма да се съберат споменатите 100-150 лева от данъкоплатец. И все пак е важен принципа - а принципа е, че няма безплатен обяд. Дори и за железницата. А колкото до плашилото британската приватизация - нашето БДЖ е на светлинни години. Не от приватизацията, а от състоянието на железницата. Ето ти един оптимистичен вариант - появява се инвеститор, които с помощта на пари по европейските програми си спретва нова компания-превозвач. С добра организация и персонал, примерно 10 пъти по-малък от БДЖ. Взема транзитните превози Драгоман-Свиленград, взема превозите на Кремиковци, Кумерио и някои други по-дребни товародатели. Какво става с БДЖ след това? Вместо сегашните 80 млн, ще искат 160 млн. "защото без железница не може". Да, ама големия брат ЕС веднага ще ни глоби заради дотацията. Пример Гърция с Олимпик еъруейз. И какво остава? |
sasoss - Значи, в статията идеше реч че тези 100-150 лв били за последните 4 години, а 10! Дай да четем като хората, а?  Второ, хи4 не сме на светлинни години от британция тип раздробяване, защото разделянето на "старото" БДЖ стана за 3 дена, докато в Швеция например - 11 години се ОБСЪЖДА и тогава се разделя, формират се нови предприятия (фирми, компании) и става една от най-мощните железници в Европа, нали така??? Трето, нека не се изказваме по хипотетични сценарии! Бас хващам, че дори да дойде някакъв супер-добре лицензиран превозвач, НИКОЙ от БДЖ, нито Министерството на Транспорта, няма да му даде описаните от теб видове превози ей така, щото най-малкото след такова нещо ще му опънат кожата на площада пред Народния театър за назидание! |
| БДЖ се поддържа на изкуствено дишане заради социалистически и лобиски приумици! Като тръгнат да закриват някоя линия, по която пътуват 3 бабички, се надигат кмет, областен, депутати и т.н. Куцо и акато пътува с намаление. Услугата е отвартителна - средната скорост е 40-50 км/ч. За влаковите композиции, чистотата и уюта е излишно да се говори. БДЖ да се приватизира незабавно е чунким най- доброто, което може да направи държавата, но за съжаление БСП смята железниците за голяма социална придобивка, а всъщност са организация, за която плащаме всички ние! |
| Абе човек ти правиш ли се на улав или си си такъв? Навсякъде другаде като си си купил билет с място е сигурно, че ще ти намерят къде да седнеш - в България те гонят и глобяват. Кое е принципното? Кой е принципа? За мен принципа е, че като са ти продали билет с място трябва да ти намерят място да седнеш! За теб - да го духат пътниците - кво ми пука, че са ги прекарали на касата с дублирани места - или ще висят като х***ве в коридора или да си доплащат. Като искат да се возят с БДЖ - да си носят последствията. |
| Така, го е написал журналиста - от 2001 година насам. Но нима принципно не е прав? Или трябва да се успокоим, че през БДЖ не са изтекли по 100-150 лева от данъкоплатец, а само 60 лева примерно. На светлинни години сме като организация и управление от "лошото" на приватизираните британски железници. А на опита за отклонение бих отговорил, че за нашите заспали чиновници от МТ и БДЖ, разделянето беше за 3 дни. Доколкото имам спомен то се приказваше поне 2 години напред. А закона съвсем не беше приет 3 дни преди действието. Сега БДЖ пак отива нанякъде (на кино например) и сигурно след 5 години, някой служител на БДЖ ще каже, ами имахме само 3 дни да се справим. До следващия бюджет за 2007 има още 3-4 месеца. Вземайте мерки отсега. НИКОЙ от БДЖ, нито Министерството на Транспорта, няма да му даде описаните от теб видове превози ей така И защо? За да продължат безобразията в управлението и организацията на БДЖ? Ами аз ще му подскажа на хипотетичния инвеститор, а пък Кремиковци и Кумерио и спедиторите, с удоволствие ще споделят конкретните цифри. Все пак става дума за бизнес. |
| Amilcar - мислех, че е ясно, ама щом тр. се обяснява, ок! Значи, някой, като го прецака някоя касиерка, НЕ си го изкарва на кондуктора! Или въобще на някакво предприятие, няма значение къде, нали в ВЪТРЕ!!! Трябва да се оплаче по случая, да накажат, евентуално - уволнят съответната касиерка и така!! Иначе, се завързва повече и повече проблема! Но си прав, че хората поради такива тъпи недомислици в БДЖ, примерно, бягат от там и се превозват с рейсове, коли, колелета, кой с каквото може, но не и с влак! Това е наказаниято за такива компании в условията на пазарни механизми! Другото е анархия и дебилщина! Прочее, нека и в-к "СЕГА" да си подбира по-добре сътрудниците! Нали иска да минава за хубав вестник.... Като "Guardian" например! |
| И по повод на "изненаданите" служители на БДЖ и МТ. От сайта на БДЖ чета, че новата конвенция COTIF 1999 е ратифицирана м. септември 2004 година и влиза в сила 1.07.2006. Сигурно пак 3 дена са имали на разположение да научат за какво става дума, че месец септември 2006 по гарите още не знаят къде/какво се пише по товарителниците. |
sasoss - Инвеститори за апетитни хапки - по път и над път! Освен това, ако имаш макар и бегла представа за какви пари става дума, ще схванеш, че биха ги вложили в по-добро начинание, а не в жп превози в БГ. И още, споменах, че критиките (и идеите) за по-добро ръководство трябва да се насочват по върховете, а не към касиерки и контуктори, ех еххх - не МЕ четеш! И накрая - въпросът не е да се даде най-доходната част на някакъв инвеститор, а наред с инвестициите - да остане АГНЕТО (държавната собственост върху жп транспорта) цяло! Поне аз не съм видял документ, изразяващ друг вид политика към МОМЕНТА>..... Г-н Хр. Николов може да е виждал, не знам - питай го!  |
| sasoss - Проблема е на ДЪРЖАВАТА бре! Не се говори с хората, не се обсъжда! После, като дойде да се прилага НЕЩО - казва се айде, айде! Ииииии - нищо хубаво не излиза! Като проблемчето със софийския боклук - година вече след фиксирането му ясно и категорично, пак няма придвижване и си остава ГОЛЯМ ПРОБЛЕМ на Софийска Община! ЗАЩО?? Ами защото от Общината НЕ говорят с хората, а като наболее въпроса (изчерпи се капацитета на поредното "временно" хранилище), някой казва - ей тук ще е сметището, завода и т.н. и хората естествено скачат на нож!!! Така и с железниците... Не съм казвал колко време преди влизане в сила е бил някакъв закон или разпоредба, а за колко време РЕАЛНО СТАНА разделянето! |