Отиди на страница:
| :/ "...Първото условие означава данъкоплатците да субсидират едно частно дружество, като му плащат компенсации, в случай че печалбите му са по-малко от предвиденото..." ......................................... ......................................... ..................................... НИЩО НОВО! Правителството на НДСВ продаде електроразпределителните дружества със задължение на държавата да осигури на новите собственици /един от тях е ДЪРЖАВАТА Чехия!/ минимум 16% Печалба/рентабилност/!!! Което, ако НЕ се постига с намаляне на Разходите, се постига с увеличаване на Приходите- най-вече чрез УВЕЛИЧАВАНЕ на цената на тока! Кожето и става, де!  |
Грешка некаква ще да има тука... Форумните царелюбци отдавна доказаха, че трафика край Стара Загора е веке 45000 автонобиля на денонощие. Пак злостна пропагнда срещу мъдрите решения на дедо съзирам...  |
| И друг път съм писал, че макар всички м-ли да са важни, приоритетно трябва да се построи м-ла Хемус от Ябланица до Шумен с добри връзки с двете основни автомобилни врати за Европа - Видин (при неочертаващо се влизане на Сърбия в ЕС в близките десетилетия) и Русе. Другото стратегическо трасе е София - Кулата с отклонение за Гюешево. Кулата - Ботевград - Видин - Русе - Варна ще е най-важният международен автомобилен път у нас в близките десетилетия. Пътят София - Пловдив е завършен, а Оризово и Ветрен е по-второстепенен участък. Оризово - Кап. Андреево е унизително да се пътува опт Турция към Пловдив, но реално ще служи само на турците. Бургас е пристанище за внос на руски суровини, обслужва Лукойл и Кремиковци и превозът е по железниците или по бъдещите тръбопроводи. М-ла Черно море също не бива да изостава, и построяването на по-широк път Е87 на север до румънската граница - четвъртата шосейна връзка с ЕС, румънците имат вече широк път от Констанца до границата. |
| Айде пак да напишем за неразбралите - дедо ви Цар си иска обезщетенията по договора. Никаква магистрала няма да строи, щото не ще - иска паре кеш. Затова ако държавата се навие и на тия цени, ще предложат още по-високи или нещо друго невъзможно. Една свестна държава досега отдавна да е решила тоя проблем. Абе тоя човек суши не яде ли?  Редактирано от - Han на 18/12/2006 г/ 01:59:00 |
*****
Редактирано от - bot на 18/12/2006 г/ 10:27:55 |
| бе те много тънички откъм границите данните за движението от снимката. аз виждам един плътен черен поток селяния дето се стича в големите градове. много дебел за софия и по-тъничък за варна и бургас. по средата - нищо. |
| durt kozel, интересно наблюдение. Остава едно количествено изследване за връзката между отдалечеността от София и склонността да се предпочете друг по-близък голям град. Види се, преломната точка е нейде в Сливен |
| Струва 2, 1 млн. / км. , а договорирали 2, 7 млн/ км. малоумниците блюдолизци и дупедавци на Сакскобургготски ! В чии интерес ? То е ясно !... И докато затвора в Белене не бъде отворен отново и СПОЦЕАЛНО за САКСКОБУРГГОТСКИ и кликата му и то доживотно и за последния от тях , спряведливостта няьма да има място на територията , наречена България ! Ама и за този резултат си е виновен УВРЕДЕНИЯ ГЕНЕТИЧЕН КОД на българина , който като говедо се втурна към кланницата , наречена управление на Симеон Сакскобургготски !... |
Концесията се разсъхва. Сбъдва се мечтата на андрешковците. Но те пак недоволни Да, с или без концесия - бай Ганьо пак ще пцова. Андрешко ще се крие в блатото и отвреме на време ще се пуща с каруцата по магистралата, за да пцува и той дупките. |
| Тия сега ли чак го разбраха? Е, ще повторя - ако представиш желаното за възможно, става ли реално? Патриах и Оло, прочетете в съботния брой за Андрешко и не ругайте човека. Тук из блатото има един сух, неграмотен, полусержант с лош говор. И се мъчи да олепи нещо от държавата, дето навремето приела дедо му по едни непрани гащи. Наистина - целта са обезщетенията. Кой ев подписвал? Симеончовите хора. Кой ще получи парата сега? На Саймън синчето чрез португезетата. На съда всичко е ясно, да плащат баламите.  |
| Точно така, генек. Сичко требе да е ако не безплатно, то поне силно еФтино! Тва здравеопазване, топлоподаване, пътища... да плащат бунаците! |
| Оло, и къде в разказа Андрешко е казал, че всичко трябва да е безплатно? Но виж - да нагласяваш даннми, да лъжеш, да се опитваш нагло да крадеш - и това не ние, ЕК му го каза на Саймъна, това е безочие. И престъпление. Не, че някой щше го накаже. Нашето са мнения, Саймън, Велчев, магистралата, Кирил - дето не е никакъв принц или княз, това са реалности! И каква концесия - магистралата бая направена, те идват да довършват и пари ще събират, . Хайде и ние да сме минавали и маме представа какво е. Повгледай се в договора и, ако не си с пожълтени царски гащи, ще видиш как елементарно се опитват да крадат. Казвм ясно - КРАДАТ!!! Е, такива си заслужават да стоят в блатоот. И Андрешко добре ще направи, ако ги остави. Ама не - кой знае защо не вярвам да се разсъхне концесията. Мошениците ще си доуредят нещата, ание ще заобикаляме магистралата и пак ще плащаме чрез данъците си. |
| Тази карта ми напмня за времената, когато основните приоритети на БГ бяха СССР и арабите. Сега не виждам връзките към ЕС. |
| По данни от 2003, квито имам подръка, 74.5% от транзитния трафик минава през Капитан Андреево, а едва 7.8% през Кулата. Най-голям дял от минаващите през Капитан Андреево минават и през Калотина (32.7%), следват тези през Русе (22.6%) и Оряхово (11.8%). Произходът и предназначението на това движение е основно Турция, следвана от Германия, Румъния и Гърция. . Може да се предположи, че наличието на Виа Игнатия (1) ще повлияе в някаква (отрицателна) степен на общия обем превози и (2) ще привлече някаква (навярно минимална) част от минаващите по маршрута Капитан Андреево - Калотина през Кулата. Въпреки това Капитан Андреево няма как да не остане важен пункт. . От друга страна, когато някой ден има Дунав Мост 2 и ние и румънците си нагласим довеждащата инфраструктура, някаква част (предполага се - голяма) от минаващите през Калотина и Оряхово ще минават по моста. . Горните работи означават, че от гледна точка на транзитното движение важните пътища са АМ "Тракия" и АМ "Марица", І-5 (и ІІ-55) и І-1 (Е-79). . Що се отнася до вътрешния трафик, за да се направи разумно предположение какво ше се случва оттук нататък същият следва да бъде разглеждан не общо, а първо по вид - товарен и автомобилен, и второ, автомобилния по цел - трудови, делови пътувания, а също и за отдих и туризъм. Не съм виждал прогнози за трафика по реп. пътна мрежа, макар че е възможно в гореспоменатия ИТК да са правили (щото ако не са те, няма кой друг в България); истина е и това, което казва П. Диковски - че прогнозните коефициенти на ЦЛПМ са си чиста измишльотина. Без точни прогнози и въобще добър модел на трафика в ЦЛПМ, който постоянно да се обновява, секви спорове кое направление е по-важно са безсмислени, а разумна стратегия за развитие на пътната мрежа на практика не може да се прави. . Единствените видове пътувания, за които може да се каже нещо по-точно, са трудовите и за отдих. Трудовите междуградски пътувания типично са на късо разстояние и времето за пътуване рядко надвишава 1 час, щото иначе става идиотско. Участъците, по които се извършват, са лесни за идентифициране и оценка на ефективността от нови инвестиции. Тези пътувания имат огромно значение, но остават пренебрегнати поради факта, че всички обичат да говорят и действат на едро. Сравнително по-добре стоят нещата с пътуванията за отдих, щото туристическият бизнес има някакво ниво на организация и мрънкя и напиня да се оправят пътищата, които ги интересуват. Всичко останало обаче е пълна мъгла, която няма да се разсее, докато не се промени мисленето и нагласите в пътищарските среди. . Иначе по статията - за пръв път виждам да се цитира името на Г. Ченев, който до този момент стоеше по в сянка. Допускам, че след като са го оставили него да преговаря, то е много възможно португалците да са се отказали от цялата работа. Също така се чудя защо оставиха този интелектуален великан С. Ковачев да преговаря от наша страна, ама не намирам разумен отговор. Иначе приказките му за финансиране директно от бюджета са пълни простотии, няма как да стане. |