Отиди на страница:
z-men Отвсякъде във форума ме заливат с обяснения: e то се знае, че такова световно селебрити като z-men напрао парис хилтън ще го заливат, това е ясно. Интересно как се справяте с папараците, те са много досадни, нали, другарю z-men? |
| z-men Не се коси, това "явление" има място у нас няколко дни през ноември, декември. Тогава просто избягвай да се пробваш да кацаш в София. А парите що били изхарчени, еми имаме, харчим, щото кое е как требе у София, та се косим за летището?  |
| Не знам какава категория е летище Хийтроу, но от това лято всеки път щом кацам на това летище имам чуството, че ще ми е за последно и няма да оживея. Натовареността на Хийтроу вече е видима и с просто око:един самолет каца, а 3 след него вече са видими наредени последователно в линия във въздуха, готови да кацат един следс друг. Това при мъгла. Струва ми се, че пилотите имат не по-вече от 50 сецунди до 1 минута за кацане и рулиране извън пистата. Каца се на много висока скорост, защото вече стана практика при всяко кацане гумите тежко да удрят по бетона, да скърцат спирачки, мирише на изгоряла гума, рулирането извън пистата по страничните подходи се извършва на висока скорост (почти панически) и често имам чуството, че самолетът ще се обърне преди да ни довлече до спасителния ръкав. Само един от пилотите да забави кацането или да не овладее машината и...ами не ми се мисли. Новините, че Хийтроу щял да става все по-натоварен и ще достигне пика на натовареност следващото лято също по-скоро тревожат, отколкото радват. Най-неприятното е, оабче, че няма значение с коя авиокомпания се лети - всички те имат еднакви проблеми. Пробвах ги. Откровно казано само на Луфтханза и Бългерия Еър пилотите успяха да избегнат тежкото удряне на гумите, поне засега. Другите 'екстри' са налице и при тях. Редактирано от - Svetlina на 23/11/2007 г/ 11:54:31 |
| на хийтроу проблемите не са каквито кандидат-парвенютата със селските си изказвания тука намекват. последните ръкопляскат при кацане, щото са се качвали на самолет рядко. |
| svetlina, категориите на летищата са както следва: 1ва - в америка и западна европа - там никога не падат самолети 2ра - в русия и бившия соц-лагер - там самолетите падат всеки път, при излитане и при кацане. хийтроу е отделно, щото не е точно в европа, там падат 50% при излитане и други 50% при кацане. вие сте била покрита с Божията милост да оцелеете при всичките си 2 кацания на хийтроу, а излитанията са дело на същества от друга планета, очевидно |
Дума не се обелва затова, че друга европейска столица в същото положение няма. Лични впечатления:Виена преди няколко седмици - просто заради силен вятър с малко дъжд, без мъгла - летището в хаос, работи само една писта от време на време, висене първо 2 часа на гейта, после час и половина в самолета, докато успеем да излетим Мюнхен това лято - хаос заради буря над Франкфурт, който е затворен, отклоняват всичко към други летища, все пак успях да хвана връзката и да излетя за София, преди да затворят и Мюнхен. После гледах по телевизията как във Франкфурт май към 30 000 души спят на летището в раздадени им спални чували. Е, вярно, Франкфурт не е столица.  _______________________ And if I spend somebody else’s money on somebody else, I’m not concerned about how much it is, and I’m not concerned about what I get. And that’s government. Milton Friedman, Fox News interview (May 2004) |
| Да, така е: същинските проблеми на Хийтроу са в това, че в момента летището има само 2 писти и с увеличаване на натовареността на летището, т.е. броя на излитащите и кацащите самолети, се увеличават рисковете за пътниците. Ама нали сме парвенюта та много-много не разбираме от тези работи. Ръкоплясакания напоследък не чувам, дори и по самолетите на Бългерия (ака Хемус) Еър, което си беше почти практика през миналата зима. То верно, че в събота кацах за последно и че летя само около 30 пъти годишно средно за последните 10 години (често с междинно кацане/излитане), но, имайки предвид, че средностатистическия българин вече лети с въртолет на работа, признавам опонента ми за прав, посипван си главата с пепел и се оттеглям виновно в ъгъла да си мисля за селските ми проблеми. Редактирано от - Svetlina на 23/11/2007 г/ 12:50:55 |
Светлина, остави ги пилотите. А диспечерите питаш ли ги  Между другото Софийското летище е едно от най шибаните(трудни за кацане) в европа. |
В ЦК на БКП е бил разглеждан въпроса за местоположението на Софийското летище.Едно от предложенията е било да се преустрои военното летище Доброславци да бъде новото международно летище на София. По мое скромно мнение това е била брилянтна идея тъй като там мъгли няма и е по далече от София. По ирония на съдбата точно това се оказва минуса , много е далече от София.Предполагам и някой военно тактико-стратегически  причини по това време. Всички нови летища се строят 80 - 150 км от мегаполиса който обслужват. ГВА е гражданско въздухоплавателна администрация и е трагична институция. Зле платена администрация където истинските специалисти нямат работа. Те са ценени и добре платени в частните фирми или в чужбина. Много квалитетни инжинери работят навън, а доколкото знам някой от добрите летци отдавна летят за престижни компании. България е единствената страна членка на ЕО която не отговаря на стандартите на JАА и FАА . Затова сме 2ра категория и не можем да летим до Америка или полети в ЕО които започват в друга страна членка до 3та страна изключвайки БГ. РВД или ръководство за въздухоплавателно ръководство е една от най корумпираните институции на Балканите. Там се вземат баснословни заплати от полуграмотни хора.Разбира се има и добри специалисти. Системата "Маркони"не беше инсталирана с години струваше много милиони и когато трябваше да я инсталират тя беше морално остаряла.Корупция ли? Вие си отговорете.Сократе , ти си много интилигентен мъж и аз съм убеден че знаеш отговора на въпросчето си. z-men ти си един млад(искрено се надявам) много нервен човек. Живей по спокойно и ще бъдеш по щастлив.  Светлина летище Хитроу работи на максимума си от 7-8 години и повече от това няма на къде.В момента се подготвя общественото мнение за трета полоса за кацане. Има голям отпор, но Лондон не може да си позволи да загуби този голям бизнес и полоса ще има по скоро рано от колкото късно. ILS Instrument Landing System или Система за кацане по прибори това е просто казано лъч който се излъчва от земята и самолета следва под 3 градусова глисада към земята много е чувствителен и по добре да анулират полетите отколкото да броим трупове ако не са сигурни в работата му  |
| Диспечерите, ах да, нека не забряваме, че и те са хора и правят фатални грешки. За Софийското летище? Ох, не знам кое е по-отвратително: кацането от Запад, когато колесникът само дето не остъргва покривите на по-височките блокове още в Люлин или кацането от изток, когато самолетът прави остър завой или над Кремиковци или дори над Пазарджик. А пък стресът от прелитането в последните метри над околвръстното и изкопите наоколо може да бъде туширан само от последвалото (прекръствам се) облекчение 3-4 секунди по-късно, когато виждам пистата под нас и чувам къде по-силното къде по-лекото туп, когато колесникът докосне бетона. Рулирането на Софийското летище , обаче е бавно и спокойно, мязащо на пътуване със селка каруца по междусеслки път. Няма остри завивания като от Формула едно и всичко е по-бавно и по-човешки. Като преживяване мога да сравня само с кацанията над Скопие, ако този град го броим за европейска столица. |
| Правилно ви казва Singa. Всяко летище(навиг.система за кацане, препятствия на подходите и др.), самолет и пилот си имат минимум на излитане и кацане (долна граница на облаците и видимост). Самолетите могат да снижават и на автопилот по глисадата (треакторията на снижение) до определена височина - примерно 30 м. след това кацането става визуално. При мъгла с видимост под определените норми - времето е нелетателно и просто... трябва да се пътува с влак или автобус. При нощни полети след пускане на фаровете за кацане ( когато има мъгла) се получва екран и кацането става опасно да не кажа невъзможно. Мъглата и заледяването на полосите за кацане са метеорологични явления за които няма ефективно противодействие. През тези дни от годината , когато слънчевото греене намаля и при антициклноален тип време се получава температурна инверсия - топъл въздух във сисочина , който не позволява на мъглата да се раздвижи. Нормално температурата във височина намаля със 6, 5 градуса на всеки 1000 м. |
| Форумът е на европейско ниво. Мерси за разясненията на специалистите! Но, има ли някой, който да поясни какво е в днешния свят да се изолира до голяма степен една европейска държава от пътническия поток за 2 месеца в годината (през 2006 беше същото)? Това би било достатъчно условие за всяка държава, мисля, да се обяви война, ако причината е външна сила... |
Така според коментариите ви излиза, че трябва да се мисли в перспектива за ново летище край София, например в Доброславци. Вярно че, че това иска време, но иска и нещо по-важно - държавнически усет, а не корумпираност и безхаберие. Затова и ще си останем с мъглата на старото софийско летище. Така ли е? |
| Темата е не толкова мъглата, колкото проблемите с организацията. Първото е Божа работа, но второто изисква мислещи и флексибилни мениджъри, ресурси и професионализъм. В края на краищата най-важното е броят на излитанията да бъде равен на броя на кацанията. |
| Stranger, може да има противодействие против мъглата. Спада към така наречените weather modification технологии. Проблемът е, че в по-голямата си част мъглите в България са "топли", т.е. с температура над нулата по Целзий. По света има оперативни технологии за разсейване на "студени" мъгли. За "топлите" също има решение, който търси намира... и в България се търсеше, но в края на 2001 година, там където работех, дойдоха партийните парашутисти... и всичко спря... Щеше да е полезно, защото ILS-a си е ILS, но съвсем друго е при нужда да ти се отвори и "прозорец"... |
| Не, не е ултразвук... реагенти, влияещи върху микрофизичната структура. Въпросът е реагентите да не са "агресивни"... |
| Да, HailCloud, сигурно има начин. Не съм запознат с това . Мисля, че говореха за Русия за някакво въздушно show, че могат да "разпръснат" облаците. Въпросът е до колко ефективно е това и струва ли си инвестициите. Както и "размразяването" на ПИК чрез загряване. Моето мнение е, че по това време от годината много внимателно трябва да се проучи прогнозата за времето и да се тръси алтернативен транспорт или летище. |