Отиди на страница:
| Наблюдения: Цената на Метрото в гр. Мадрид е съизмерима с цената на Метрото в гр. София. За една и съща цена обаче там получаваш сто пъти по голяма услуга (мрежата на метрото е стотици километри). Уредите за дупчене на билети в София са модел 1964 г. Значи има някаква устойчива причина (25 години планова икономика и 20 г. пазарна икономика) уредите които фактически извършват продажбата да не се променят. |
Правило: Всякакви примери как е в нормалните държави са неприложими за България. Ако се приложат винаги имат силно негативен ефект. |
| В крайна сметка всичко е въпрос на съпоставимост. В случая съпоставката се прави между труда и заплащането му и между това, което ни предлага градския транспорт и цената на билета. Примерно, ако някой получава за труда си 1000 лева, то приложено същото съотношение/труд:заплата/ към услугата транспорт и билет, билета излиза някъде към 2-3 стотинки. |
| новаСтолична Компания за Градски Транспорт със стари автобуси не става гратисчиите пътуват в часовете пик когато контролите не могат да минават защото автобусите са претъпкани понеже автобусите по линиите са малко за да има място за карачите на автомобили които имат авомобили и плащат данък на общината след което правителството взима парите и не ги връща на общината а ги дава за заплати на държавните служители които не плащат в градския транспорт билетчета да ви се е случвало да видите офицер от БА да седи в градския транспорт което по устав маи е забранено перфораторите са сложенинавътре възможно наи далече от вратите за да молиш други да ти го перфорират което не е удобно и конфузно както за този с билетчето така и за тези наи близко до перфоратора вместо контроли трябва да има кондуктори и линиите трябва да са на концесия и изисквонията за автобусите да са като за такситата ако се направи хубав градския транспорт ще изчезне далаверата за таксетата и маршрутките-душегубки |