И българи ще колонизират Луната
Отиди на страница:
Академик Борис Черток: «Именно сейчас есть смысл лететь и строить базы на Луне» :: 12.04.2010 Разговор с академиком начался с вопроса: - А есть ли сейчас смысл лететь на Марс? Академик ответил так, словно вопрос этот не дает ему покоя не один год: - Сейчас есть смысл лететь и строить базы на Луне! Это теперь уже жизненно необходимо... Что же касается Марса, он достаточно изучен, чтобы ответить, есть ли жизнь на Марсе или нет жизни на Марсе. Этот вопрос, как вы помните, был задан еще полвека назад в кинофильме «Карнавальная ночь». Однако точный ответ на него стал возможным совсем недавно. В складывающихся обстоятельствах (и с точки зрения науки, и, что особенно важно, с точки зрения политики) освоение Луны как ближайшего к нам небесного тела приобретает первостепенное значение! «ХОЛОДНАЯ ВОЙНА» КАК ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА? - Я не «ястреб» «холодной войны», однако, если бы сохранился Советский Союз и продолжалось противостояние между нами и американцами, это значение было бы сегодня очевидно для всех, так как назревающие перед человечеством проблемы особо обостряются в условиях военных противостояний. Это доказал в своих исследованиях еще Карл Маркс. В этом смысле «холодная война» была двигателем прогресса. И если бы она продолжалась - и мы, и американцы уже давно бы имели реальные проекты по строительству баз на Луне... - Но, наверное, ради одного этого осваивать Луну как-то странно? - Дело в том, что «покорение» Луны способно обеспечить решение по меньшей мере трех фундаментальных задач. Первая задача - это надвигающийся энергетический кризис, который, если наступит, будет выглядеть как своеобразный конец света. Нефть, газ, уголь и все такое кончатся уже к середине XXI века. Человечеству остается рассчитывать главным образом на ядерную энергию. Сегодня человечество бьется над тем, чтобы получить более безвредную и более дешевую электроэнергию и в значительно больших объемах... И не методом атомного распада, а методом синтеза! То есть перед нами стоит мировая проблема управляемой термоядерной реакции, которая, кстати, дает «чистую энергию». Однако пока у нас ничего не выходит... Тем не менее уже сегодня жизненно необходимо думать о заготовке исходных материалов. Для этого управляемого синтеза наиболее подходящим представляется использование не дейтерия и трития, то есть «тяжелой воды» (изотопов на основе «тяжелого водорода»), а использование изотопа гелия, который называется «гелий-3». Именно газ гелий-3 оказывается существенно более выгодным для проведения управляемой термоядерной реакции, о чем физики-атомщики могут рассказать лучше меня. Гелий-3 на Земле является большим дефицитом, зато на Луне его можно, образно говоря, грести лопатой. Около 20 килограммов «лунного гелия» при освоении термояда могут обеспечивать всеми видами энергии такой город, как Москва, в течение года! Для ориентировки скажу: американцы, когда совершали свои лунные экспедиции, доставили на Землю примерно 300 килограммов лунного грунта. Если учесть, что конструктор ракетной техники академик Глушко благодаря своей инициативе и упорству при поддержке правительства СССР смог создать ракетоноситель «Энергия», способный вытаскивать на опорную орбиту более 100 тонн грузов, то эффект от «гелиевого проекта» станет совершенно очевидным, а его политическое значение для государства - бесспорным. Двигатель Глушко был такой силы, что открывал перед СССР возможность строительства «лунной базы». Увы, теперь ничего подобного не имеет ни одна страна в мире. Ни наши «Союзы» и «Протоны», ни французские «Ареаны», ни американские «Дельты», «Титаны» и «Атласы» не идут ни в какое сравнение с «Энергией». США «ЗАКРЫЛИ» ЛУНУ, НО... - А у Штатов есть что-то подобное? - Сейчас Соединенные Штаты активно трудятся над разработкой еще более мощного ракетоносителя и, судя по доходящей до нас информации, близки к цели. Правда, в свое время они по собственной дурости похоронили надежную, мощную и экологически чистую ракету «Сатурн-5» (с грузоподъемностью около 130 тонн), так же как мы преступно уничтожили когда-то свою «Энергию»... Сегодня заводского оборудования и материалов, необходимых для производства «Сатурна-5», уже не существует и, стало быть, его изготовление невозможно. Подобные причины и особенно финансовый голод не позволяют воссоздать и советскую «Энергию». Таким образом, на сегодняшний день человечество должно заново проектировать транспортную систему для строительства базы на Луне. Однако президент США Обама недавно объявил о «закрытии» Луны. США на время отказались от строительства какой-либо обитаемой производственной базы на Луне. Руководство нашего Роскосмоса, вероятно, тоже успокоится, и тогда, скорее всего, Луна станет снова обитаемой, но уже благодаря китайским экспедициям. - Можно ли возродить ракету «Энергия»? - Ситуация для России усугубляется сложившимися в результате развала СССР общественными интересами. Конечно, возродить «Энергию» с точки зрения науки и техники можно. А вот с точки зрения экономики для России это совершенно нереально! И не только потому, что нужны миллиарды. Нужна другая социальная система! И принципиально другая экономика! Строить такие огромные научно-производственные комплексы, как «лунные базы», невозможно на принципах свободного рынка. Свободный рынок - для малого и среднего бизнеса, но не для осуществления глобальных проектов! С этим столкнулись даже сверхбогатые Соединенные Штаты Америки. И чтобы добиться поставленных целей, в 60-х годах вынуждены были пойти на строжайшее государственное планирование с такой ответственностью, которой в принципе не может быть в условиях свободного рынка, которому плевать на все, если нет прибыли. Свободный рынок тут же бросит любое дело, как только исчезнет прибыль. Что в космических делах недопустимо! Так что все советские победы в космосе не были случайными. Они происходили прежде всего потому, что в Советском Союзе господствовал метод мобилизационной экономики, которую, чтобы не отстать, пришлось (для ракетно-космических технологий) создавать и поддерживать искусственно и в США. Другое дело, что США со своими финансовыми возможностями тогда могли позволить себе это... Но вопрос: могут ли они позволить это себе теперь?! Последние сомнения и решения администрации президента Обамы заставляют задуматься над этим. О России же и говорить нечего, если, разумеется, в ней все будет продолжаться так же, как происходит сейчас! - Но в космос рвется и Китай. Как у них получается? - Китай во многом перенял советские методы мобилизационной экономики, унаследовавшей подходы жесткого централизованного планирования и колоссальной ответственности со времен Великой Отечественной войны, когда Сталин за любой срыв сроков и нарушение качества работ требовал отдавать виновных под трибунал... вплоть до расстрела. Это приучило всех к порядку, дисциплине и ответственности как перед обществом, так и друг перед другом. Когда кончилась война и началось освоение космоса, эти хорошие привычки, несмотря на прекращение тотальных репрессий, остались и нам очень пригодились. Мы достигли таких скоростей в осуществлении научно-технического прогресса, что по ряду главных направлений заметно превзошли даже США. Когда мы решали задачи создания той или иной системы, меньше всего думали о том, сколько на этом заработаем (точнее, вообще об этом не думали!). Зато искренне переживали за сроки и надежность выполнения поставленных перед нами задач. Это было у нас уже, так сказать, в крови. Мы никому не завидовали, как это имеет место сейчас. Наоборот, все завидовали нам. Конечно, зарплата у нас была выше, чем, скажем, в текстильной промышленности, хотя и не выше, чем у шахтеров. Но завидовали нам не из-за зарплаты, а из-за того, что именно на нас возложена такая большая ответственность. Когда люди узнавали, что ты работаешь там, где сделали корабль, на котором полетел Гагарин, они говорили: «О-о-о!» Авторитет ученых и квалифицированных рабочих, особенно работавших в космической и атомной промышленности, был сказочно высок! И мы искренне дорожили этим, стараясь, чтобы нашему народу не было за нас стыдно. Стране было чем гордиться - она видела, что народные деньги на ветер мы не выбрасываем! Каждый хотел попасть к нам на работу, но не из-за денег. Работать на научно-технический прогресс тогда было так же престижно, как сегодня, судя по всему, престижно быть матросом яхты господина Абрамовича... Сегодня его яхта, если верить печати, стоит примерно столько же, сколько стоил бы год эксплуатации космической орбитальной станции «Мир», которая, если бы ее не утопили, могла послужить еще не один год! Утопили в угоду Америке, которая, насколько мне известно, хотя этого и не требовала, но очень хотела, чтобы такого конкурента в космосе у нее больше не было... И ВСЕ-ТАКИ ЗАЧЕМ НАМ ЛУНА? - Борис Евсеевич, вернемся к Луне, мы немного «отлетели» от нее... - Это кажущееся отступление от темы. Оно нужно затем, чтобы яснее представить неизбежную необходимость и возможности освоения Луны человеком. Перспективно научно-производственное использование Луны. Это, например, работа на постоянной основе «лунных лабораторий» по созданию и испытанию таких веществ и материалов, получение которых на Земле невозможно, хотя и жизненно необходимо. Я не буду перечислять все «лунные возможности» для ускорения и расширения научно-технического прогресса, но об одной все-таки надо сказать обязательно. Это строительство постоянно действующей лунной астрофизической радиообсерватории для беспрерывного и теперь уже, можно сказать, вечного наблюдения за Вселенной, что важно не только с точки зрения предупреждения космических катастроф на Земле, подобных падению Тунгусского метеорита, но и с точки зрения открытия других форм жизни, а также с точки зрения поиска внеземных цивилизаций и братьев по разуму. То, что до сих пор кажется фантастикой, с помощью Луны, точнее, благодаря «лунным проектам» землян, может привести к совершенно неожиданным открытиям. И мы намного быстрее получим ответы на вопросы: кто мы, что мы, откуда и зачем мы вообще?! НЕ БУДЕМ ЛИ МЫ ДРАТЬСЯ ИЗ-ЗА ПЛАНЕТ? - А наша цивилизация действительно уникальна? - Пока что мы единственная уникальная планета в обозримой галактике. Американцы не пожалели и потратили 1, 5 млрд. долларов на создание в виде спутника Земли знаменитой автоматической космической обсерватории «Хаббл». Этот «Хаббл» за время работы на орбите в области астрономии сделал больше наблюдений, чем все человечество за все времена своего существования. Теперь представьте: насколько улучшились бы результаты такой обсерватории, которая, кстати, нуждается в систематической профилактике, если бы на ней постоянно дежурили ученые и специалисты по обслуживанию космических аппаратов и систем. К тому же Луна, как естественный спутник Земли (по сравнению с искусственными спутниками), гораздо более надежная основа для космических исследований и вместе с тем, так же как искусственные спутники, свободна от одеяла земной атмосферы, которая существенно ограничивает наблюдения за космосом с поверхности Земли. И наконец, нельзя игнорировать создание на Луне боевых военных баз, вероятность строительства которых растет с каждым годом, особенно учитывая успешные испытания лазерного оружия для ведения так называемых звездных войн... - Но ведь это означает, что на повестку дня встает вопрос о праве на «лунную собственность» и, быть может, даже вопрос о создании «лунных государств» земными сверхдержавами?! Это не фантастический вопрос, если учесть, что еще Сталин, по воспоминаниям С. П. Королева, понимал: кто будет первым в космосе - тот будет первым и на Земле! В этом отношении перспективы Китая и США сегодня таковы, что мы, бывшие первыми, вот-вот можем стать последними... - Мой взгляд на это такой. Когда люди окажутся способными создать на Луне военные базы, лазерное или какое-то другое лучевое оружие будет доведено до такой степени совершенства, что дальность его действия от Луны до Земли станет для него ерундовой. И тогда с Луны можно будет без промахов стрелять по любой точке Земли пучками энергии, так же как сегодня это делается на расстоянии десятков или сотен километров. И тогда действительно, кто будет первым владеть такой военной базой, тот будет иметь неоспоримые военные преимущества. Тем более что из космоса можно следить за всем, что происходит на Земле, и держать все происходящее под неусыпным контролем. Вот почему американские «ястребы»-конгрессмены со времен «холодной войны» считают: кто будет владеть Луной, тот будет править миром! И можно быть уверенными, что, если уж эта мысль засела у них в мозгу, они от нее не откажутся. Пентагон был и остается Пентагоном. В сложившихся обстоятельствах ответ, как говорится, за нами! Вот только сомневаюсь, что у нас есть кому на это отвечать... СПРАВКА Борис Евсеевич Черток родился в 1912 году в Лодзи, ныне Польша. Советский ученый в области систем управления летательных аппаратов, член-корреспондент АН СССР, Герой Социалистического Труда. После окончания в 1940 году Московского энергетического института работал в ряде НИИ и КБ. С 1947-го преподает в Московском высшем техническом училище им. Н. Э. Баумана. Основные труды по автоматике, системам управления летательных аппаратов, комплексам больших систем. Соратник Сергея Павловича Королева. В 1957 году получил Ленинскую премию, в 1976-м - Государственную премию СССР. Награжден двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, другими орденами и медалями. http://kuban.kp.ru/daily/24471.5/630513/ Натиснете тук |
| Уважаеми колеги, търся този човек в средата на снимката спешно! Моля, който може да каже нещо за него да го направи. Дайте съвет как да се свържем?   мъжът в дясно. |
 2010 рік увійде в історію ядерного роззброєння завдяки події, що відбулася в Празі 8 квітня. Президенти Сполучених Штатів і Російської Федерації Барак Обама і Дмитро Медвєдєв підписали черговий Договір про обмеження стратегічних наступальних озброєнь (СНО). Празьку угоду можна назвати спробою №3. Договори СНО-1 і СНО-2 (американське скорочення має симптоматичну абревіатуру START) мали різну долю. Перший цікавий тим, що Росія власні зобов‘язання виконала не в останню чергу через повне ядерне роззброєння України в купі з Казахстаном та Білоруссю. СНО-2 Кремль відмовився виконувати у відповідь на вихід США з Договору по протиракетну оборону (ПРО). Настав час третього заходу. Натиснете тук |
| Dr. Widen Tabakoff, Professor University of Cincinnati Department of Aerospace Engineering/Engineering Mechanics POB 210070, RHODES 833 Cincinnati, OH 45221-0070 513-556-3226/FAX 513-556-5038 Widen.Tabakoff@uc.edu |
| Човекът е на 90 г., но си работи все още. Живее в Синсинати и в Напълз (там има нещо като вила). Иначе казано - движи между Охайо и Флорида. В Синсинати е на телефон (513) 794-1723, а в Напълз - (239) 594-7202. Но най-добре е да си го търсиш по мейла на университета по-горе. Редактирано от - Берия на 14/4/2010 г/ 16:43:09 |
| Руководитель по разработке китайской лунной программы Е Пэйцзянь (Ye Peijian) подтвердил, что КНР намерена реализовать все проекты по исследованию земного спутника в срок, несмотря на решение США изменить свою стратегию в отношении Луны. Слова Пэйцзяня приводит издание China Daily. Специалист подтвердил, что во второй половине 2010 года Китай планирует запустить на Луну второй орбитальный зонд "Чанъэ-2". Изначально он создавался как замена зонду "Чанъэ-1", однако позже был модифицирован и сейчас, по словам Пэйцзяня, он относится к следующему поколению космических аппаратов. Вслед за "Чанъэ-2" на Луну в 2013 году будет запущен спускаемый модуль "Чанъэ-3", который должен изучить геологические особенности земного спутника. В 2017 году Поднебесная рассчитывает отправить к Луне пилотируемый космический корабль. Первый китайский орбитальный лунный зонд был запущен 24 октября 2007 года и после 16 месяцев пребывания в космосе врезался в поверхность спутника. По словам китайских ученых, аппарат составил топографическую карту Луны, а также изучил распределение некоторых химических элементов. США отказались от прицельного освоения Луны в феврале 2010 года. * 2013 году, самостоятельно разработанный и созданный Китаем луноход Чжунхуа ("Китай" )«лично» отправится на Луну на спутнике для лунной разведки "Чанъэ-3". В настоящее время производство такого лунохода уже завершено. Академик КАН, главный руководитель и главный конструктор программы создания спутника "Чанъэ" Е Пэйцзянь недавно сделал новое заявление, что Китай разработал и собрал по меньшей мере десять луноходов. Е Пэйцзянь подчеркнул, что луноход был разработан и собран Китаем самостоятельно. В соответствии с графиком, в 2013 году по разработанному плану спутник "Чанъэ-3" доставит на Луну луноход "Китай", обеспечив ему завершение процесса мягкой посадки и осуществления беспилотного исследования Луны, изучая главным образом лунную поверхность и глубины небесного тела. По плану до 2017 года, Китай может добиться того, чтобы беспилотные луноходы собирали на поверхности Луны образцы и возвращали их на Землю. Е Пэйцзянь также рассказал, что в этом году полет на Луну совершит спутник лунной разведки "Чанъэ-2", проект лунного зонда "Чанъэ-4" находится на начальных этапах работы, и уже есть большой прогресс. "Китай полностью обладает независимыми и инициативными возможностями для исследования Марса. С увеличением возможностей наземных средств контроля, с использованием разработанной Китаем собственной системой управления, нет никаких проблем, чтобы приступить своих зондов на Марс для проведения исследований". Такой информацией поделился Е Пэйцзянь с журналистами в прошлом месяце. Первоначально было запланировано, что запуск в космос китайского спутника для исследования Марса на борту российского ракетоносителя, состоится в октябре прошлого года, но затем запуск был отложен по техническим причинам, и поэтому перенесен на следующий год. |
Специалисты американского аэрокосмического агентства НАСА размышляют над необходимостью задержать астронавтов шаттла Discovery еще на один день ради внепланового выхода в открытый космос с целью устранения поломки системы охлаждения американского сегмента Международной космической станции (МКС), сообщает в среду агентство Рейтер. Во время запланированных трех выходов в космос астронавты Клэй Андерсон и Рик Мастраччо отсоединили от американского модуля "Гармония" (Harmony) пустой старый бак для жидкого аммиака, который используется в системе охлаждения модуля, и заменили его на новый. Также во время одного из выходов астронавты заменили вышедший из строя гироскоп. Однако, когда астронавты попытались активировать систему охлаждения при помощи дистанционного управления, произошел сбой - заклинил один из клапанов, который препятствует нагнетанию азотом давления в системе. На шаттле имеется два дополнительных бака с азотом, однако они могут быть установлены только вручную. Сейчас специалисты пока размышляют над необходимостью задержать астронавтов еще на один день ради четвертого выхода в космос и устранения поломки. Также рассматривается вариант, при котором астронавты Discovery все-таки отправятся домой, а работа над системой охлаждения будет поручена двум другим астронавтам на МКС, которые находятся там на дежурстве. На станции существует дополнительная система охлаждения, однако ее одной будет недостаточно для поддержания температурного режима, необходимого в том числе и для нормальной работы электрической системы МКС. Окончательное решение относительно внепланового выхода в космос и задержки миссии на дополнительный день будет принято специалистами НАСА в четверг. Ранее миссия астронавтов шаттла Discovery уже была продлена на один день из-за поломки главной антенны челнока. Таким образом, продолжительность миссии Discovery на МКС может теперь составить 15 дней. Отстыковка была ранее запланирована на 17 апреля, приземление - на 19 апреля. Нынешний полет шатлла на Международную космическую станцию 33-й по счету и 131-я миссия программы Space Shuttle. Во главе миссии стоит 48-летний Алан Пойндекстер, в ее составе: пилот Джим Даттон и специалисты Рик Мастраччо, Клэй Андерсон, Дороти Меткалф-Линденбургер, Стефани Уилсон и Наоко Ямазаки из японского космического агентства. Эта миссия примечательна тем, что в ней одновременно участвует самое большое число женщин в истории космических полетов. В настоящее время в космосе уже находится Трейси Колдвелл-Дайсон, прилетевшая на МКС 4 апреля на российском корабле "Союз ТМ-18", теперь к ней присоединятся еще три представительницы прекрасного пола. Всего NASA по программе Space Shuttle осталось выполнить три старта челноков, после чего США будут использовать российские ракеты для доставки астронавтов на МКС. Причина прекращения полетов шаттлов - выработка ресурса кораблей и огромные финансовые затраты на подготовку и обслуживание космических челноков. Последний старт шаттла намечен на сентябрь 2010 года. РИА Новости  Натиснете тук |
В 2009 г. Украина разделила с Китаем четвертое место по количеству пусков ракет. Стартовавшие шесть раз, ракетоносители с украинской пропиской успешно вывели космические аппараты на орбиту. Выпуская ракетно-космическую технику с маркой «Сделано в Украине», украинский космос вполне успешно работает на иностранные державы. С марта 1999 г. украинский ракетоноситель «Зенит-3SL» принимает участие в международном проекте «Морской старт»: с Соединенными Штатами, Россией и Норвегией от лица Украины с 15-процентной долей ГКБ «Южное» и ПО «Южмаш» участвуют в грандиозном проекте коммерческих запусков с плавучего космодрома в океане. Другой крупный международный проект касается использования украинского ракетоносителя «Циклон-4» для запуска космических аппаратов с космодрома Алкантара в Бразилии. Достоин внимания и украино-российский проект использования конверсионного ракетоносителя «Днепр», - переделанная для коммерческих пусков МБР SS-18, больше известная под именем «Сатана», теперь успешно выводит на геостационарную орбиту полезные грузы. Украина — космическая держава, которая обладает практически полным циклом разработки, испытаний, запуска и эксплуатации космических средств, а также получения и обработки информации. За 18 лет работы украинской космической отрасли обеспечены 116 пусков ракетоносителей и выведены в космос более 200 космических аппаратов по заказу 10 стран.  |
Уважаемата Индпроксима  , отново напомни за себе си с доста интригуваща балонна идея! Защо уважаема, така дълго те нямаше тук, толкова коментарии се изписаха, а от теб само спомена за тангото и тез балони  |
Не сносить "Булавы" Кто виноват в том, что не летает новая российская ракета? Об этом рассказывает ее генеральный конструктор Юрий Соломонов Дмитрий Литовкин Этот человек создал межконтинентальные баллистические ракеты "Тополь-М", РС-24 "Ярс" и, пожалуй, самую известную - "Булаву". Именно они составляют основу наших стратегических ядерных сил сдерживания. Один из самых закрытых конструкторов в своей недавно вышедшей книге открыто высказался по всему комплексу проблем российского ВПК, а также об отношениях с властью и о глубинных причинах, которые приводят к неудачам в испытаниях сложной техники. С конструктором беседовал корреспондент "Известий". известия: Юрий Семенович, вы выбрали весьма своеобразную форму изложения - художественно-документальную. Не проще было бы использовать форму мемуаров или дать интервью? Юрий Соломонов: Категорически не приемлю мемуаров. В такого рода изложениях есть одно обстоятельство, которое позволяет усомниться в достоверности материала. Это субъективизм автора. Какой бы он ни был объективный человек, очень много событий государственного уровня, по которым он не имеет всей достоверной информации. Мое жизненное кредо - бережное отношение к истории. В ней заложена бомба замедленного действия. Не случайно мы часто ссылаемся на исторические события многовековой давности, но вне контекста их связи с современностью, а ведь известно, что история - это те ступени прошлого, которые ведут в будущее. Если кого-то спросить, что произошло 20-25 лет назад с точки зрения исторической ретроспективы, то большая часть людей, так или иначе причастных к этим событиям, знают об этом крайне поверхностно. Поэтому я в самом начале отказался от мемуаров. Передо мной стояла дилемма - изложить ситуацию от первого лица в форме трактовки событий с моей точки зрения или замахнуться на роман и вообще уйти от фактологии. Например, как у писателя Эдуарда Тополя. Я пошел по своему пути: с одной стороны, в основу изложения положил абсолютно достоверные, а в ряде случаев исторические события, но, с другой стороны, пропустил все это через себя, давая свою оценку происходящему. известия: Но Тополь-то - писатель, беллетрист... Все, что он говорит в своих романах, на его совести. Вы же - первое лицо в своей отрасли. И когда вы пишете такой документально-художественный "материал", то читатель относится к этому совсем по-другому... Соломонов: Я категорически не согласен. Если исходить из этой позиции, то лучше вообще не браться за перо. Как на духу говорю, что потратил на эту работу чуть меньше года. При моей огромной занятости на работе мне приходилось, что называется, "пахать" едва ли не каждый день. И уж в субботу и воскресенье точно! Но начиная работу над книгой, я поставил перед собой принципиально важную задачу: изложить на бумаге как гражданин и как инженер все то, что есть в голове, а уж читатель пусть сам решает, что получилось. Книга, образно говоря, написана для тех, кто "в теме". В ней очень много того, что называется "за кадром", "между строк". Это связано и с "чувствительностью" темы, и с ее "закрытостью" по причинам секретности. И то, что тираж в шесть тысяч экземпляров разошелся моментом и сейчас стоит вопрос о дополнительном тираже, говорит о многом. и: Хорошо. Давайте о тех, кто "в теме". Человек, хоть чуть-чуть представляющий ситуацию в оборонке, может обнаружить в книге очень много фактов, которые говорят как бы против вас. Возьмем ситуацию, когда принималось решение о создании межконтинентальной морской баллистической ракеты "Булава". Вы прекрасно представляете, что нет денег, нет технологий, видите ситуацию в промышленности, но все равно взваливаете груз разработки новой машины на себя. Зачем? Соломонов: Вы ставите вопрос абстрактно. Спрашивать, почему за это брались, а за это нет, - не совсем корректно. Это происходит не одномоментно, и не ты являешься инициатором той или иной разработки. Есть объективные причины морального и физического старения ракетных комплексов. Нельзя их дальше эксплуатировать. Это становится опасным. Вы ведь не знаете, какие аварии были на флоте с трагическими последствиями... В какой-то момент Минобороны ставит задачу: создать новые машины. Объявляется конкурс. С "Булавой" - то же самое. Я собрал коллектив и спросил: будем участвовать в конкурсе или нет? Все в один голос - участвуем. Все! А дальше началась работа. и: Но ведь вы создавали сухопутные ракеты, а тут морская. Это же ведь абсолютно разные среды, разные изделия. Соломонов: Приведу пример. В конце 1980-х годов у нас шли ожесточенные "бои" с КБ "Южное" по комплексу "Тополь-М". Решался вопрос, чей проект победит. Сравнивать Давида и Голиафа, как я написал в книге, что называется, не "царское" дело. Естественно, Голиафом было КБ "Южное". А речь шла об универсальной ракете подвижного и шахтного базирования, причем каждый из участников имел опыт проектирования применительно только к одному типу старта. "Торгуемся" с ними по проекту, доказывая, чей лучше, эффективнее, буквально отвоевывая каждую "пядь земли", - и мы побеждаем, доказав, что наша конструкция лучше. То же самое случилось с макеевцами. КБ Макеева очень много сделало в области морского ракетостроения. Но то, что они делали, было тиражированием одного и того же. В разных масштабах, массах. На конкурс они представили полностью типовую схему ракеты, которая базировалась на "старых" проектах. Мы выиграли у них не граммы, а сотни килограммов полезной нагрузки. Ракета МИТ базировалась на перспективных, оригинальных решениях. И то, что военные не могли в это поверить, - правда. Все были против нас: флот, Совбез, Космическое агентство. Меня тогда вызвали к министру обороны и спрашивают: Юрий Семенович, как же так? Но факты - вещь упрямая. Субъективизма тогда быть не могло. Мы побеждаем, но это никого не устраивает - и объявляют повторный конкурс на тех же условиях. К этому моменту КБ Макеева полностью "перерисовало" нашу ракету, поскольку это стало достоянием гласности. Но мы и на втором этапе смогли привнести в проект новизну. Объявили второй конкурс, и мы снова выиграли. И, конечно, заказ отдали нам. Поэтому мы взялись за работу не просто так, у нас было абсолютно все обосновано. и: В любом случае вы взялись за уникальную работу... Соломонов: Я бы не назвал эту работу уникальной. Скорее - условия в России, в которых сейчас создаются сложнейшие технические системы, к которым в первую очередь относятся ракетные комплексы стратегического назначения, уникальны. Если возвратиться мысленно в Советский Союз, из которого мы все вышли, - контраст этих условий особенно разителен. И речь идет не о реализации в мирное время применительно к оборонным проектам воинствующих лозунгов типа "Все для фронта, все для победы!". Сам процесс созидания в области специального машиностроения (читай - вооружений) носил коллективный характер. Этому было подчинено буквально все: система управления промышленностью, слаженность функционирования военно-промышленного комплекса, объединяемые единой целью с непременными взаимными требовательностью и обязательствами, престижностью выполняемых работ и гражданской гордостью за причастность к ним. А что же сейчас? Совещание у председателя правительства, его адекватная реакция на необходимость принятия безотлагательных решений, соответствующие письменные поручения и... ничего на выходе, без какой-либо обратной связи. В технике существует наука - теория автоматического регулирования (ТАР), ее основной постулат - любая сложная система без обратной связи функционировать не может. Думаю, комментарии излишни. Когда на обращения, в том числе письменные, к руководителям министерств и ведомств о необходимости помощи с их стороны для решения жизненно важных проблем собственно процесса создания ракетных комплексов "Тополь-М" и "Булава" получаешь ответы, направленные в том числе в правительство, что это не их вопросы, невольно задаешься мыслью: неужели предмет "Состояние оборонно-промышленного комплекса" является прерогативой руководителя предприятия? Если это так, то это коллапс. и: Сегодня все проблемы "Булавы", как говорят, связаны с ее производственным качеством, со сборкой... Соломонов: Проблемы могут иметь две причины: конструкторские и производственно-технологические. Могу абсолютно ответственно заявить: ни одного схемно-конструктивного решения в процессе испытаний не изменено. Вопросы возникают на стыках в цепочке конструкция - технология - производство. В одном случае используются недоброкачественные материалы, в другом - отсутствует необходимое оборудование, позволяющее исключить "человеческий" фактор при изготовлении, в третьем - ненадлежащий контроль за качеством. И вместе с тем было бы неправильно перекладывать всю ответственность на производственно-технологические "плечи", снимая ее с конструкторов. Но надо отдавать себе отчет в том, что никакой конструктор, работая 24 часа в сутки, не сможет подменить своим участием функционирующую систему. Специфика советской и российской, тем более оборонной промышленности - в недостаточности ее технологического оснащения и, как следствие, большого количества "ручных" операций. В значительной степени этот недостаток компенсировался наличием достаточно совершенного в Советском Союзе института военных представительств, значимость которого трудно переоценить. К сожалению, то, что происходит в современной России, планомерно ведет к деградации и никакие обращения к руководству военного ведомства и даже к председателю правительства последствий не имеют. и: Вашу "Булаву" часто критикуют за "слабость". Вон "Синева" и летает лучше - дальше, и вес боевой нагрузки несет больше. Что скажете? Соломонов: Во-первых, создание нового корабельного ракетного комплекса - это дело не только наше, но и государственное. Во-вторых, говорить здесь нечего. Профессиональный сравнительный анализ возможностей - это закрытая тема. Могу сказать одно: если руководствоваться методологией 30-летней давности, то это действительно так. Если же переместиться в современные условия, когда для сравнения используются совсем другие критерии, то это просто несопоставимые и ракеты, и ракетные комплексы. В-третьих, относительно полетов и здесь все не так однозначно. Достаточно вспомнить аварии "Синевы" при проведении учений под руководством президента в 2008 г., в 2009 г. Просто эта информация либо замалчивается, либо искажается. Но ведь шила в мешке не утаишь. и: Если все-таки говорить об оборудовании, технологиях. Мы же делаем качественные самолеты... Почему вам не купили станки с современными программами? Соломонов: В авиационной промышленности используются те же материалы, что и у нас. У нас они, может быть, более высокого класса из-за экстремальных особенностей работы техники. Но точка невозврата пройдена. Этих материалов нет. И в авиации их нет. Мы серийно производим "Тополь-М", "Булаву", а 50 наименований материалов просто нет в стране. Мы судорожно ищем заменители, но чтобы ввести их в конструкцию, нужно провести весь комплекс испытаний. В том числе огневые стендовые для двигателей. Это деньги. А их не выделяют. Более того, Министерство обороны говорит: это не наш вопрос, что справедливо только отчасти. Если решение не будет принято в ближайшее время, опять буду вынужден обращаться к председателю правительства. Надежда умирает последней. и: Ваши критики говорят: за время работы над "Булавой" Соломонов много чего изобрел "непрофильного", вместо того чтобы работать над главным проектом... Соломонов: Утверждать такое могут только люди, которые не были связаны с процессом создания подобного рода систем и не совсем представляют роль в нем личности. Например, идея монорельса в Москве принадлежит не мне. Был человек, который пришел ко мне и предложил, а я этим увлек Юрия Михайловича. Так появилась идея. Дальше она стала обрастать техническими деталями. Это оказался сложный комплекс, в котором работают разнородные специалисты. Например, энергетическая составляющая. У нас генеральный конструктор ракетно-космической техники в силу героизации еще со времен СССР слишком превозносится, но он не может всего знать. Если говорить применительно к ракете, то это минимум 15-20 отраслей науки: аэродинамика, газодинамика, гидравлика, динамика, физика плазмы, теория игр и т.д. Иметь общее представление, видеть комплексно решение задачи - это одно. А говорить, что с именем такого-то человека все связано, - неверно. Генеральный конструктор - он и организатор, и "технарь" в одном лице. Вот эту вторую часть всегда поднимают до небес, а это неправильно по определению. В области гражданских проектов действительно удалось многое сделать: и монорельс, и озонаторные установки. Я всеми силами помогал, чтобы довести их до реального внедрения. Но связывать эти проекты с моим именем, конечно, очень лестно, но необъективно. Сколько хаяли монорельс? Но он же работает! При том, что ни копейки на подготовку серийного производства подвижного состава выделено не было. А подвижной состав мы создали за "копейки". Если взять за сто процентов стоимость всего монорельса, то 85% - стоимость строительных работ. За оставшиеся 15% мы построили 8 поездов, 48 вагонов. Это мощное серийное производство. и: Книга появилась в тот момент, когда работа над "Булавой" еще продолжается. Не является ли это попыткой снять с себя ответственность за те неудачи, которые сопровождают испытания? Соломонов: К огромному сожалению, никакой конструктивной критики в прессе не было и нет. Непредвзятый анализ причин, основу которых, безусловно, составляет состояние оборонно-промышленного комплекса, подменяется переливанием из пустого в порожнее. И это при том, что те, к кому пишущие обращаются за информацией, мягко говоря, не всегда добросовестно ею распоряжаются. Закрытость темы диктует свои законы, и это скорее не вина, а беда авторов ряда публикаций, если, правда, не преследуются другие цели. Резюме - публикация книги и испытания "Булавы" - это абсолютно не связанные между собой события, доказательством чего является незначительный объем материалов, посвященных этой проблеме. и: И что дальше будет делать генеральный конструктор Юрий Соломонов? Соломонов: Все пишут про "Булаву", но мало говорят о созданном нами в это же время новом многоблочном комплексе РС-24 "Ярс". В конце прошлого года мы (огромная кооперация предприятий) совершили трудовой подвиг - поставили в войска первое боевое подразделение этих подвижных ракетных комплексов, открыв новую страницу в истории развития РВСН. То, что это событие осталось незамеченным, - дело привычное. Вызывает недоумение другое. В конце 2009 г. исполнилось 50 лет со дня образования этого вида вооружений. Событие не просто знаковое в истории страны. Это судьбы, порой трагические, миллионов людей в погонах и без - настоящих патриотов государства. И то, что руководство страны не сочло необходимым поздравить их с профессиональным праздником, вызывает сожаление, особенно на фоне, безусловно, более "знакового" события - юбилея университета имени Патриса Лумумбы, отмеченного в соответствии с законами жанра необходимым приветствием президента. Несмотря ни на что, мы будем работать! И доведем "Булаву" до получения стабильных результатов и выполним задание руководства страны по вводу в боевой состав РВСН комплексов нового поколения. P.S. По некоторым данным, очередные испытания ракеты "Булава" пройдут летом. Военные собираются запускать ее не только с АПЛ "Дмитрий Донской", но и с ее главного носителя - подводной лодки "Юрий Долгорукий". Выдержки из книги Юрия Соломонова "Ядерная вертикаль" Об авторитетах ...закончив монолог, Юрий внимательно посмотрел на собеседника. Для него не существовало авторитетов по определению, и посему он не испытывал никакого пиетета перед исторической личностью (Эдвард Теллер. - "Известия"  , относясь с безусловным уважением к его личности. Такое отношение к людям не было результатом своей переоценки, излишним самомнением. Просто он считал, что каждый должен доказывать свою неординарность, образно говоря, "здесь и сейчас", не опираясь на заслуги или достижения прошлого.О конкурентах ...отстав от поезда истории, они (КБ Макеева. - "Известия" оперировали категориями безвозвратно ушедшего времени: когда мощнее - значит, лучше, когда тяжелее - значит, весомей. Влияя в значительной степени на саму атмосферу вокруг новой разработки, они всеми доступными средствами пытались не только торпедировать предложенные новые идеи, но и своими действиями тщательно оберегали вспаханную за многие десятилетия плодородную ниву, обнесенную высоким забором, исключающим саму возможность появления в охраняемом периметре новых разработчиков.О роли Минобороны ...совещание с участием руководящего состава Минобороны под руководством министра обороны по рассмотрению хода работ по комплексу "Булава" подходило к концу. В целом справедливые претензии к генеральному конструктору, как и всегда в подобных случаях, множились надуманными замечаниями. Реагировать на них было бессмысленно, да и неправильно. Результаты работы говорили сами за себя. Удивляло другое: никто из выступавших даже не попытался протянуть руку помощи. О чиновниках Юрий попытался было внести предложения с целью упорядочивания работы комиссии, возглавляемой одним из вице-премьеров, но участники совещания не были настроены на какую-либо позитивную работу в принципе, что лишний раз демонстрировало эффективность функционирования системы. Юрий неторопливо собрал разложенные на столе документы, приготовленные для аргументации высказанных предложений, и ушел в себя.    Натиснете тук |
 In this frame grab taken from NDTV, the Indian GSLV-D3 rocket takes off from the Indian Space Research Organisation (ISRO) facility in Sriharikota, some 100kms from Chennai. Indian space engineers lost contact with the rocket showcasing new indigenously built booster technology soon after launch. 2010-04-15. |
| уважаеми Замислен, както винаги актуални и точни са китайските пеленгатори и осведомителни агенции. (съвсем не е моя заслуга)   Стартовавшая в пятницу с космодрома Плесецк ракета-носитель "Союз-У" успешно вывела на орбиту спутник серии "Космос". "После выведения космическому аппарату присвоен порядковый номер "Космос-2462", - сообщил ИТАР-ТАСС официальный представитель Космических войск подполковник Алексей Золотухин. - Старт ракеты-носителя и выведение на орбиту космического аппарата прошли в штатном режиме". Как ранее сообщил командующий Космическими войсками генерал-майор Олег Остапенко, в ближайшей перспективе войска будут наращивать орбитальную группировку военного и двойного назначения. "Новые разработки космических аппаратов на выходе, носители для этого есть", - добавил он. Произведенный в пятницу пуск стал вторым в этом году, выполненным в интересах Минобороны РФ. В конце января с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Протон-М", которая вывела в космос военный спутник связи "Радуга". Жидкостная ракета-носитель среднего класса "Союз-У" предназначена для выведения космических аппаратов различного назначения массой до 7200 килограммов на орбиту высотой около 200 километров. Первый пуск ракеты-носителя произведен с Плесецка 18 мая 1973 года. С этого времени с северного космодрома выполнено свыше 430 пусков "Союзов". Редактирано от - softwind на 17/4/2010 г/ 22:53:32 |
Шаттл "Дискавери" совершит посадку после двухнедельной миссии к МКС Роскосмос, 19.04.2010 Шаттл "Дискавери" в понедельник совершит посадку на мысе Канаверал (штат Флорида), которая запланирована на 08:48 по времени восточного побережья США (16:48 по московскому времени). Однако к настоящему моменту все еще высока вероятность того, что погодные условия не позволят кораблю приземлиться по графику. НАСА уже предупредило астронавтов о возможном изменении сроков осуществления посадки, поскольку в понедельник метеорологи прогнозируют во Флориде дожди, облачность и сильный ветер, которые могут создать плохую видимость и помехи для корабля.Командир "Дискавери" Алан Пойндекстер с оптимизмом воспринял данную новость и заметил, что всегда здорово провести на орбите лишнее время. По словам командира, лично он не возражает, если посадка будет перенесена на вторник.Нынешний полет шаттла с экипажем из семи астронавтов, начался 5 апреля текущего года. Первоначально планировалось, что их миссия продлится 13 дней, однако из-за проблем с антенной, передающей цифровые изображения на Землю, астронавтам понадобилось лишнее время на инспекцию внешней обшивки корабля, и их полет был продлен на день. В случае изменения сроков посадки на вторник полет шаттла займет ровно полмесяца - 15 дней. Экипаж "Дискавери" произвел отстыковку от МКС в субботу. В составе шаттла шесть американских астронавтов - командир Алан Пойндекстер, Джеймс Даттон, Ричард Мастраккио, Дороти Меткаф- Линденбургер, Стефани Уилсон, Клейтон Андерсон - и астронавт Японского агентства аэрокосмических исследований Наоко Ямадзаки. В общей сложности, шаттл был пристыкован к станции на протяжении 10 дней, 5 часов и 8 минут. В течение 10 дней на борту орбитального космоса находилось 13 космонавтов и астронавтов, в том числе впервые в истории - сразу четыре женщины. В таком количестве "земляне" соберутся на орбите еще не скоро. Дело в том, что до осени, когда завершится программа шаттлов, осталось всего три полета к МКС с экипажами из шести астронавтов - то есть максимальное число людей на орбите составит лишь 12 человек. В ходе нынешней миссии на МКС астронавты трижды выходили в открытый космос. Эта нелегкая задача была возложена на Клейтона Андерсона и Рика Мастраккио. Их основной целью стала замена бака для жидкого аммиака, используемого для охлаждения электроники всего орбитального комплекса. Напомним, что система так и не заработала из-за отказа клапана подачи аммиака. Всего Андресон и Мастраккио находились за пределами станции 20 часов 17 минут. А со времени строительства МКС в 1998 году астронавты и космонавты разных стран провели в открытом космическом пространстве уже 893 часа 33 минуты. Астронавты "Дискавери" привезли с собой на грузовом модуле "Леонардо" более 12 тонн груза для МКС, в том числе спортивный тренажер, научную аппаратуру, дополнительное оборудование для блока "Купол", продукты питания и многое другое. Однако на "Леонардо" возложена еще одна задача - вместе с экипажем "Дискавери" он везет на Землю 2, 5 тонны груза - мусора, старого оборудования и использованных запчастей. Следующий полет шаттла - "Атлантис" - запланирован на 14 мая. По планам НАСА, корабль "Дискавери" должен еще раз вернуться в космос - в сентябре этого года, сообщает ИТАР-ТАСС. По материалам Вести.Ru Натиснете тук |
| Честит 12 април на патерици. 10 дена бях щастлив без интернет и телевизия и изпуснах празника. С този постинг слагам край на американо-руско-китайския монопол над темата и я връщам към исконно българските и корени.  Най-големият и единствен в света самолет - ракетоносител ще кацне на бургаското летище. Полетът на гигантската машина "Мриа" Ан 225 на авиокомпания "Антонов дизайн бюро", проектирана навремето да пренася руската совалка "Буран", бил планиран в края на месеца, научи "Твоят ден". Заради големия размах на крилата от два дни авиоспециалисти замерват разстоянията между полосата и сградите. Няма проблем да го приемем при нас, но за всеки случай правим отново проверка, заявиха от аерогарата. Натиснете тук Като подминем с усмивка глупостите тип "ракетоносител", новината е добра.  |
 Image above: Space shuttle Discovery lands at NASA's Kennedy Space Center in Florida, Tuesday, April 20, 2010. Discovery and the STS-131 mission crew, Commander Alan Poindexter, Pilot James P. Dutton Jr. and Mission Specialists Dorothy Metcalf-Lindenburger, Rick Mastracchio, Stephanie Wilson, Clayton Anderson and Japanese astronaut Naoko Yamazaki returned from their mission to the International Space Station. Image credit: NASA/Bill Ingalls Discovery Lands in Florida With Commander Alan G. Poindexter and Pilot James P. Dutton Jr. at the controls, space shuttle Discovery descended to a smooth landing at Kennedy Space Center in Florida. The STS-131 crew members concluded their successful mission to the International Space Station when the shuttle touched down at 9:08 a.m. EDT. Discovery arrived at the station April 7, delivering more than seven tons of equipment and supplies. During the 10-day stay, Mission Specialists Rick Mastracchio and Clayton Anderson conducted three spacewalks to install a 1, 700-pound ammonia tank assembly on the station’s exterior to replace a depleted predecessor. They also replaced a rate gyro assembly, retrieved a Japanese experiment and two debris shields. Натиснете тук |
без интернет и телевизия 