Отиди на страница:
| Да-а, трудно е да се ограничи човешката глупост, от която следва самонадеяност, надценяване, пренебрежение към околните и правилата и в резултат - трагедии... Неясно защо се пропуска ролята на училището - ако се върнат редът, дисциплината, наказанията, отговорността за постъпките и реалното оценяване на знанията и възможностите - то тогава може би ще има много по-малко загинали... Редактирано от - редник на 07/11/2008 г/ 10:21:56 |
| ммого добри предложения. Дано ги одобрят. Аз бих предложили още по строги, но и това е добро за начало. Аз имам три ПТП-та, макар и леки, всичките през първата ми година като шофьор. От тогава насам близо две десетилетия нямам драскотина. |
| Смятам, че тези мерки са неуместни! Времевото ограничение е дискриминативно и неоправдано. Ако по контролните органи бяха на място и се следеше за спазването на правилата на Закона за движение по пътищата, ситуацията щеше да бъде нормална. Пародията на КАТ, ръководена от Алекси Стратиев просто търябва да си върши съвестно задълженията, а не да се оправдава с младите шофьори. Все пак за това трябва акъл, а строгите и дискрим инативни мерки не предполагат неговата необходимост. Има ли гаранция, че ако например сина на министъра на Вътрешните работи бъде хванат в нарушение, то той ще понесе същото наказание (ако въобще бъде наказан, а не се измъкне като Ставински със забележка) както неговия връстник от Горно Нанадолнище? И двамата са със чисто съдебно минало... |
И аз мисля, че докато не се въведе по-ефективен контрол, лудницата по пътищата ще е същата. А тези ограничения за младите шофьори ще още едно перо в бюджета на катаджиите.  |
| Причината НЕ е, че са "млади шофьори", а е, че са БЕЗотговорни хора! Все пак, редно беше да посочат статистически данни, че ПОВЕЧЕТО "нощни" ПТП-та наистина са предизвикани от "млади шофьори"?! И то, че за повечето "нощни" ПТП-та Причината е тъкмо, че шофьорите са били "млади", а НЕ, например, че са употребили алкохол, че са карали като "шосейни ковбои" и прочие! А ако статистиката показва, че и ПОВЕЧЕТО "дневни" ПТП-та са предизвикани от "млади" шофьори- тогава к`во праим?! А?! Редактирано от - paragraph39 на 07/11/2008 г/ 01:47:20 |
| Понеже ми се налага понякога да карам нощем , а ме е страх от тъмното - Искам от КАТ придружителка . Да е под 25 години . Може и без стаж. |
| английския модел на застраховане също би помогнал доста ако го въведем. При тях застраховка се прави на шофьора а не на автомобила. Тоест застраховката покрива щети само ако шофьора има лична застраховка. При нас в България е точно обратното-правим застраховки на колите а кой стои зад волана няма никакво значение. Ето защо разни младежи подпийнали и неопитни сядат зад волана и почернят много семейства. Ако бащата има застраховка а сина няма, едва ли ще му даде колата си да шофира. При нас щом колата има застраховка кой ще шофира никой не го интересува а не би трябвало да е така. Аз когато си правих застраховка в Англия например се оказа, че ако направя застраховка само на мен ще ми струва близо 100 паунда повече отколкото ако направим застраховка на мен и на съпругата ми. Бях шокиран, мислех, че би трябвало да е обратното. Попитах служителката каква е логиката застраховка за двама души да е доста по-евтина от застраховка за един. Тя ми каза, че са установили, че когато в МПС-то се возят двама шофьори, риска за катастрофа е доста по-малък или с други думи ако аз реша да се изшивам, жена ми до мен ще ме вразумява и обратното. Или пък ако съм пиян и реша да шофирам, другия шофьор ще ме спре.За това направихме застраховка и на двамата, макар че реално само аз шофирах. Тъкмо този обратен начин на застраховане на колите(вместо на шофьорите) в България е причина за голяма част от катастрофите. |
| Каквото възпитание и култура получат децата ни в къщи , в училище , от телевизията и на улицата , такова и ще бъде и поведението им като "млади шофьори" , такава ще бъде и културата им на шофиране ! Това едно . Второ , както ги обучат и каквито ги обучат - така ще шофират ! Когато Сулю и Пулю прави шофьорски курсове за пари , а не да обучи и научи курсистите да шофират , резултата ще е същия ! Трето , какъвто е контрола по пътищата и съответните санкции - такова ще е и шофирането ! Щом "наши хора" могат да минават "между капките" без наказания или със смешни присъди за тежки нарушения , всички останали ще шофират по същия начин , с надеждата , че ще им се размине леко , ако направят нарушение и ги хванат ! А ограничението да не се шофира от 23 до 6 часа е абсолютна глупост ! Който си шофира безразсъдно , за него няма значение ден ли е или нощ , ако контрола през деня и ноща е еднакъв ! |
| Докато не се пресече из корен практиката на купуване на книжки и затегне дисциплината по пътищата със солени глоби за всяко едно нарушение броят на жертвите няма да намалее. |
Чоки!  Добро обучение, тежък изпит, строги санкции-това ще възпита шеметите по пътищата! Всичко друго е ала бала! |
| Много се ядосах на тоя Иванов, аз не обичам да давам квалификации, но за тоя ще кажа че е 100% чалгаджия! И аз бих дал пример от Дания.Там един дрисльо без стаж баща му му купи едно БМВ около 150 к.с..Тъй като застраховката е индивидуална и зависи от възрастта на шофьора, неговият стаж най-вече , мощността на колата.възраст на колата и пр., се оказа че застраховката гражаданска отговорност в наши пари е над 5000 лв за година. Сега юнакът кара Тойота Старлет, дето се чуди напред ли да върви или назад. Та това е един добър начин да се урегулират нещата. Винаги ми е интересно, как у нас много хора така свикнали с анархията и беззаконието, при всеки опит да се въведе някакъв ред, реагират остро и със злоба!някой ако иска може да коментира този феномен... |
| ами да...ключа към решаването на проблема с убийствата по пътищата е заровен в застраховането. Както в Англия, така както казва и Хер Васко за Дания, застраховките трябва да се правят не на коли(комунистически модел) а на шофьора. Тоест ако си млад шофьор и колата ти е доста мощна и не те знаят що за дивак си ще плащаш петорно и шесторно. След година като ти видят постиженията и нямаш ПТП-та застраховката ти се намалява и т.н с течение на годините. Това застраховане на ламарините, което го правим в България дава шанс на сульо и пульо да застане зад волана без да се притеснява кой ще плаща после щетите. Един баща ако има застраховка а сина му няма няма да му даде да покара колата си да се гъзари. Синчето ще поработи, ще го поотрака живота, ще си купи своя кола и тогава ще си направи застровка на себе си. Тогава и поведението му зад волана ще е друго, защото ако не внимава ще плаща за застраховка всяка година като поп. |
| Макар и да съм левскар за Zavinagi CSKAR . Този Кесяков не го ли пенсионираха та продължава да бълва глупости. Това, че 25 % от младите водачи правят ПТП е пълна лъжа. КАТ са засекретили данните си за ПТП. НСИ издава някакви статистически даннии, но платени и при предварителна заявка (за да може КАТ да ги обработи, както им се харесва). Та не вярвайте на добрите им намерения. |
| Завинаги Цесекар е засегнал една от най-важните страни, след моралната страна на въпроса разбира се, а именно тази за застраховките. В Австрия, Германия и пр. раумни държави има така нареченият бонус/малус, а самата застраховка е на шофьора и на колата едновременно. Младият шофьор започва с 225% от номиналната цена на застраховката ГО и ако застрахователният институт не е плащал никакви щети, причинени от него – за 20 години пада на 30% от номинала. За да падне от 225 на 100% му трябват около 5 години – най-важните за оформянето му като водач. Тогава е и най-голямото плащане. За акъл. Пак за акъл - застраховките на различните автомобили се определят индивидуално по марки - статистически - защото има марки с които младите хора правят повече ПТП-та от с други. С Голф IV са повече, отколкото с Опел Корса 1.0 - затова и застраховките, макар и в двата случая да са 225% от номинала на ГО за начинаещия, като суми са различни като небето и земята. За всяко ПТП, причинено от него и за което застрахователят е платил, на следващата година му вдигат застраховката с две степени. На практика става така, че всеки си се стреми да сигне заветните 30%. Независимо кой водач (син, гажде, приятел) е причнил ПТП-то с неговата кола, застрахования го връщат с две категории назад и плаща като поп по-високата застраховка. Тогава престава да си дава колата на С&П, вкл. и на сина или зет си. А от 2008 година ГО не плаща вече нищо, ако водачът е бил под влиянието на алкохол или опияти. Има и бонуси за хора, които живеят в домакинства, в които няма лица под 23 години. Всяко едно лице, щом вземе книжка и стане шофьор – дали има или няма автомобил – веднага влиза в информационния пул на застрахователите, чрез който всички застрахователи имат достъп до застрахователната му история от началото до края на живота му като водач на МПС. И това ще дойде, няма как да се избяга от него. За момента ГО е безкрайно евтина в БГ. Като се вдигне поне 10 пъти цената и, ще започне дифренциацията по лични качества на водача. Всичко останало е есесесерщина. Редактирано от - Nickolas на 07/11/2008 г/ 08:57:29 |
| Да оправят пътищата, да има явно присъствие на катаджии по улиците и булевардите, да оправят пътната сигнализация, да правят ремонтите на улиците експресно, да зависи застраховката от възрастта на водача и мощността на колата, да има ефективна правораздавателна система. Това ще е напълно достатъчно да се урегулира лудостта по българстите пътища. Но тъй като това означава, че определени държавни и общински касти трябва просто да си вършат работата, нещата явно няма да се оправят и ще си имаме подобни тъпи предложения - забрана за нощно шофиране, мерене на дължината на токчетата на мацките-шофьори и пр. Важното е да се демонстрира активност. |
| "ами да...ключа към решаването на проблема с убийствата по пътищата е заровен в застраховането. Както в Англия, така както казва и Хер Васко за Дания, застраховките трябва да се правят не на коли(комунистически модел) а на шофьора." ами да, там е още е и в видеонаблюдението и заснемането на провинилите се и признаването на материалите в съда |
| На мен не ми е ясно какво разбират под понятието "млад шофьор". Защото има млади на години шофьори /20 годишни/, които са с вече три-четири години стаж зад волана макар и по селските пътища, а има и шофьори - 40-50 годишни хора взели книжка само преди месец. Е кой тогава е млад шофьор според КАТ. Как ще се определя в тъмното кой е млад и кой стар. Изобщо още един начин за рекетиране на шофьорите. Веднага излиза в съзнанието ми следното: 2-3 ч. сред нощ. Карам се за морето и съответно... хоп спират ме за да ме проверят дали съм млад шофьор. Е по документи и на възраст не съм и шофьорската ми книжка е стара, ноо "гражданино водач, я сега да проверим имате ли аптечка, заредена ли е, пожарогасителят минал ли е техническа проверка" и куп други глупости с крайна цел - на ти 5 лв да пиеш едно кафе. |