Отиди на страница:
| Жироскопът държи возилото стабилно по време на движение. Тоя проблем е решен още при сегуей-я, в това няма съмнение. Обаче не вервам да може да го уръжи изправено при внезапно спиране от максимална скорост. |
Това симпатично нещице ако го мелне тролея девятката нейде по Раковска ще се чуе само едно тъничко "хрясс" както когато настъпиш черупка от яйце...  |
| Ааа, Индия ли?! Я Натиснете тук! Муцка и половина! Дори няма жироскоп... |
| БОКЛУК! Каква муцка бе. Това е за еднократна употреба: Тата Нано" разполага с една чистачка за дъжд и само едно външно огледало. Интериорът е спартански, като липсва познатото арматурно табло и то е заменено от един кръгъл прибор, който показва скоростта на движение, изминатите километри и количеството гориво. Може да се досетим и с какви материали е облицовано купето. Базовата модификация естествено няма радио и глезотии като ел. стъкла и климатик, например. Серво на волана не се предлага и като опция. На първо място причина за евтината цена е моторът, струващ само 700 долара. Той е двуцилиндров, алуминиев, с работен обем 650 кубика, директно впръскване на горивото и мощност от 33 к.с. Успокоителното е, че основните компоненти са разработка на "Бош". Обезпокоително обаче е твърдението, че вместо от плътна стомана, кормилният прът е по-скоро куха тръба. Пестено е и от лагерите на главините, за които производителят гарантира безопасна експлоатация при скорости от малко над 70 км/ч, въпреки че според производителя "Нано", колата може да се ускори до 105 км/ч. В автомобилния свят е разпространена по-скоро обратната тенденция, те да могат да понесат скорости, по-високи от посочените като максимални. Пак с цел икономии в автомобила липсва и механизъм за регулиране на фаровете, а болтовете, с които се закрепват отделни елементи, като броните например са пластмасови. Към момента няма информация с каква гаранция ще се предлага "Тата Нано" и какви са резултатите от тестове за сигурност. Производителят се измъква с общото понятие, че моделът е преминал през краш-тестове и отговаря на международните стандарти в тази област. Преди да бъде пуснат на пазарите в Европа обаче, народният автомобил със сигурност ще мине щателни проверки по отношение на сигурността и това може да спъне инвазията му на Стария континент, както това стана с почти всички китайски производители. |
| Убо бе! Ама на това чудо трябва да му създадат отделна лента както на велосипедистите за да може да се движи и да не създава задръствания. За каране из квартала и на малки разстояния става, но не виждам с какво е по-добро от електрически мотопед. |
| За карането на децата на училище - разбирам. Потегля жената, подир нея дечурлигата с отделни колички. Като патета. Ама със седмичните покупки без ремарке няма начин. |
| Като изключиме другите проблеми, това да спре от максимална скорост няма да е проблем. Спирането е ограничено от сцеплението колелата с пътя. Обикновено коефициента на сцепление не надвишава 0.7, на практика надали ще е повече от 0.5. Следователно спирането не може да става с ускорение над 4 до 5м/с^2 при земно ускорение 9.8 м/с/2. Грубо сметнато това означава че трябва да се наклони 30 градуса назад за да не падне при такова ускорение. Хората каращи колело правят доста често такива наклони, но настрани. |
| Уважаеми Форумци, аман от "Класика"! Някой от Вас, успя ли да открие..."Анти-Гравити-Колайдер", с тутурутка-компле, и безплатно лизгане из "Континиума"?! |
| Чи то си е класика...Аз такава чанта с колелца от кога ползвам Малко ще ми е трудно на аерогарата - на чекпойнта - ама ще му търся колая _____________________________________ _________________________________________ Лъжата, която прилича на истина, не е по- добра от истината, която прилича на лъжа - <Кабус Наме> |
| Ще са радост за всички пенсионери. С удоволствие ще си заменят старите колички с тези. Ще могат да товатят 2 пъти повече от пазара и ще се качат в трамвая с тях |
| През 2003г., беше в Брюксел, попаднах на една публична презентация на сегуея. Имах и възможността да го изпробвам в движение - ако човек няма проблеми с вестибуларния апарат са нужни не повече от 2-3 минути за овладяването му - и честно казано, бях приятно впечатлен. Комфортен и на трева и на асфалт, 20-те км. в час са добра скорост за придвижване в населени места; при това е напълно екологичен. Оказа се супер изживяване и бих искал да го имам. Впрочем, направи ми впечатление обаче твърде високата му цена - около 5 хил. евро беше, както и абсолютната невъзможност да се придвижваш с него в София. Е, не че съвсем не може, но етикетът "веселият самоубиец" или "временният жител на гр. София" някак си не ми прилича ; -) |
| Време на зареждане 8-10 часа време на каране 1-2 часа Olo Гози има и друга мечта АПК та в тексас и на всички кооператори по една такава кола да си житкат по нивите |