Отиди на страница:
| oпа товариш маузер - ако не ме лъже паметта преди около 6 до 8 месеца обявихте залог коя от 3те свинки първа отива на заколение  как са коефициентите молим ?  |
| Е това им харесвам на американците - щом губи - хайде на боклука, та ако ще GM да е. Не че Бараков не се пробва (и той лява издънка), ама изтрая само три месеца. Нашите темерути се запиняха като магаре на мост за Кремиковци (R.I.P) цели 30 години, от които последните 20 особено пагубно за държавата. Вано е да се запомни : За да има възможност за печалба, трябва задължително да се предвижда и фалит. Хората се раждат и умират, същото важи и за компаниите, колкото и тъжно да е това за близките и акционерите. |
| GM става нещо като югославска социалистичка самоУправа от времето на Тито. Половината го държи държавата, а другата половина профсъюзите. |
| Напротив, не синдикатите сринаха компанията, а го срина недалновидната политика за производство на газ-гъзлъри. Хамъри, джипове, бензинови лами, некачествени автомобили. Компанията няма в момента автомобили, които да се харесват. Компанията няма проблем с производството на скъпи автомобили, тя има проблем изобщо с вида и качеството на автомобилите, които хората в момента не ги искат. GM няма какво да извади на пазара. Що се отнася до профсъюзите, то не може да се отрече факта, че американската икономика изпадна в тази дълбока криза след като държавата и корпорацията се разправиха тотално с профсъюзното движение. Когато Америка имаше силно профсъюзно движение, то тогава американската икономика беше на върха и беше най-големият реален производител в света. Закономерността е такава- ликвидиране на профсъюзите дава пълна свобода на корпорациите, които от своя страна изнесоха производствата в чужбина, защото като няма силни профсъюзи и няма вече кой да им пречи, а това доведе от своя страна до всички сегашни беди. Има и друга закономерност- ликвидирането на профсъюзите води до намаляване дела от баницата за работниците и съответно нагушване на Моше-тата с пари, а с тези екстра мъни Моше-тата правят предприятия в Китай, въртят спекула и източват държавата, правят неефективни и губещи инвестиции, загробват труда на цели поколения американци. До момента държавата и ФЕД са поели трилиони долара задължения заради негодни инвестиции, направени от Моше-тата. Отново за GM- автомобилите им в момента не се продават не за това, защото са скъпи /оскъпени от бенефитите на работниците/, а защото са негодни. Хората не искат вече подобни автомобили. И в крайна сметка всяко едно производство се прави за хората, най-вече за работниците. Производствата не са за да печелят една шепа катили и всички останали да им са роби. но това е политически въпрос, не икономически. |
| От статията може да се види нещо характерно за политиката на Обама. Америка се нагърби с трилиони пари на американските данъкоплатци за да задоволи исканията на чуждестранни компании и чужди финансови институции, които са завлечени от Уолстрийт. Обстановката беше взривоопасна, тъй като Уолстрийт са инвестирали 75 процента от СВЕТОВНИТЕ СПЕСТЯВАНИЯ, не американските, световните, в строителството на дървени къщи в Америка. помните откъде тръгна кризата. Завлекли са всякакви пенсионни фондове на европейци, азиатци, руснаци, всякакви резервни фондове и какво ли не. Американското правителство направи всичко възможно, за да компенсира тези поразии. Тази постъпка на Америка я остави световен лидер. Това бе поведение на световен лидер, напълно отговорен за поразиите, направени на света от неговия Уолстрийт. В момента подобно е поведението спрямо Опел. Америка си плаща за грешките. |
| Та не разбрах само от къде са тези трилиони долари-да не са пратени с куфарчета от Бангладеш-това с тези трилиони ми прилича на Виденовото и татово печатане на хартиики без покритие |
| Генерал Мотори са боклук и трябваше мноого отдавна да фалират. Опел си е Опел. Опел "Блиц" стигна до Москва и се върна до Берлин, а после 10 години верно служи на СОАТ. |
| Умниците FL и StrikeEagle пак са се изпуснали във Форума. Когато бях в САЩ ме посъветваха в никакъв случай да не купувам Шевролет. Много бяха закъсали откъм качество. Тогава японците им помогнаха - Тойота на Дженерал Мотърс, Митсубиши на Крайслер и Хонда (ако не се лъжа) на Форд. Ама изглежда, че и това не помага. Главната причина за фалита е значително по-доброто качество на японските и европейските коли. А аз си спомням времето, когато за японски коли не бяхме чували, а европейските бяха, като кибритени кутийки. Имаше един филм "Хубавата американка" - американката беше американска кола, по която във филма умираха, като я видят. Светът се мени. armani по-горе се възхищава, че американците закривали, ама те почнаха май всичко да закриват - текстил, стоки за дома, мебели, битова електроника отдавна не произвеждат, закриха и изчислителната електроника - единствено IBM май остана да произвежда някакви си единични бройки, скоро чух, че и SGI се поминал. Сега им заминава и автомобилната промишленост. Какво ще остане - оръжейната и Боинг от цивилната промишленост, ако и него не го закрият. Също като у нас - една система едни резултати. Вместо парите да са функция на производството и да има стремеж да се произвежда повече - производството сртана функция на парите и всичко се изнесе за лесни пари. |
| Японките са по-качествени щото в японските фирми профсъюзите не пеят. Нема кой да подкокоросва работниците за голеееееми надници , пенции, бенефити , осигуровки , застраховки и всевъзможни щурутлъци. Як бач и нема лабаво . Те така те. |
| Много ти разбира глвавата от Япония. Там самата държава играе ролята на профсъюз. Там няма въртележка по върховете на компаниите, както в САЩ. И работник и ръководител работят до края на живота си за компанията. |
| Ей около тоя Опел истински съспенс се завъртя. CNN и BBC му отделиха толкова време колкото и за ядрените опити на Северна Корея и събитията в Пакистан взети заедно. Много са ревниви американците. Разделят се с Опел явно щото ножа е опрял до кокала. Нямат свободна ликвидност, а да пуснат печатницата не става, шот жълтия инкасатор мое да се разгневи. Затова идва момента на тези които имат реални пари. А това са Китай, Япония, Русия и арабелите. Немците заложиха на Русия. Отрязаха Фиат. В Италия видяха заговор. Китайската фирма също беше шунтирана. Тук съзирам аз некъкъв расизъм И виждам нов Пакт Молотов -Рибентроп. Сега просто немците връщат жеста на Русия която след дългогодишна съпротива отпусна 25% на Сименс за Силови машини. Битката от тук нататък ще е за оставащите 16% за да се види кой ще стане мажоритарен собственик. GM все още ще държи 35% от Опел и скъпо ще ги продаде. Със СААБ е интересно какво ще се случи. Въобще който сега има свободна ликвидност може да купува евтино. Китай изкупува като луд де що се продава. Но западнаците ги е много ама много шубе от тая работа. Кризата наистина ще доведе до тектонични събития и разместване на пластовете в света  |
| Хммм, аз съм лично обиден на "Форд" че прескочиха (засега) Чаптър илевън. Те бяха моя фаворит. Явно букмейкър на нелегално тото-мортус не е моето призвание към момента. Сметам да се преквалифицирам на управдом (на Дом за пенсионирани с почести автомотомахмудии, усмъртили с компетентната си намеса трите левитана на американската индустрия). |
| Музер, аз така и не разбрах защо ти така настояваше че именно Форд ще е първи, след като неговите загуби са най-малки. Все пак Форд е символ в автомобилостроенето. Американците много си падат по некви фетиши и символи. Брандове и т.н. А Форд е пионерът |
| Мурдехайчо , изобщо не ти говоря за Япония . Да си се оправят както знаят тама - не ми дреме. Говоря ти за заводи на Тойота и Хонда от една страна - и Форд , ГМ и Крайслер от друга на територията на Онтарио , където живея от години и съм разговарял с хора които работят в тези заводи. Както обикновено го даваш ургулешката с меките части напреде .  |
| И ингилизите пропищеха. Борбата шъ е безмилостно жестока DM: Мандельсон обвиняется в сделке по Vauxhall в пользу России Министр Великобритании по делам бизнеса Питер Мандельсон подвергается критике из-за сделки с российским бизнесменом Олегом Дерипаской о перемещении части производства Vauxhall в Россию, в результате которого под угрозой оказываются тысячи рабочих мест на заводах Vauxhall в Лутоне и Чешире, пишет газета The Daily Mail. Инициатором сделки по спасению автоконцерна, на который работают около 5, 5 тыс. человек, был Дерипаска. По условиям сделки, часть производства должна быть передана российскому автозаводу «ГАЗ», что снизило бы издержки. Претендентами на покупку Vauxhall и Opel, кроме «ГАЗа», были также канадский автопроизводитель Magna и российский Сбербанк». Теперь Мандельсон обвиняется в заключении невыгодной для Британии сделки в пользу Дерипаски |
| Обамата се прави на умрела лисица като го питат къде потънаха 20 милиарда от предвидените за спасяването на ГМ 50 билки. Само за месец и нещо парите ги дадоха и край. Нема ги .  Та тука Карата е напълно прав . След като се знаеше че ГМ е мрътвец що требеше да се трошат толко пАре на данъкоплатците ? Ма нека да ги стриже и да им профуква парите. Мен кво ми дреме. Изборът на американците си има последствия. Както вече имах честта да спомена в уважаемио форум - глупостта требе да се наказва. С бой по джебетата. Никаква милост.  |
Вместо парите да са функция на производството и да има стремеж да се произвежда повече - производството сртана функция на парите и всичко се изнесе за лесни пари. Мрс++ откри, че хората работят за пари. Подобно на Кастро - и той бил много изненадан след ревалусията, когато се оказало, че работниците не щат да събират тръстика без надница. Мъка, ама се па е напредък |
| На мене не ми изглежда гмуркане , ами си е свободно контролирано потъване. Само че лошото Е че са прекалено големи та останалите да седим отстрани и да глеаме сеир на безопасно разстояние. Всичко живо е в кюпо и ще яде още по - големо дръвце от тези дето забъркаха кашата. То това е и основната идея на гимнастиката , де. |