Отиди на страница:
| Тези "само" 1.25 млн. евро, ако правителството лети само 25 пъти, без предварителен 24 часов престой и само до Москва в чий частно джобче трябва да влезат ? На ТИМ ? - Между впрочем, ако се вгледаме в назначенията на "новите", то ще видим, че това са си явни представители на старите групировки. Засега най-добре са представени ТИМ, Мултигруп, Агнешки главички-Капитал, Шулева-мистър 10%. |
Веднъж и ти да си прав  ( според мен ) Техната верица, шшшшшшшшшшшшш алоууууу, това са президент и премиер бе, не са някои парвенюта, пардон, юпита, че да пътуват бизнес класа..... |
| Brightman още не е мирясъл.Още го гложди маясъла. А правителствени самолети трябва да има!Че е неудобно в редовните линии да се возят котки, кучета и папагали на разглезените ни управляващи-става въпрос за опита на старите... |
Ха, Миланов! Помним го! Махнаха го навремето, защото каза на едни американци от FAA, дошли да ни проверяват, че създаването на "Балкан Ер Тур" (вече "България Ер" е политическа задача... (И точно тогава ни свалиха категорията на оценката за възможността на държавата да контролира спазването на правилата за безопасност)Не ми е ясно как са изчислени тези 1, 2 млн... Целият проблем в ползването на частни самолети е този, че частниците у нас нямат подходящ самолет. (Изключвам Фалкона - той е за малки делегации за работни посещения) За официални делегации за държавни посещения на високо ниво (президент, министър-председател, председател на НС и министър на външните работи) трябва да пътуват доста хора - служители от министерства, бизнесмени (те могат да си плащат и да покриват част от средствата), журналисти. Ако искаме външната ни политика да носи икономически ползи така трябва да се прави - да се договарят посещения на такова ниво в икономически перспективни региони и страни, да се ходи, да се предлага, да се преговаря и договаря... Ако ние не ходим, други ще ходят и ще заемат пазарите. За това държавата трябва да е в активна позиция. И да инвестира, вкл. и в един подходящ самолет. И да намери най-добрата форма за експлоатацията му. Отряда има големи проблеми, но те се дължат повече на дългогодишното дезертиране на държавата от неговите проблеми и по-малко на вътрешна организация. За да станат военните водещи по отношение на гасенето на пожари, трябва те самите да поработят още доста по отношение на военните правила за поддържане на летателна годност и експлоатация. търсенето и спасяването пък е сложен проблем, защото средствата се генерират в таксите "прелитане", събирани от РВД, и трябва да се намери законен начин чрез тях да се осигури финансирането на дейността. |
ртъри доста повече ме устройва като гражданин на БГ...| Brightman, Дрън-дрън... Най-малко мен някой може да ме подозира в лошо отношение към българската авиция, но този авиоотряд си беше абсолютно паразитна структура. За какъв чеп, се пита, трябва аз от моите данъци да плащам на една камара народ, които не вършат нищо повече от това, което би направил един редовен авиопревозвач? Аз разбирам , че подържането на армия от СОБСТВЕНИ шофьори, пилоти и т.н. отдавна е знак на презтиж по тези ширини. Навремето било голема гъзария да имаш служебен файтон с кочияш, днес ... самолет с пилот ..... обаче народа си има една мъдрост по въпроса -разпростирането според чергата ... знаете я, нали? Радвам че че ГЕРБ, поне засега, демонстртират едно разумно отношение с мисъл за българския данъкоплатец, а не само за гъ....овете на няколко големци. |
| flying_armour, няма как наемането на самолет при спазване на всички процедури за сигурност (престой преди 24 часа полета и т.н.) да излезе по-евтино. Освен това няма как да гарантираш сигурността на пасажерите от терористични актове при ползването на самолет, който предния ден е бил ползван от друг. Какво му пречи примерно на човек на Бен Ладен да си го наеме предният ден и да си го "оборудва" подходящо ? Още повече, че държавните посещения се планират много време предварително. Ще кажеш - трудно е. Хич не е трудно. Един полет до арабска страна, малко курви и шопинг за екипажа и "оборудването" е направено. - А що се отнася до икономиите и престижа - прав си. Британските данъкоплатци са големи будали щом харчат пари за това украшение кралицата.  |
| А надявам си, че си наясно, че цялата операция е за преливане на едни държавни пари в едни частни джобчета на едни спонсори. |
| Може пък да са решили никъде да не ходят. Така съвсем ще пестят. Ще си седят тука и ще си гледат пъпа... и ще ни говорят за икономии. Сталинистка работа. Има отряд - има проблем. Няма отряд - няма проблем. |
| Brightman, Дори и така да е. По-добре да преливат 1, 25 млн. в "частни" джобчета отколкото да се разхищават 100 по "държавни". Които естествено са "държавни", колкото аз съм китаец. Друго си е да се възлагат поръчки за доставка на гориво, части и самолети на фирмите на партийни другари! Освен това не разбирам ти какво против имаш частната собственост и в частност българския авиазионен бизнес?!?!? Или да връщзме комуниЪма, всичко да е държавно и всички да са хеппи?!? |
| letec55, длъжни ли сме да плащаме екскурзии на 100 души антураж до другия край на света? Каква е файдата на българина, че Гоце се разхожда със 100 души делегация до Мексико или Русия. Извинявайте, ама какъв "бизнесмен" ще е този, дето тръгнал с Гоце да прави бизнес, ама се стиска за 1000 евро за билетче? Ми ще си вземат чартър "бизнесмените"! Вестниците и телевизиите сами ще преценят дали си струва да платят 3000 евро за да "отразяват" как Гоце и Зорка гледат индиански грънци в Мексико. Другото си е чист подкуп за наша сметка. |
| Проблемът с частниците (то други у нас няма), е този, че никой от тях няма подходящ самолет. Това и нищо друго. И да искат няма от кого да наемат. Това е проблемът. По принцип Миланов е прав - един самолет е достатъчен. Но когато бе прието постановлението на МС (след провалената визита в Мексико), още нямаше криза, свободните слотове за нови самолети бяха за 12-13 година. Затова се взе решение за стари. За два - от алчност. То това е и далаверата. Но взето решение и край. Процедурата не може да бъде за друго, освен за стари. Който и каквито други оферти да дава - това е. Конкурс с ясни условия. Сега е криза и вече има свободни слотове за нови, но... Трябва ново решение. Както е тръгнало - ще го има... |
| Страйк, за бизнесмените и аз туй казвам - могат да си плащат. За файдата какво да кажа... Май че имаме различна представа за това какво е туй файда. Каквото и да кажа като аргумент, едва ли ще го приемеш... Тъжното е, че нашата външна политика е крайно ограничена, ние почти никъде не ходим, никой не ни кани, посланиците, дето уговарят посещения на високо ниво, се броят на пръстите на едната ръка. Другите живот си живеят и през целия си мандат едно посещение нямат... Ние вече не сме разпознаваеми, никой не ни взема на сериозно... Без значение дали президентът ще се казва Желев, Стоянов или Първанов, а мин.-председателят Костов, Симеон или Станишев... Файдата не е просто един, два или пет търговски договора. То ако е така по света да пътуват само бизнесмените, а политиците ще си стоят в къщи... |
| letec55, Миланов не го свалиха за "политическото решение" макар, че човекът си каза истината, решението наистина беше политическо. Ако Пламен Петров не беше навил царя да отпусне тези 10 млн., авиокомпания нямаше да има и щяхме да бъдем единствените, които по двустранните спогодби нямаше да имат превозвач. А за да си наясно, Миланов бе сменен по настояване на Пардю, поради факта, че не се съгласи да подпише един грант за 350 хил. щ.д., които трябваше да бъдат платени на една американска фирма за обследване на българските летища с цел, хайде за целта да не говоря сега... Но ти може би се сещаш. А за отряд 28 въпросът не е елементарен. Само една сметка си направи. Самолетна катастрофа с премиер или президент освен това, че неимоверно би изложило страната, само разходите за едни извънредни избори биха били равни на стойността на нов самолет. А изглежда, че и самите НСО също са с остаряло мислене по някои въпроси, особено в областта на въздушния транспорт. В противен случай, участвайки в експертния съвет ясно биха изложили позицията си. Първо как така ще се харчат 800 000 евро за подготовка на пилоти? Каква е ефективността на тази подготовка? Кой ще осигурява преподготовката, само на тренажори ли? А реални полети? Ти поне си пилот предполагам и ти е ясен процеса. И после този правителствен ВИП, какво прави? На колко души плащат, какъв е проблемът да отиде на подчинение на летище София? Знаеш ли, че от 1800 човека, Пламен ти Станчев по директно настояване на Станишев е назначил над 600 човека. 11 човека само им е отдел "Връзки с обществеността".  Началника на международния отдел не знае български. Много още мога да ти говоря, ама нека не те отегчавам. А проблемът на ББ му е, че има експерти министри, но няма съветници, алтернатива на експертите и това ще му изяде главата. Редактирано от - Mikele на 10/8/2009 г/ 13:40:56 |
| 110 милиона за двата самолета плюс 10-15 милиона за издръжката на авиоотряда и ето ти 125 милиона, т.е. пари за сто години летене на нашите управленци. Правилно решение, само чартъри. |
| Микеле, не казвам, че не истина. Но има случаи, когато истината се казва само на определени хора. За други - други приказки. Това е до усет кога какво да приказваш. Не всеки го има. Както и до това кога какво да подписваш... За "неелементарния" въпрос убеждавай други. Те по-имат нужда. Защото са решили просто да го закрият отряда. Ще се возят на чартъри... Ми да се возят... То един път ще се повозят, и после ще инициират ново решение... Или ще решат да си стоят в къщи... Изобщо не са наясно с най-елементарни въпроси. Като смятам сумата за обучение - толкова ми излиза за броя на обучените. Друг е въпросът защо са два самолетите и защо са толкоз екипажите. Но даже и да е един самолетът - кой ще е собственик, кой ще е експоатант... Кой какви отговорности ще има... Това са все строго регламентирани въпроси, не е като да си купиш кола и да я подкараш по улицата.. А за ВИП-а си абсолютно прав. И за летището. Ама и ти какво искаш? РВД-то към 2005 год. вече си се беше раздуло до невъзможност (почти...). А БСП-то, какво да прави? Къде да предложи кърмяща гръд... Не знам дали всичките тия 600 души са назначавани по "личното указание" на Сергейчо, но за Пл. Ст. съм сигурен. Знам и кой му беше предложен на Сергото за шеф на летището (през 2005 новото още се строеше и имаше куп проблеми с Щрабак и МакАдмак) и като го сравнявам с Пл. Ст... Е, затуй и стигна той до туй дередже - щото такива са му приятелите... |
Няма страшно - ще мине някоя и друга година и същите тези ще извадят нова сметка - че закупуването не на един, а да кажем на два или три нови самолета, ще е на далавера и договори ще сключат, и самолети ще купят и Авиоотряда ще възстановят - въпрос на време е само. Като цяло ние данъкоплатците съм сигурен, че ще платим повече. Това е общото парвило - всеки, на високо ниво, който говори за икономии и свиване на разходите, в крайна сметка ни бърка повече в джоба. |
| letec55, виж сега тъй като въпросът със самолета е сериозен, логиката ми е следната. Самолет може да се експлоатира само от авиокомпания. Значи ако има правителствен самолет трябва авиокомпания. Много хора не знаят, но отряд 28 е авиокомпания. Между другото идеята за гасене на пожари от нея не е лоша. Аз не съм за закриването на отряда. Аз съм за това, че един самолет има ресурс и този ресурс трябва да се използва ефективно. И разглеждам следната схема. Държавата се обръща директно към Airbus и поръчва един А-319CJ с допълнителни баки и два салона стандартен и бизнес. Компановката се сменява буквално за 3-4 часа. Този самолет би могъл да се предостави "под наем" на частна авиокомпания. У нас такива, които експлоатират Еърбус са България еър, Еър Виа и BH AIr. Последните ги изключвам, тъй като те са в далаверата. Еър Виа летят с 4 машини от които три по разписание, а четвъртата резерва. Те просто си имат резерва. Но на България еър, правителството може да предложи договор, предоставяйки им за експлоатация самолета си, но само като резервен да организира и изпълнява възложени от правителството задачи. Пилотите, които пилотират правителствения самолет ще бъдат назначени, като редови пилоти в авиокомпанията и ще получават възнаграждение от нея. Така те ще поддържат реално формата си. Ако авиокомпанията използва самолета, то тя би трябвало да заплаща на правителството по себестойността пролетеното време. Полетите, които ще се изпълняват за правителството ще бъдат заплащани на авиокомпанията също по себестойност, тоест доста по-евтино. Всъщност държата печели от това, че не поддържа структура за експлоатацията на самолета, а авиокомпанията от това, че не плаща за един самолет в повече, който би и бил необходим, като резервен. А отряд 28 наистина би могъл да гаси пожари и това не е никаква шега. |
Микеле, не казвам, че не истина. Но има случаи, когато истината се казва само на определени хора. За други - други приказки. Това е до усет кога какво да приказваш. Не всеки го има. Както и до това кога какво да подписваш... letec55 и понеже виждам, че си наясно с някои от процесите бих ти казал, че това, че на едни приказваме едно, а на други друго ни довежда до ситуацията в която се намираме и днес и която периодически се повтаря. За съжаление аз съм от тези които назовавам нещата със собствените им имена и не ме интересува кой е отсреща. За мен е по-важно не какво се говори, а защо се казва. Така че не ме е страх да кажа /и да подпиша/ неща, които даже са против общото правило, ако съм убеден в правилността на анализа и аргументите, а не се съобразявам само със силата на позицията. |
| Mikele, не вярвам България Еър да се хванат на подобно хоро-да подписват договор за експлоатация на подобен самолет, собственост на правителството.Защото, особено в момента, конюнктурата е шибана и хич не им трябва резервен самолет, както го наричаш.Толкова малка компания, според мен, не може да си позволи това.От друга страна, назначаването на пилотите от Отряд 28 пак там поне в момента изобщо не е възможно, сигурно знаеш, че само преди няколко месеца имаше негодувание заради пенсионирането/насилствено, естествено/на десетина пилота, май бяха.В момента пилотите и стюардиите летят по другите компании и подяждат техните екипажи.И преди беше така.И със самолетите на отряда беше така, помниш-от Балкан често ги заемахме ad-hoc, за TUG имам лични спомени.Идеята ти за оборудване за гасене на пожари е новото и според мен е супер. |