Отиди на страница:
| Статията е написана в бакалски стил и със селско остроумничене. Във всеки цивилизован град по света влизането с автомобил в центъра има висока цена. София обаче е далеч от цивилизацията и много близо до Ориента - хаос, тотално погазване на правилата за спиране и паркиране, трагикомични действия на правоприлагащите органи или пълно бездействие и апатия. Как може куцо и сакато да спира където му падне и да пуска "аварийките" като един вид индулгенция и полицаят да се обръща на другата страна. Често спирам и правя забележка като гражданин на подобни безумни решения за спирания с "аварийки" насред платното за 1 мин. за да си купело говедото цигари или баничка. Веднъж с един примат с кола за 100, 000 почти се сбихме и знаете ли какво стана - дойде полицай и защити примата, а мене обвини, че съм правел проблеми?! Друго безумие - паяк вдига кола, паркирала на очертано за паркиране място в "синя зона", а не вдига и не прави нищо срещу паркиралата до нея изцяло на тротоара и запушила го отвсякъде друга кола. Отивам при полицая от паяка и го питам втрещен, защо не вдигат нагляра, който е окупирал целия тротоар. Отговарят ми, че те вдигали само нарушителите на "синя зона". Без коментар. А тротоарът каква зона е? А хвърчащите непрекъснато с превишена скорост коли със сини лампи под предното стъкло по забранени участъци на ул"Граф Игнатиев" - коли от министерства, агенции, прокуратури, върховни съдилища, Народно събрание, правителство, МВР, ДАНС, и всякакви други боклуци си сложили сини лампи и брутално погазват закона и правилата, подигравайки се нагло с тях и гражданите. Нали всички сме равни пред закона - основен принцип в правото. Ало, къде отиваме и в какво да вярваме, след като тези със сините лампи, които трябва да са за пример първи погазват правилата? |
| Брайтмане - ти не знаеш и за туй говориш глупости (както обикновенно). В Сингапур например влизането в Ситито до определен час е платено ако в автомобила има по-малко от 4 човека ....... Иначе на всички ни е ясно че София не е в състояние да поеме такъв трафик и трябва да се намери разумно решение на проблема! |
| ..когато се оправи пътната инфраструктура около София и в самия град ще отпадне огромна част от трафика.Примерно, ако има добри пътни комуникации около самия град голяма част от жилищното и бизнес строителството(и активност) ще се разпростре извън сегашните претоварени точки. И организацията не е на ниво.Замислете, примерно, защо в циливизованата част от Европа е пълно с кръгови движения(но не с огромен диаметър, като на 4ти км!)?Освен това задръствания се образуват и от лошо к-во на пътните настилки. Има твърде много организационни и технически резерви преди да се прибягва до ограничения под каквато и да е форма!  |
Devil - .... Във всеки цивилизован град по света влизането с автомобил в центъра има висока цена. Не мога да кажа дали във всеки има такава такса, но високата цена 1000% не е за всички автомобили и явно в тези градове не е с цел да се разтовари трафика каквато цел имат в София!!! В гореспоменатия Лондон има групи от автомобили които не плащат такса или има намаление на таксата Натиснете тук , в Милано положението е аналогично Натиснете тук И тази разлика идва от идеята с която се налага тази такса! В едни градове е за да се разтовари трафика, а в други да се намали замърсяването породено от трафика. Двете неща имат пряка връзка, но има две решения за тях. Ако се цели ратоварване на трафика се таксуват всички автомобили. Ако се цели намаляване на завърсяването на въздуха в централната част се таксуват или не се таксуват автомобилите според вида им и степента на замърсяване от тях (Евро0, Евро1 и т.н.). |
Иначе на всички ни е ясно че София не е в състояние да поеме такъв трафик и трябва да се намери разумно решение на проблема! А за малоумието да се блокира половината център, когато се играе мач на "Васил Левски" някой ще спомене ли? Иначе решението е ясно -- ако не караш кола между 8 и 11 и между 17 и 20 ч. можеш да стигнеш за сравнително разумно време от т.А до т.Б. Онези, които карат в горепосочените часове, да се замислят за алтернатива. |
А бе тъй или иначе сме почнали да споделяме и предлагаме чуждият опит при паркирането, в частност - събирането на такси за паркиране. Топлата водица (за нас) е открита отдааавна. Всички сме ходили по тугината, където спазваме безусловно всякакво пътно знакче, включително и най-незабележимото и най-неразбираемото (има ги доста такива). Я някой да ме светне по следното - да е ходил по Немачко, да е паркирал някъде си и да не се е съобразил с таксичките? Пристигат едни таквиз милички чиновниченца, вадят едно уредче, насочват го към МПС-то, хоп - засечка на чипченцето (ако си местен) или пък квитанцийката под чистачките (ако си приходящ), засичат се данните в общинския сървър, справка и подаване на данни за колко време паркираш - и ето ти събираемост 100%. Това го прави всяка община, приходите - за нея, поуките - за другите (напр. няма да влизаш в центъра излишно, плащаш като на поп за паркирането и тн и тн. И без това ни трябват чужди специалисти - направо да си ги поръчаме от Германия. До края на мандата на ББ ще цъфнем... За връзването - друг да се изкаже  |
| Най-после да прочета това, което аз пиша от години. Целта на всяко "подобрение" в България, особено по отношение на транспорта, е да се освободи място за мафиотските джипове и мерцедеси. Ни повече, ни по-малко. синята зона в София е форма на същото, но не толкова очевадна. Все пак не трябва да се забравя, че държавата служи на властимащите, а властимащите в България са мафията. Статията обаче бърка, че на властимащите, т.е. мафията, и пука дали ще бъде разконспирирана или не. |
| ОчевАдно е, че прилагането на чуждия опит за София винаги е влошавало и ще влошава движението и паркирането в София. Естествено не казвам, че трябва да преоткриваме колелото, но чуждия опит е приложен при съвсем други условия нямащи нищо общо с българските, в частност с софийските условия. ОчевАдно е, че е признак на доста голяма тъпота да се пише непрекъснато под теми за България, как било в Германия, в Лондон, Париж и т.н. Да там е така, работи, но приложено в България винаги нещата се влошават. За България липсва цялостна стратегия, цялостен поглед върху нещата и вместо това се работи на парче, което естествено не може да даде резултат. |
| За България, в частност за София никога няма да има нормални пътни условия, докато България продължава да бъде страна на привилегиите, в случая привилегии за движение и паркиране. Ето това трябва да е първата стъпка - премахването на привилегиите за депутати, министри, кметове, общинари, мутри, служители на МВР и всякакви други държавни ведомства. Това са хората, от които зависи нещата да се нормализират и поставяйки ги на равни условия с нормалните граждани, те щат-нещат ще трябва да си свършат работата, която по закон трябва да вършат, защото и те ще станат потърпевши, а сега не само, че не са, но и имат полза от хаоса, който те създават. |
| Проблемът не е в София, не е в МВР, не е в правителството. Проблемът е във философията с която бе направен прехода. Либералния модел се възприема от всички като златна възможност да си правят каквото искат. И обикновенните граждани, и правораздавателните, и контролните органи. Просто умишлено няма ред.  Нещата се правят на парче, когато възникне проблем. Толкова ли трудно беше да се предвиди, че ако се ликвидира индустрията и селското стопанство населението ще почне да мигрира към големите градове? Не, но така трябваше да се направи. Философията на прехода се състоеше в създаване постоянни проблеми на обикновенните хора, за да може да се измести общественото внимание от властимащите. Защо се премахна жителството в големите градове? Защо се допусна българите да изкупят всички стари коли на Европа? Защо се допусна в София да се съсредоточи 1/3 от населението? Има още 1001 въпроса, на които много добре знаем отговорите. Прост пример относно задръстванията в София. Когато дойде поредната делегация на високо равнище от САЩ, почти цяла седмица се пътуваше съвсем спокойно навсякъде из града. И това, защото две трети от автомобилите ги нямаше. Което значи, че или са с пренабити номера, или извършват нелегални превози или друга далавера за своя сметка, или не отговарят по някакъв начин на законите, или не са с платено каско и гражданска - един вид са нередовни. Е! |
| Няма проблем бе, Терзиев. Когато премиерът въведе такса, платното ще се разтовари и ще имаме на разположение много повече маршрутки, автобуси, таксита, отколкото има в момента. Помисли малко. Сега през август, когато само 10-20% от колите са на почивка, виж колко бърз и вездесъщ стана общественият транспорт. Просто защото не кисне заклещен някъде по кръстовищата, а препуска двойно по-бързо от обичайното. Така става и когато ни посети някой президент на голяма държава. Изведнъж придвижването става песен. Това е проява на следното просто уравнение: време за чакане на спирка=дължина на маршрута/скорост От него следва, че колкото по-голяма скорост поддържа автобусът или маршрутката, толкова по-малко се чака. И, между другото, толкова по-малко е натъпкано в превозното средство. Проста математика. |
| Относно облекчаване на трафика в София моето предложение е следното: В идеалния център, та дори и в широкия център на София, да няма един квадратен метър обществена площ(улица, бул. и др.) на който да е позволено безплатно паркиране, включително и за живеещи там, от 08.00 до 18 часа, без събота и неделя. Тотална забрана за паркиране и спиране върху тротоари(освен изрично маркирани за паркиране) и зелени площи с глоба 200 лв. и право на задържане на автомобила до заплащане на глобата. Създаване на мощна общинска служба от офицери по паркирането, които драконовски да прилагат и налагат силово правилата. Слиужбата да е на самоиздръжка от глобите, а офицерите на заплата плюс процент. Паяците да са еднолични търговци, независими един от друг и да не са под обща шапка, както сега. Паяците да са на повикване от офицерите по паркирането, които се придвижват пеша, с колело или мотопед. Офицерите по паркирането не са към КАТ или МВР, а са служители на общината. КАТ и МВР се освобождават от задължения по неправилно паркиране. За неправилно паркиране не се отнемат точки, единствено се плаща глоба. Глобата е в размер минимум на 200 лв., която се разпределя по следния начин - 125 лв. за общината, 50 лв за паяка за извозването и 25 лв. за офицера по паркирането. При неплащане колата се продава на търг и с парите от търга се плаща глобата, а остатъка се връща на нарушителя. Ако това се направи поне на 50 % от софиянци ще им мине мерака да влизат с кола в центъра от понеделник до петък от 08 до 18 часа. |
| Абсолютно едностранчив и манипулируем поглед върху предложението за такса. Къде сме поставени ние - финансинстите, които поради естеството на работата ни се налага всеки ден да посещаваме банки в центъра? Нима авторът си мисли, че като наложат такса, ще спрем да си вършим работата!? Фирмата ще ми плаща таксата и аз ще си джиткам пак всеки дан по жълтите павета. |
| Предлагам: 1. София се розделя кръгово на пет зони, от центъра към периферията. 2. Номерират се от центъра към периферията с номера от 5 до 1. 5-суперцентър, 1-покрайнини и крайградски зони. 3. Според екологичните норми се определат автомобилите, които могат да посещават определените зони. Например: който има Евро 5 - всички 5 зони, който е с Евро 4 - 1, 2, 3 и 4 зона, който има евро 3 - 1, 2 и 3 зона. И така нататък. 4. Яки глоби за нарушителите! Справедливо и щадящо природата и жителите. |
| Meteora, Сам поставяш въпрос, и веднага сам си даваш отговор. Клиентите ще ти поемат такса център, щом за срещите ти се налага да пътуваш из центъра. Щом си струва, значи, ще се вдигне цената на услугата ти. Какъв е проблемът? Погледни го от обратната страна - в центъра с кола ще обикалят само онези, които изкарват пари с това обикаляне. Дистрибутори, разносвачи, брокери на имоти, да не изброявам. Но те съставляват малка част от хората. Повечето стоят 8 часа на едно работно място и 12 часа в един дом и просто им трябва бърз качествен обществен транспорт между двете места. А задръстванията правят това невъзможно. Затова трябва такса! От това ще спечелят и "обикалящите" из центъра, просто защото сега половината им работен ден е посветен на стоене в задръствания, търсене на място за паркиране и т.н. Ако работният час им носи доход, значи ще изкарват двойно и таксата ще си струва. |
Meteora 18.8.2009 г. 12:39:03 По друг начин казано, предлагаш нещо такова: Всеки, който има по банкова сметка над 100 милиона лева може да кара навсякъде. Който има между 10 и 100 милиона да не може да кара в центъра и т.н., а всеки, който има под 1000 лева по банковата си сметка изобщо да не може да кара в София. Нали така? Справедливо ...Предлагам: 1. София се розделя кръгово на пет зони, от центъра към периферията. 2. Номерират се от центъра към периферията с номера от 5 до 1. 5-суперцентър, 1-покрайнини и крайградски зони. 3. Според екологичните норми се определат автомобилите, които могат да посещават определените зони. Например: който има Евро 5 - всички 5 зони, който е с Евро 4 - 1, 2, 3 и 4 зона, който има евро 3 - 1, 2 и 3 зона. И така нататък. 4. Яки глоби за нарушителите! Справедливо и щадящо природата и жителите. Редактирано от - XYZxyz на 18/8/2009 г/ 13:32:31 |