Отиди на страница:
| АМА КОЙ Е ЛУД ДА РАБОТИ БЕЗ ПАРИ ?! |
След време ще се окаже, че работещите в ЖП-то са със сравнително редовно/спрямо останалите/ получаващи заплати... |
Интересно, как някой може да има право да те глобява през октомври, при условие, че не ти е плащал от юли!  |
| С такива стачки и непредвидени закъснения, най-много да откажат и малкото останали пътници да пътуват с влакове. |
БДЖ, Кремиковци, парното и безброй знайни и незнайни рожби на социализма вече 20 години не успяват да станат печеливши под зорките очи на правителство и синдикати... Всички загрижени за благополучието на работниците...  Кърмилницата и синдикатите 2 мандата не можаха да премахнат насилственото кредитиране на работодателя от работниците. Най-беззащитната част от населението стои без заплата по няколко месеца за да може предприятията по 20 години да стоят на червено. Още си спомням как лявата персона Ванковица-1 ловко подмина въпросът ми защо Кърмилницата като лява партия допуска това...Ндаа, и тя имаше смелостта/наглостта тогава да приема тук въпроси от форума. Сега хората негодуват...и с право. Бат Разбойко, ти си на ход! Редно е веднага да се осигури възможност при неплащане навреме, работниците да започват процедура за фалит на предприятието...и това е лидерското място на синдикатите....не мафиотските, де...  |
| Това е сириозно предупреждение за това, което очаквам да се случва през приближаващия зимен сезон.На фона на мизерията в която тънат социалнослабите, това е само началото."Стихийни бунтове объркаха жп трафика в цялата страна".Обърнете внимание "Стихийни".Това говори, че никой не разчита на никакви синдикати и означава , че гладът при протестиращите е на ход.Гладния нищо не го плаши и нищо не може да го спре. |
Стихийни бунтове объркаха жп трафика в цялата страна .. Синдикатите категорично се разграничиха от първите протести при управлението на кабинета на Бойко Борисов ... Поучително заглавие! Когато хората си искат дължимите заплати, това е "стихиен бунт, който предизвиква хаос". От подзаглавието също лъха мъдрост (този път от т.нар. "синдикати"  : На власт вече е Б.Б. Протести/бунтове повече да няма! [/code] |
| Само неразбиращите могат да се изказват, за транспорта, по този начин. Проблема се задълбочава и от това, че новите поколения ги учат, че транспорта е услуга, а не вид производство. |
БДЖ, Кремиковци, парното и безброй знайни и незнайни рожби на социализма..... Разгазирал си се брато! Все червено ти се привижда! Виж историята на БДЖ Натиснете тук и разбери, че не всичко е червено-синьо. |
На първата си пресконференция новият шеф на БДЖ Пенчо Попов само уточни, че дългът е по-малък, тъй като за 52 млн. лв. имало споразумение за разсрочване. интересно, откога постигането на споразумение за разсрочено плащане означава, че дълг вече няма? и какво ли е всъщност споразумението? |
| Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ)?! Оставам с впечатление, че това е нещо различно от БДЖ?!  Откога и защо?! Ако няма влакове, с какво ще се занимава НКЖИ!!! |
| По закон процедурата е тромава, тъй като преди стачката трябва да се осигури "минимално транспортно обслужване" и чак тогава да се прекъсне работа. В противен случай протестът ще е незаконен. ... Не съм Конституционен съдия, но до колкото си спомням в Конституцията пише, че на първо място държавата трябва да защитава интересите на гражданите си. От това изказване става ясно, че не е така - първо гражданина трабва да се погрижи за интереса на държавата, па дори и ако се наложи да пукне от глад. Много познато звучи, много познато. |
Brent -  яйцето и кокошката (държавата и гражданите).Не е необходимо да четем конституцията, за да е ясно, че без граждани държава не може да има! Това важи и за вчерашния дебат - община СРЕЩУ граждани! |
| Транспортната стачка, започнала на 29 декември 1919 година и продължила до 19 февруари 1920 година, е най-дълготрайната стачка в съвременната българска история. В нея се включват работещите в железопътния транспорт, телеграфопощенските станции, мините и пристанищата. Причините за стачката се коренят в тежките социално-икономически условия в страната след Първата световна война. ДА, след война!! Та отгатнете разликите оттогава... царят пак е тук с имотите си, пак сме най-бедната страна в Европа, политиците си разиграват далаверите, имаме финансова криза, хората с месеци не са получавали НИКАКВИ ПАРИ, а са работили, нямаме свестни леви партии, десните са отрочета на левите и няма опозиция. Министър председателя не се намесва и синдикатите не искат да го тревожат!1То като гледам-пак същото, като през 1920г. |
| Въпроса за синдикатите е много сложен и иска сериозно отношение. В Щатите е ясно как се родили синдикатите, как действат и каква е ползата от тях. В БГ не е ясен нито един от тези компонента. Звучи идиотско един бранш да е част от един общ синдикат, пардон исках да кажа идилиастично (няма правописна грешка), но пък е известно, че БГ е пълна с идиалисти, социалисти и други подобни кисти. |
| Проблемът, който сега възниква, има своето зараждане от окончателното спиране на Кремиковци. Причините са следните: Характерно за БДЖ през годините на прехода е наличието на трайна загуба от пътническите превози, компенсирана с приходите от товарните превози. Основен товародател на БДЖ през годините беше Кремиковци, съответно - продукцията на комбината. Оттам идваха и значителна част от приходите на дружеството. Свиването на дейността на Кремиковци и последвалото затваряне на комбината имаха за последствие спиране на приходите на БДЖ от тази посока. Съответно, компанията излезе като цяло на загуба, която може само да расте. За да избегне социалното напрежение в собственото си дружество, ръководството на БДЖ очевидно не си покрива задълженията към НК ЖИ. Оттук вече и появилите се проблеми в НК ЖИ. |
| Основните проблеми (само основните, иначе са много) на БДЖ, причиняващи загубите на пътническия транспорт са два: 1. Много ниската средна скорост на превоза (средна скорост София-Варна - 60 км/ч) 2. Лошите условия на превоза - мръсните и неудобни вагони Причината за ниската скорост на превоза не е във влаковете като потенциал на скараст (мотрисите в БДЖ имат потенциал за 120 км/ч) а състоянието и същността на железния път. ЖП линиите в България не позволяват нормална скорост на влаковете, тъй като съществува много голяма опасност от дерайлиране. Подмяната на железния път обаче изисква и време, и средства. Оттук се стига до обсурдната ситуация влака, като вид транспорт, при всичките му изначални предимства пред автобусите, да бъде губещ. Предимствата са: 1. По голямо удобство на пътуване, предвид възможността за разходки в коридорите и наличието на вагон-ресторанти. Понастоящем, с въвеждането на пътнически вагони от салонен тип - без купета, има възможност и за поставяне на телевзор, както е в автобусите, и за музикално озвучаване. 2. Наличието на самостоятелен път, с предимство пред всички останали пътища Недостатък е ограничения маршрут. Тези условия обаче не могат да се експлоатират, поради горните причини. За лошите условия във вагоните пък причината вече не е толкова в липса на средства, колкото в лоша опганизация и лош мениджмънт на БДЖ. А това е поправимо дори и само с воля. Каквато обаче липсва! |
| Сгуню: Причината за ниската скорост на превоза не е във влаковете като потенциал на скараст (мотрисите в БДЖ имат потенциал за 120 км/ч) а състоянието и същността на железния път. Тоя пак е изтрескал "умности". Ти кога за последно си се возил на влак? Влаковете на равни участъци и сега развиват 80 - 100 километра в час. Въпросът е, че България не е толкова равна, пич. Тогава може би требе да си сменим територията? Ако мрежата беше лоша, нямаше да има отделно НКЖИ. Аман от акъллии. |
| Гмурец, Ти просто ме уби, приятелю!!! Кой ти е казал, че услугите не се произвеждат?! Проезвеждат се както стоки, така и услуги. Просто едното е материално производство, а другото - производство на услуги. Всъщност, между едните и другите разликата е малко условна, защото материалния продукт стол си го купуваш, за да седнеш на него, т.е. за да ползваш създаваната от него услуга отдих, а не просто да си го гледкаш, да речем... Друг е проблемът, приятелю. Транспортът е услуга, разбира се, но такива услуги не са приоритет за икономиката ни. Приоритетни са барове, казина, стриптийз заведения и пр. |
| Сгугню, анализа е малко старичък. Миналата седмица се возих на чудото наречено "Ускорен бърз влак". Влака пристигна по-рано! Беше чист! От салонен тип, и макар минаващ през Карлово и Сливен го взе за под 7 часа. Има сутрешен експрес който го взема за под 6 часа разстоянието (София-Бургас), на обратно е същото, а сега с намаленията дето са ги пуснали (усетриха се най-после!) е 30 лв. в двете посоки. И на отиване и на връщане влаковете ПОДРАНИХА с по 15-20 минути на последна спирка. Не бях се возил на влак 2 години, но в тоалетните вече има вода и има ароматизатор и е чисто. Тъй че има подобрение, проблема е че имат такива крадливи шефове дето ги разсипаха. Не е нормално подобна компания да е толкова зле при положение, че има огромен потенциал. |
| Аз също пътувах тия дни с ускорен влак. Взех си първа класа - искам да пътувам поне тихо и удобно. Обаче - и втората класа беше чисто, възпитани кондуктори, изобщо - нормално. А ето мнението ми, тъй като преди малко дойде интернетът и нямам време да го препостна. Натиснете тук "4 ОКТОМВРИ" |