Отиди на страница:
| А още по-евтино е решението в Париж - за оборотни велосипеди, вземаш, караш до еди къде си, оставяш. Удобно, евтино, разтоварва бусовете. ЗДРАВОСЛОВНО. |
| Въртят, сучат го, но не искат да оправят околовръстното. Да направят цялата южна дъга през Младост до Люлин без светофари и три платна и готово. София ще се разтовари. Всичко друго е отлагане на проблема. А ако направят и северната "тангента" с три платна и без светофари. София ще стане европейски град. |
| В Малко Търново няма никакви задръствания по светофарите. То и светофари май няма. За кръгови движения да не говорим. А места за паркиране - бол...  |
| Според мен София има нужда от вътрешно "околовръстно" шосе. Един кръг около центъра без светофари на него и с 80 км/ч максимална скорост и всички булеварди да се свържат с него. Проблемът са многото светофари. |
| въобще за решаване на проблема трябва да се почне от ясна визия за това какъв център искаме - туристически с големи пешеходни зони или жалко подобие на манхатън. аз избирам първото от което следва че: Единствения реалистичен подход е ограничаване на трафика в централната част, включително с рязко неколкократно повишаване цените на синя, зелена и жълти (има такива чудеса в новата концепция на ЦГМ) зони и с по-ефективен контрол върху неправилното спиране/паркиране. напълно възможно е каналите да станат паркинги, също да се направят и по метростанциите в кварталите и да са на ниски цени. като част от реорганизацията може да се задължи и нощно зареждане на търговските обекти, за да няма бусове-тапи през 50м. в крайна сметка защо трябва да се мисли за кефа на оня дето се опитва с колата в асансьора да влезе да да не му спадне дебелия г.з??? |
А такава простотия - светофар в кръговото съм виждал само в Испания - и наистина задръства движението още повече. А моля, моля - и в Бургас имаше, доскоро  |
| Значи, правото за достъп е универсално. Не може да правиш достъпа до центъра скъпо платен без да има евтина алтернатива. Първо създаваш възможност за достъп чрез градски транспорт и едва тогава затрудняваш личните МПС. Иначе е изнудване чрез монопол. Ами айде тогаз само таксита да влизат в центъра, че дано се наядат най-сетне софийските бакшиши... |
| Бат Ицо е напълно прав. Най-големите тапи ги правят бусовете, зареждащи всякакви безсмислени магазинчета и капанчета, а също и бусовете-маршрутки. Само глобите от просташкото шофиране на маршрутките могат да напълнят бюджета на общината. А иначе и по три десни ленти да имаха улиците, пак ще спират където им скимне. |
| Ся, то градският транспорт, че не е перфектен, не е. Но основният му проблем са задръстванията, в които попада - оттам и закъсненията, и претъпкаността. Така че ограниченията за коли и камиони може и трябва да се въведат бързо - скъпо паркиране, драконовски мерки срещу неправилно паркиране и движение по бус лентите, забрана за камиони и товарни бусчета през пиковите часове и т.н. Докато всеки цървул иска да мине през центъра с колата си, че и да си я паркира там за часове, щото имал работа наблизо и трябвало и кафе да пие, никакви други мерки няма да помогнат. _______________________ Покажи неуважение към георги първанов (гоцэ), пиши името му с малка буква! Блогът на Манрико |
аз па предлагам... да се дигне ограничението за скорост в центъра... от 50 на 100... може и на 120... и така за два месеца ше намалим броя на мепесетата наполвина... и ше помогнем на автосервизите в кризата... откриване на нови работни места... и други положителни ефекти...  |
| Потрошили луди пари за да кажат с половин уста най-важното: трябва да се намали броя на колите. Има няколко подхода - такси за влизане, забрани (примерно Атина с тяхното четно/нечетно), а по-умните държави дори си имат и Метро. А и ние имаме - един лъч . Ако това метро беше направено преди 15 години нямаше да има толкова коли в София. Сега и да го направят, те хората вече са ги купили колите. А отпушването на едно кръстовище, както някой по-горе отбелява, единствено запушва следващото . Отпушване се прави като цариградско, ама не да свършва "у центъро" като сега, а да продължава до Люлин. |
| големината на тока в проводника зависи от напречното сечение на проводника големината на потока коли зависи от напречното сечение на пьтя крьговите пьтни рззклонения за да имат висока пропускливост колите в крьговото трябва да спазват определена скорост и дистанция така че да могат да се влизат и излизат с определена скорост прииждащите коли което означава колите в цялата градска част да се движат с точно определена скорост и дистанция и никьде да не се ускоряват или забавят както се движат електроните в проводниците и по този начин може да се премахнат светофарите вьобще за тази цел производителите на коли трябва да ги оборудват с електроника ограничаваща скоростта в градовете и доплерови радари на всяка кола отчитащи дистанцията до предната и задната кола и регилиращи скоростта на движение за спазване на дистанцията скин ефекта за проводниците в електричеството са тротоарите за пьтищата кьдето се движат пешеходците по проводник които е прекьснат не протича ток така е и с пьтищата по проводник кьдето има споики или нараняване сьпротивлението се увеличава така е с пьтища с дупки и неравности |
| Хем има мнения, хем няма логика.В София не могат да се правят реконструкции големи, но мрежата има накъде да се подобрява значително.Има няколко големи булеварда които могат да поемат почти целият градски трафик, само трябва да не са накъсани от светофари и да се осигури пространство на което да има вход-изход без да стават там задръствания. Цар Борис 3ти - Алабин-Гурко-Драган Цанков бул.България-Евлоги Георгиев (канала)-Сливница Царица Йоана-Тодор Александров-Дондуков/Цар освободител - Цариградско шосе Ако се направят подобрения на тези булеварди, да може да се стига от единият до другият им край без светофари и да имат свързващи звена- детелини и кръгови както и входно изходни отсечки - думата трафик ще я забравим Да не говорим за това че реки вървят от овча купел до бенковски, и ей така си седят и събират мръсотия.Не искат отчуждаване, не искат специални проекти, не искат нищо.Общински са. За центъра - прави се централно "околовръстно" - както е московското метро - там си има околовръстен радиус, примерно левски-патриарха-ботев-сливница- и там се движиш нормално без да спираш - на първа пресечка е вход, на втора ти е изход да речем. Абе всичко може да се направи и то не с много пари, но не е такава политиката.Както казва страйк гаргата- кмет кумуниз софия няма да има, пък да видим дали ще е за добро. |
| Без да ми се дава и лев за консултатнтски услуги аз мога да кажа евтини решения за чувствително облекчаване на трафика на двете най- проблематични места в столицата и на излизане от София: . 1. Орлов мост посока от Евлоги Георгиев (Граф Игнатиев) към Цариградско шосе (Пловдив) и Евлоги Георгиев (в посока Подуене) - да се издълбае един тесен тунела (ширина само едно платно) с вход най-дясното платно на Евлоги Георгиев, който да се разклонява на две (надясно и направо), единия с изход Цариградско шосе (стотина метра след спирките), другият направо с изход 100-ина метра след автобусната спирка на Евлоги Георгиев . 2. В посока София - Драгичево през Владая, на двата участъка с 3 или две ленти да се маркират три ленти навсякъде (пътят позволява това) и да се поставят светофари за двупосочно движение в средната лента. Така сутрин средната лента ще позволява двупосочен трафик към София, а след 3 часа следобяд двупосочно движение от София към Драгичево. Евтино и ефективно. |
| Малко пояснение: Решение 1. ще е евтино, защото равнището на тунела с двете му разклонения няма да слиза под Перловската река - следователно няма да трябват големи средства за предотвратяване на наводнения - а колкото за големи наводнения - сигурен съм, че има изолирана канализация на място, минаваща под равнището на Перловската река, която ще може да се ползува. |
| Пояснение на 2. Това се отнася за участъка от Борис 3-ти след края на трамвайната линия на 5-ицата в посока Драгичево |
| Как пък само скъпи решения предлагате? Направо сте готови за общинари Безусловно, за разтоварването на тапите са необходими и рингове, и пробиви, и пътни възли на различни нива, но това са скъпите и дългосрочни решения. Най-културното и евтино решение е да се направят проходими байпасите на най-натоварените артерии - успоредните улици - "рокади" им казват също... не че е лошо да се направят по-проходими всички улици. Без контейнери, без редици коли "на аварийки, без боклучарки, които излизат точно в 7.30, без колони от секви други говновози в пиковите часове... Верно е, че специално за тапата при НДК байпасът към Христо Смирненски и Драган Цанков нема да помогне кой знае колко, щото пак се стига до мостето към "Графа". Но това е сега и нема да е така, ако свържеш "Милин камък" и "6-и септември" с още едно мосте и направиш още лента по Евлоги Георгиев, от Драган Цанков до Гурко. |
| То да беше само трафика в София. Да се отсрани причината която води до пренаселеност на София. Да се създаде препитание на населението и в другите градове на страната. |