Отиди на страница:
| Болгар, Виж сега, батенце! Съобразно плана Мусман от 38-ма година София започва да се изгражда по европейски тертип и по европейски принципи. Един от тях изграждане на мрежа от жп-линии стигащи почти до центъра на града и опасващи го околовръст. Тяхното предназначение е ЕВТИН превоз на товари и пътници в района на града с оглед неговото изграждане и поддържане. Дори комунистите не разбиваха тази жп-схема , а я доизградиха, разшириха и подържаха. На база на тази създадено още преди войната жп.мрежа се развиха крупни предприятия. Няма да ти ги изреждам. Нейната разсипия започна през средата на 90-те - пример: закриването на линията зад зона Б-5, която даваше възможност строителни материали да се докарват буквално до центъра ( пл.Възраждане - зад СДВР-то или както ида се нарича онази там полицейска сграда) Ликвидирането на този начин на доставки първо оскъпи самите материали и второ - разби и без това неподържаните улици в центъра от достъпа на големи камиони. Аналогии - Виена и Будапеща, също изградени по онова време и по онзи принцип градски жп-връзки, ги пазят, поддържат и ползват най-активно и до днес. За Берлин пък да не говорим. След края на войната те буквално изградиха наново жп инфра структурата си вътре в града, вместо да ги закрият. Става въпрос за стратегия, за визия, за планиране развитието на града. Каквито герб нямат по обясними причини, коментирани много в тоя форум. Освен жилищни сгради, трябват и предприятия. Ерго и евтина връзка с тях. Защото населението трябва да работи някъде, освен в администрацията и по магазините.Не може София да се превърне в една огромна административна спалня на страната. Ликвидираха се и трите "зелени клина" стигащи пак почти до центъра на града. И не от реституции! Но нейсе... А относно пътното строителство около града. Добре, ама на Боко се падна честта само да открива, а не да започва.Значи все пак някой добре или зле го е започнал преди него? Така че рязането на лентички с което парадира, на практика не означава нищо. Капиши? |
| Болгар, Странично! Снощи хванах част от някакъв филм за един габровски предприемач и филантроп, който развил верига от складове, фабрики, с детски градини болници и старчески домове, който се помни още в града. Защото развил индустрията на града! Бил милиардер в златни лева тогава. По всички правила сега можем да го наречем сега олигарх. А герб, като партия на олигарсите с престъпен произход на парите има ли поне един, който да е направил това за който и да е град в страната, а? Едно от наистина престъпленията на фандъкова е , че остави да се разруши архитектурния комплекс Захарна фабрика от 30-те години, с прилежащите там 4 работнически тип жилищни сгради и характерни улички.А беше в програмата й. Преди двадесет дни минах от там и ми де доплака! Бил съм свидетел , като дете как там се снимаха игрални филми, защото това е единственият автентично запазен комплекс с фабрика, административна сграда и работнически жилища от 30-те. Виенчани са изсипали милиарди, за да запазят подобни фабрики и прилежащата част към тях, превърнати сега в културни средища от европейски мащаб. Не ми се рови, да ти ги показвам в мрежата. Подобна участ очаква целия ЖК Захарна фабрика - фондови жилища, очаква Общинските жилища на Стамболийски, очаква Вилите на немските летци по Найчо Цанов, очаква старата сграда на Дома за деца "РанБосилек" - бившия приют на кармелитките - един истински архитектурен шедьовър, очаква Слепия дом също показателна за епохата производствена сграда. И всичкото това - поради липса на визия и пълно безхаберие на сегашната столична управа, която точи нокти да управлява още един мандат. Пфу! |
| malechko, много хубаво за плана Мусман. Ако обаче не ти е известно, сега не сме 1938 г - когато влаковете са кръстовали градовете и са спомогнали за изграждането им - имало е смисъл поради големия товаро поток (още повече пък след ВСВ); сега в градовете има предимно пътнико поток - за целта се градят Метро, автобусни линии, трамваи. И къде е сега индустриалната зона на София където има смисъл от ж.п. превоз на товаро потока : около ж.п. линиите (Илиянци, Казичене) но не и около г. Пионер (която 1938 е била извън града), нито пък има индустрия на Хладилника; просто времето на тази конкретна линия е безвъзвратно отминало, тя просто няма какво да обслужва! А унищожаването на парка трябва да се прекрати, една вело алея по съществуващо и безпредметно трасе няма да унижожи нови терени или поне ще бъде нещо минимално! Или може би парка трябва да се унищожи по цялото трасе за да се прави обръщало, спирки, улици към теази спирки? |
| malechko, също странично: Имаш ли информация какво се е случило с габровски преприемач и филантроп дето развил индустрията на града и неговите наследници по време на комунизма? Захарна фабрика - самата сграда - доколкото е известно беше върната на собствениците й : значи собственика си носи отговрност за собствеността си; но се получава абсурден конфликт на законодателството : хем собствеността е върната, хем собственика трябва да се грижи, но собственика не може да направи нищо с паметник на културата! Къщата музей на Яворов - същата история, къщата музей на Буров в Русе - същата история и един Бог знае ощо колко подобни! Щом е обявено за паметник на културата - не би следвало да се връща собствеността а да се обезщетят собствениците подобаващо и Държавата да се грижи за тях, да аме не - Държавата както обикновено се превръща в Хитър Петър и резултата е налице! И какво очакваш да се направи със саморазрушащата се сграда на Захарна фабрика, и кой да го направи? Защо му е на собственика да влага пари които не може да си ги възстанови? |
| Болгар, По принцип от близо три години съм вдигнал ръце да давам акъл на който и да е щото всички са родени-научени. Хеле пък на "новите политици" от доказан работническо-селски произход - "мат была учителница в маленкое деревне, отец работал в милицию, а дочь - кметица столици".  Правете там, каквото знаете и каквото изисква от вас народната власт. За съвест и морал не говорим. Пари нали ще има!? Жив и здрав бъди! |
| Много ми е гот когато пусна по въпросите на магистралите , или на градустройствените решения касаещи транспорта малко расъждения и изсмукани цифри - леко манипулирани как Герберята се втурват в стройни редици досушт като Матросов да бранят управленските решения на Слънцето. Просто е феерично а ако разбираха поне малко от тия работи щяха да се превиват от смях вечер пред телевизора откъдето Бате Ви Бубойко ви обяснява ръкомахайки възторжено как светлото бъдеще се задава ето го зад завоя а на околовръстното което вече надхвърля 110 милиона или зад тунела на магистрала Люлин, или под асфалта за 19 милиона на естакадата за летището. Само дето първия обект въпреки всичко ще се превръща в плавателен канал при всеки по голям порой ако не се праснат още поне 10 милиона за оправяне на коритото Драгалевска река и изграждане на дюкер вместо злополучното водосточе , а на второто творение има тунели които за разлика от целия свят не се намират в основата на хълмовете а на върха им и определено са засипвани изкуствено с пръст. За похарчените 19 милиона за асфалтиране и ремонт на 2 километра естакада не коментирам самото споменаване на такава цифра за такава работа удря в земята и Батко и Братко и Доган и Първан и Драган. Толкова е тъп тоя че си приписа заслугата за Околовръстното което апотеоз на разхищението и на тъпи проектантски решения , както се и обвърза с Люлин която сигурно ще влезе в учебниците като пример за най-скъпата магистрала прехвърлила най-ниската и малка планина. |