Отиди на страница:
Конфликтът между Агенция "Митници" и "ЛУКойл Нефтохим" вчера навлезе в нова фаза Какъв конфлик, какви 5 лева, бе юнаци? "ЛУКойл Нефтохим" нарушава законите на страната, а не законите на Агенция "Митници. Агенцията е задължена от Закона да действа срещу нарушителите. И бих очаквал това да е така, тук и сега, ако не беше светлият пример с "Юлен"... Така че, това е театро от долна проба. Освен ако Григор Лилов не е прав: . Натисни ТУК1 . Натисни ТУК2  |
| Петър Петров - гледай сега, разглеждай нещата като тенис : тоя дето би имал интерес да строи и прави бизнес чрез рафинерия (инвеститора), информира оня дето би му дал терен какво иска, как вижда нещата, какви евентуални ползи би имало и т.н. (Държавата доколкото тя регулира дейността и има терени до пристанище). После онея му връщат топката и му казват може ли и при какви условия; първия си бърка в носа и решава ша ли се съгласи или ша им тегли една дълга и тлъста, та така те. Никой няма да взема никакви решения за строеж на нещо без да има интерес - да не говорим че : 1. България няма собствени ресурси - за разлика от Румъния например; 2. Нито едно от нашите пристанища нямат дори и минимални шансове за конкуренция с Ротердам да речем или с някое от Гръцките; 3. Вътрешното потребление в България не налага подобна инвестиция - за разлика от Турция ... Та за чий чеп му е на някой да прави многомилионна инвестиция в още една Рафинерия тука? |
| Марксе, България и сега произвежда кари. Не в обемите на "6-ти септември", но явно толкова е реалния пазар. Останалото са сълзи по СИВ. Петров, за съдействие с инфраструктура съм съгласен, но това е различно от самата рафинерия. В случай, че се яви такъв инвеститор закона и сега задължава държавата да му осигури инфраструктурата почти безплатно. Така че щом си убеден в рентабилността на рафинерията (писах по-горе, че това е винаги губещото, или най-нерентабилното звено по веригата) тогава събирай инвеститори и скачай |
Mrx++ : а какво стана с "модерното" производство и със световно "качество" на мотокарите ни - нещо май не можаха да се справи с конкуренцията на свободния пазар : що ли тъй никой ги пожела хем бяха на по-ниска цена, а си купуваха японски мотокари  За да не се напъваш излишно ще ти кажа: цената им (колкото и ниска да бе) не отговаряше на "високото им" качество (нито на течовете им  ) и в момента в който пазара в Русия се отвори : нашите произведения на изкуството останаха неплатени и непродаваеми |
| А сега при отворен и за България пазар, всичките ни продукти, рожба на демокрацията и пазарната икономика, са конкурентни и продаваеми .... |
| Много е вероятно сега Лукойл да вдигне значително цените с оправданието, че непредсказуемите действия на агенция Митници са довели до значителни загуби за рафинерията, което си е вярно и ако Лукойл имат и подписано споразумение с Митниците или с Министерството на финансите, работите отиват на съд за вреди причинени от държавата. Колкото до втора рафинерия едва ли. Доколкото знам Нефтохима работи с доста малък процент от капацитета си - няма пазар. Редактирано от - XYZxyz на 28/7/2011 г/ 14:46:34 |
...да вдигне значително цените с оправданието, че непредсказуемите действия на агенция Митници са довели до значителни загуби за рафинерията...  Затруднявам се да преценя дали тоя бисер не е дори по-така тези дето маркс с плюсовете наръси по темата. Агенция "Митници" напълно неочаквано и непредсказуемо спазила закона...  Хубаво, ами ако наистина вземат "да вдигнат значително цените", ти пак ли ще ходиш да зареждаш на техните бензиностанции или примерно тези на OMV? |
За да не се напъваш излишно ще ти кажа: цената им (колкото и ниска да бе) не отговаряше на "високото им" качество (нито на течовете им ) и в момента в който пазара в Русия се отвори : нашите произведения на изкуството останаха неплатени и непродаваеми Целта на цялата тази дандания след 1989г. беше и трябва да бъде да се подобри качеството на това, което сме произвеждали, а не да се закрие производството. Това трябва да е целта на всяко производство. За какво тофгава беше цялата тази дандания. Както руския пазар се е отворил, така и нашия се е отворил, да можем да закупуваме по-качествени материали и части и от там да вдигнем качеството на карите. А аз писах срещу глупости на някои безмозъчни момшета, че карите са се продавали заради оловните им части. Не е нужен много акъл да му светне на въпросното безмозъчно същество, че тези които купуват карите, спокойно могат да си купят олово на многократно по-ниска цена от Оловно-цинковия завод до Асеновград. Сега за нашите кари, наистина в началото протичАТ ТУК ТАМЕ, НО СЛЕД ТОВА ДАЯНЯТ НА СИБИРСКИЯТ СТУД 20 ГОДИНИ, ДОКАТО ЯПОНСКИТЕ тОЬОТИ НА 5-6-ТАТА ГОДИНА СА ЗА ИЗХВЪРЛЯНЕ. |
Mарксе,  Ами като си толкова убеден в качествата, наместо да рониш сълзи по онова време, цани се за търговски представител и иди в Сибир да ги убеждаваш сега да не купуват японски, а отново БГ-кари, писах ти - и сега се произвеждат, но не там дето зее огромната яма до ТЕЦ Земляне, а в други фирми (но БГ-фирми все пак). |
Айде баста 
| Mrx++ казвам ти отново - принципът "дайде тука да дадем / направим" е безпредментен; производство на каквото и да било заради самото производство е глупост. Целта на всяко производство е печалбата от него, но което и да било производсто на стоки / услуги може да бъде печелившо само ако задоволява потребност - иначе няма пазар, няма печалба, следва фалит, безработица, бедност, престъпност, соц революция, национализация и пр тъпотии |
| Альоу, пазарниците, недейте да лъжете младежта. Не се хващайте само за тия електрокари, защото машиностроенето ни БЕШЕ конкуретноспособно на съвсем отворени пазари извън СИВ и делеше мегдан с продукцията на други страни. Говоря предимно за Близкия Изток и Африка, които са от т.нар. "ценови пазари", т.е. първо се гледа цената, а после качество, оборудване, сервиз и т.н. ЕС не е света, това че нещо не е конкуретно в Европа не го прави априори неконкуретно и извън нея. За всеки влак си има пътници. Годишната печалба от износа на металорежещи машини (ЗММ-тата в Пазарджик, Сливен, Белене, София и др.) на сирийския пазар в периода до 1996 г. (за тогава знам лично) беше чисто около 70 млн. долара. Повтарям- говоря само за металорежещи машини и само за Сирия. |
| Стоянчооуу, ти като си антипазарник за какви "ценови пазари" говориш тогава? И правиш ли сметка тия ЗММ-та с колко субсидирана себестойност бяха за да реализират изтъкнатата от тебе печалба? Когато ток, енергия, метал, основни суровини, са ти на "братски" цени, тогава лесно можеш да си печеливш производител на чувствителни към цената пазари. Ама те подаръците рано или късно свършват  и истината лъсваПо същия начин ни беше печеливша и химическата промишленост - целувки по бузите на Льонката => евтин нефт и газ => айде печеливш износ на торове и нефтопродукти... |
е то така с "нищо не разбираш" най-добре се решава спора А аз писах срещу глупости на някои безмозъчни момшета, че карите са се продавали заради оловните им части. Не е нужен много акъл да му светне на въпросното безмозъчно същество, че тези които купуват карите, спокойно могат да си купят олово на многократно по-ниска цена от Оловно-цинковия завод до Асеновград. Става... ама като сложиш бетонова противотежест имаш и мотокар и олово без пари (е, намален с цената на бетона). Пък да си купи директно олово от Кърджали... Може - ама пак е с пари. Пък май тогава външнотърговските дружества продаваха металите и суровините по второ направление чрез международните борси (пример: реекспорта на съветския нефт). ---- Като студент-бригадир работих 1 месец уж като фрезист в "6-ти септемри" в края на 70-те години. Беше ми интересно да овладея една такава професия. Пък то се оказах просто придатък към фрезата, която беше една въртяща масичка -като револверен механизъм с осем стяги в които се поставят детайлите за фрезоване. Та като дойде свобдната стяга (менгеме) вадиш фрезования детайл и на негово место поставяш следващия дейл. И така караш като хамстер във въртящо се колело. Оттогава ми е пълната погнуса към социалистическото производство. Мръсотия, карти, бира в работно време, щото просто нямаше как да ти доставят 180 заготовки всеки ден, които да минат на фрезата. А се плащаха някакви стотинки на бройка - около 5 ст. На ден я ти подсигурят ти 40 детайла, я не. Изработиш ги за нема час и после? "Свиркай си" казваше бригадира... "Бира има..." |
| Некои съображения: - Лицензът на комбината не е отнет, отнет е лицензът на митническите складове, тоест "баките" вече не могат да служат за складиране на суровина или готова продукция без преди това да е платено митото и дедесето - На теория комбинатът може да произвежда ако за всеки физически внесен тон суров петрол се плати митото и дедесето предварително - контролът на "входа" е елементарен - има три кейови места на росенец, на които корабите разтоварват суров петрол. Съществуват достатъчно надеждни и точни способи да се контролира колко суров петрол влиза посредством обмерване на самите кораби - т.н. "ullage survey". - проблемът е да се отчита какво "излиза", тоест какво минава през естакадата, по тръбопроводите, какво е в бреговите танкове, какво в разходните, какво в тръбите и т.н. |