Отиди на страница:
| Денков, с извинение, ама не се казвате Дянков! Така че никакъв рев - само бой! И то много... |
| Извинявай , авторе, ама туй, дето си го написал , ми се види почти като некролог на БДЖ. Не че е неверно като текст. |
| Делителната 1944 год. заварва България, с най-развитата железопътна мрежа, на Балканите. Сега се казва инфраструктура и по някакви причини е в технически фалит.. |
| Оф, мале, Сандокан с двата ножа, автора с мъката му по железнците. Яко ляво копеле е това, все у лево му отива коментара ... Или пасквила ... Или елегията ...Или ДС ... Или за какво въобще стана дума, че не схванах по достоевския |
Тъжно, но вярно.  Но пък на едни другари автобусните фирми донесоха големи парички. Големи парички облажиха и много фирми, фирмички и фирмища, източващи железницата. |
| И на строителите на магистрали, алин, не ги забравяй... За статията - ------------------------------- ---------- Блогът на Генек |
| отива си БДЖ защото хората се разбогатяха в условията на демокрация и пазарна икономика и си накупуваха коли и се движат с личен транспорт. а железниците могат да си останат да се ползват за товарни превози както е в канада и САЩ. |
| Да, тъжна картинка. И аз съм отраснала близо до ж.п.гарата в родния ми град, играехме по празните вагони на влаковете, които бяха на някой страничен коловоз, махаме също като внукът на Денков на парния локомотив, който пухтеше достолепно и разстилаше след себе си огромни вълма черен пушек като някакъв змей наистина /е, неекологично, ама такива са били технологиите в ранните шейсет години, поне у нас още бяха такива, дизеловите се появиха по-късно/. Помня най-старите вагони с дървени седалки. Помня дългото почти еднодневно пътуване до северна България, където беше другата ми баба. Влакът пътнически, спира на всяка керемида, ама що прекрасни места от родината попиваха детските ми очи. Прочутия мездренски сладолед, не знам защо, ама на гара Мездра тогава продаваха най-хубавия сладолед. Години по-късно се появиха експресните влакове. С експрес Тракия пътувах от София до Кърджали някъде за 6 часа, което за ония времена си беше съвсем бързо и доста удобно. После, в края на соца влаковете вече бяха безнадеждно занемарени и мръсни, ама пътувахме де. Спалните вагони си бяха супер. След демокрацията някак много бързо се даде приоритет на автобусните превози и железниците, оставени на доизживяване, започнаха даже да се запалват и да убиват хора. А май можеше да е другояче... Е няма как да имаме TGV, покрай чиято линия минахме, пътувайки с автобус за Франция на една екскурзия. Ама защо да нямаме влакове като в Германия, Англия и по-голямата част от Европа. Модерни, чисти, доста бързи. Да, ама някои в мътните години на прехода планираха друго. И железниците, стъпили на родните ни земи още във времената на Османската империя, вече са загробени. Не знам как е ситуацията в щатите в момента, но май от там нашите взеха модела на унищожаване на железниците. Железниците в щатите са били ударното оръжие, завладяло огромните пространства на Дивия запад. А подир някое време автомобилната индустрия май ги ликвидира. То при нас преходът много неща ликвидира и продължава с ударни темпове, уви... |
IoanNiki мили , 
Българските държави и българските железници Въпреки славните ни държави и гордеенето ни с железници, мародерството над България води до нейното изчезване заедно с железниците. ПП Как става това - от жп мрежата да изчезват хиляди вагони? Очевидно само китайски "комунизъм" ще ни оправи И в ренегатството (сдс/бсп), и в герб-ерството - къде повече къде по-малко, има за отстрелване по китайски. Редактирано от - Езоп на 15/10/2011 г/ 15:18:17 |
отива си БДЖ защото хората се разбогатяха в условията на демокрация и пазарна икономика и си накупуваха коли и се движат с личен транспорт. а железниците могат да си останат да се ползват за товарни превози както е в канада и САЩ. Тоз пък гринго с многото цифри отзад. БДЖ никога не е разчитала на пътници за са вържи бюджета. Основното перо беше индустрията, промишлените товари. След като тя клепна и железницата клепна. А и помогнаха много. Защо наш Боко разнасяше балите боклук със скъпите превози с камиони, а не с по-евтините с вагони. |
Днес ТВ каналът "Россия вести" излезе със заглавна новина "Российские железные дороги задыхаются". Представяте ли си? Техните железници не могат да се справят с огромния поток стоки и товари, и заради това се формират спешни съвещания с Путин, някой даже е изказал идеята да се даде на концесия строителството и експлоатацията на жп линиите на всеки, който пожелае да строи такива линии в Русия. А ние тук не може да запълни поне с минимално количество товари даже умиращия, мизерен железопътен транспорт. Съсипването на цяла една държава не е само държавна измяна. То е и геноцид. |
Слепотата и умствената му незлобливост бяха запазили като с броня душата му от разочарованията на тъмните й страни, които разочарования изпитваме ние, окатите . . . Честит слепец! |
| Натиснете тук Редактирано от - Лъчо на 15/10/2011 г/ 21:07:36 |
| Химикал, Линкът ти не действа, ама ако си постнал инфо за общата дължина на жп линиите в Русия, да спестим времето на другите - над 19 000 км. |
| Съжалявам за линка. В Уикипедия има инфо и статистика за използването на железопътния транспорт по страни. Постнах линка, като отговор на глупостите на г-н америка133-незнам какво си. Сега прилагам цитат от друга статия: "Amtrak employs nearly 19, 000 people. It operates passenger service on 21, 000 miles (34, 000 km) of track primarily owned by freight railroads connecting 500 destinations in 46 states[6] and three Canadian provinces. In fiscal year 2008, Amtrak served 28.7 million passengers, representing six straight years of record ridership.[6][7] Despite this recent growth, the United States still has one of the lowest inter-city rail usages in the developed world." |
| Voila: Натиснете тук |
