Отиди на страница:
| Приватизират се отрасли от особена важност за сигурността на държавата, като БДЖ, комуникации и други. Поставя се на карта всичко, само и само някои кръгове да си напълнят банковите сметки. Писна ни от продажници и далавераджии в политиката през вс ичките тези 22 години. |
По очите се познават, по дебелите очи! #1 http://store.picbg.net/pubpic/88/9C/c6583af352bf889c.jpg #2 http://www.segabg.com/pic/10701/583044-l.jpg  |
nabludatel 22 Декември 2011 19:23  За 23 години в България не остана нищо неразсипано и читаво. Каквото не се ликвидира се продаде за жълти стотинки. |
Дружеството не може да обслужва заемите си, а не е в състояние на несъстоятелност. Тя може да бъде поискана само ако няма друг изход. Компанията има някакви активи, които могат да бъдат продадени и да донесат приходи. Когато едно търговско дружество, пък и ако ще да е държавно, не е в състояние да извършва разплащания по задълженията си, това си е чиста проба фалит. Какво го усуква на бургия? Отделен е въпросът защо това държавно дружество е оставено да достигне до фалит. Няма ли зад това да изскочат доста частни интереси? Поглеждайки 22 години назад, отговорът е кристално ясен - нашите онбашии пак са в акция и упорито работят за съсипването на БДЖ, за да бъде доведено до просешка тояга и купено от неизвестна офшорка с 22-годишен изпълнителен директор. По номерата им ще ги познаете гадовете.  |
| Приватизация , свежи пари, инвеститор , силен сигнал, ясен знак от Брюксел, .....едни и същи лакардии 22 години . Остана ли нещо , на което още да не са сложили ръка в името на пазарните рИформи ? Сетне да не се чудете защо озверелите от глад каскети в даден исторически момент - когато горе не могат , а долу не искат да бъдат доени по старому , ударно национализират . |
| Баси, по татово време живи пари влизаха от пътниците... сега с пътници не става, требе инвеститори, не става с обикновени пеераси, дизайнери требват. |
| По бай-тошово време от пътниците в БДЖ не влизаха пари, а левове със сърп и чук. Ako могат да се разплащат с такива и железничарите са съгласни с такива да им се плаща заплатата и сега могат да им напечатат. Ама они сакат конвертируемооо... А пътниците в БДЖ сега са по-малко от обслужващия персонал. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: *AZAZEL* |
| При бай то Тошо имаше индустрия, търговия и БДЖ живееше от нея, имаше собствена ковачница на кадри ПЖИ . Пътниците , като почти навсякъде по света , ползваха железниците като част от социалния асансьор. Сега - компот от дренки и демократични реформи. Резултата -виден. |
| Горивата растат и ЖП транспортът става по-ефективен. При скорости от 150км/ч конкурентоспособността на влака става смазваща. Тези управници се чудят откъде изгрява слънцето |
| UNIVERS По байтошово имаше толкова яка индустрия, че държавата произвеждаше каптагон и го изнасяше по контрабандни канали, а БДЖ и тогава си беше на дотация. Пътниците, го ползваха, по простата причина, че за кола се чакаше най-малко 10 години и не за всеки имаше. Като имаше такава яка индустрия, защо имаше режим на тока, а? |
| Да, релсите държавни, каруците над тях - частни, а талигите за пътници - въшки ги яли. Колкото оживихте Балкан и Кремиковци, толкова живот ще влее приватизацията и в БДЖ. Некадърност, мързел, тарикатщина и дребни сметки - това ни съсипва. Ниска култура, лична и обществена, забиват ни в тинята на блатото. Трябва да видите как корейците измъкват от планината 50 квадратни метра нивица да сеят чесън, ряпа и сладки картофи на нея, за да усетите упадъка у българина днес, кукнал се на разкошна земя и Природа и хленчещ, че му е сух и малък комата хляб на трапезата. Далеч съм от мисълта, че у нас са изчезнали хорицата, от зарево до здрач блъскащи се за залъка и ризата на гърба. Но в същото време другите европейци избутаха колата си на пътя, а нашата обърната в трънака и ние всуе викаме неволята! |
| AZAZEL, MB, ама я кажи що спрЕха да му дават на бай ти Тошо от кредитите с "германски" лихви? Май тогава ние я бЕхме подкарали по сегашния гръцки модел  Разликата е само в мащаба... а, и в това че нЕмаше ЕС да налива "солидарно" та се сгромолясахме  |
| Няма ли кой да му обясни на този министър, за когото хората от бранша твърдят , че е абсолютен невежа по въпросите на ЖП транспорта, че парите се раждат само и единствено в производствената сфера. Когато кой да е член на едно правителство посяга единствено към СВЕЖИТЕ пари от продажбата на блага, които той не е създал, това си е пар- екселанс доказателство за абсолютна некадърност и се наказва единствено като финансово престъпление. Нима не беше ясно на сегашните и на миналите управници, че като се унищожават стотици промишлени заводи, защото били държавни, се унищожава и ЖП транспортът , който ги обслужва. Нима не е ясно и на този ........, че свежи пари от външни инвеститори не могат да поддържат вечно държавния апарат със всичките му паразитни разходи , че това е най- сигурния път към закриване на държавата. И е крайно време да се направи един приблизителен баланс за престъпленията на всички държавни мъже, облекли престъпленията си в стандартни фрази. |
| Спрели дръжки Това което е правено тогава като първи стъпни и намерения /указ 56/ де факто е сегашния китайски модел  |
| Абе толкоз ли сте късогледи? Тия инвеститори, ако инвестират, откъде чакам после да им се върнат парите, а? Ако чакат от пътници, значи развитието същото, само че с прекупвач. Ако обаче инвеститорите си докарат марсианци, тогава вече има смисъл от тех. Та я обяснявачите по-горе да обяснят живите пари на инвеститорите марсианци ли ще ги покриват после или българи обикновени пътници, молим! Само това да ми каже Азазел - българи ли се очаква да се возят в приватизираните влакове или марсианци? |
Трябва да видите как корейците измъкват от планината 50 квадратни метра нивица да сеят чесън, ряпа и сладки картофи на нея, за да усетите упадъка у българина днес, кукнал се на разкошна земя и Природа и хленчещ, че му е сух и малък комата хляб на трапезата. Явно сме на прав път и у нас се изхранват с чесън и картофи. Но не трябваше ли да сравниш и държавните инвестиции в железниците в Корея и България? |