Отиди на страница:
Сгугню07 Септември 2017 10:50 Единственото логично за мен обяснение на тази странна конфигурация на коридора (ако искаме да търсим логични обяснения) е, че нашите хора се опитват така да подновят колкото е възможно по-голяма част от ЖП мрежата с европейски средства, пробутвайки я като част от коридора. Няма логика. Погледни на картата "коридора". От Русе до Стара Загора са 200км. Един по-добър оът или директна ЖП линия решава въпроса. Идиотизъм е посоченият маршрут. Виж, за гърците е от полза. Ще си оправят ЖП линията по протежение Изток-Запад. За България е от НУЛЕВА полза. Кой глупак ще превозва товари от пристанище до пристанище с влак? |
GeniusLoci Босфорът е натоварен, освен това има ограничения за тонажа, Цената на Солун Дунав с високоскоростен влак може да се окаже и конкурентна, да не говорим и за диверсификацията на маршрутите без да зависиш от добрата воля на Ердоhttp://www.mtitc.government.bg/sites/default/files/doklad_eo_27-03-2017.pdf макар че калинките бълват хартия която сами не четат- стратегията на европейско равнище е ясна отдавна | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Кайзер Созе |
Неродената мома още не се е родила, а някои сватовници тук и намират вече кусури ...  Ейй парата трябва да се върти, като във вица нали ... |
| Благодаря. От Русе до Стара Загора са 200км. Един по-добър оът или директна ЖП линия решава въпроса. Има я тази директна връзка. Друг е въпросът колко е "високоскоростна". | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: GeniusLoci |
макар че калинките бълват хартия която сами не четат- стратегията на европейско равнище е ясна отдавна Щото се преписва от тук, от там само да звучи приемливо в европейските уши...и толкова |
| Когато има пари, всичко може да се направи. Примери - много. Но ако се спрем на Гърция - достатъчно е да посочим магистралата между Солун и Игуменица. |
GeniusLoci В момента Китай са водещи във високоскоростните. От там интереса им и към исграждането навън на такива. В момента е приоритет . след като миналата година затвориха близо 30 % от стоманодобивните си мощности на китайска територия се насочиха към закупуването на мощности в чужбина. - горе в списъка на реализираните проекти има и придобити заводи, При Папазов и разговорите за терминал в Бургас, както и проекта за високоскоростната отсеча на Баронхиршовата железница , където при Баце гръмнаха Хитрино,http://www.blitz.bg/svyat/rusiya-i-iran-kopayat-kanal-konkurent-na-bosfora-i-dardanelite_news413897.html | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Кайзер Созе |
| РО-РО транспортиране с кораби https://www.gw-world.com/bg/break-bulk-gallery09/ Свързването на Черно и Бело море е фасулска работа...  |
| Стуретс ети за домашно ... http://media.prime.md/image/201606/full/46354_large_46786000.jpg Та значи 275 км.(Вардар/Αξιός  в Гърция и „макетата“, 346 км.(Морава) Сърбия и после хоп Дунава. Освен коритата на съществуващите реки, ще трябват канали и водни тунели . Е той Дунав май е свързан със Северно + Балтийско. Така че ето ти воден път от Егейско до Свера. Фараонски проект - разбира се с пари от Чайна... |
Примерно кораб със стоки за Русия се разтоварва в Солун Руснаците могат да си разтоварват стоките директно в Кръйм. Или в Сочи. "Проектът" не е за тях, а за други стратегически днес партнери. От Русе до Стара Загора може и да са 200 км, ама трябва да прекосят две планини. Радиусите на кривите там в голямата си част са такива, че не позволяват повече от 60км/ч. За копаене на тунел под Стара планина, надявам се, никой не си прави илюзии. От друга страна, съществуващите жп линии от Русе до Варна, от Синдел до Карнобат и от Бургас до Стара загора в голяма част са с проектна скорост 100-130 км/ч. С минимални усилия могат да се преустроят за 160. И ето го резултатът - минимални усилия, максимално усвояване. Какво ли стана с проекта за високоскоростен влак от Видин до София, срещу който врачани протестираха преди няколко години? |
| И още нещо - Италия за около 10 млрд евро и за около десет години успяха да построят нови високоскоростни линии за скорости 250-350 км/ч. А ние гледаме само да обновяваме съществуващите, успоредни на волските пътища релси у нас. |
| http://www.economic.bg/bg/news/8/forumat-edin-poyas-edin-pat-se-otkriva-v-kitaj.html http://news.bg/columnists/patyat-na-koprinata-ot-pekin-do-praga.html http://www.bloombergtv.bg/boom-and-bust/2017-06-03/edin-poyas-edin-pat-prenachertava-targovskata-karta-na-svetovnata-ikonomika Балканското разклонение не е към Русия, там Китай модернизира трансибирската магистрала и влага пари в Северният морски път, на юг има трасе Казахстан - Иран Същността на проекта е свързване на националните транспортни мрежи - основно в евразия, но също така изграждат канал през Никарагуа- удрящ директно Панамския, глобализъм в действие- конкуренция на САЩ, Англия активно се включва в "далаверата" |
От българска страна коридорът ще минава през Русе, Варна, Бургас, Стара Загора и Свиленград. По-голяма щуротия не съм чел наскоро! Още повече, че линията няма да обслужва пряко Бургас и Варна, а ще минава по съществуващите трасета през Карнобат. И какви потоци от стоки и хора могат да се очакват от Александруполис (респ. Солун към Бургас, Варна и Русе, за да се изплати и излезе на плюс двумилиардна инвестиция? Много ще ми бъде интересно да видя икономическата обосновка.  |
| http://www.economic.bg/bg/news/8/moskovski-koridorat-solun-ruse-mozhe-da-stane-do-2-3-godini.html у нас нещата пак се "случват" - със закъснение, бой, сол и още нещо |