Отиди на страница:
| Всички поправки са разумни и основателни. Който е писал тая статия е пълен дилетант и манипулатор. На едноличните търговци (с малки изключения) мястото им не е в международния транспорт. Те бачкат за едната манджа и подбиват цените и съсипват реномето на българските транспортни фирми. Шофиорите няма да останат без работа - ще отидат по фирмите (за международен превоз се искат изпити и т.н., така че това са квалифицирани хора и ще си намерят работа веднага). Конкуренцията няма да намалее, правилата ще се спазват повече, и качеството на транспорта ще се подобри (ако едноличния търговец закъса, транспортът обикновено пропада; ако камион на фирма с 20 камиона закъса, веднага се изпраща друг и клиентът дори няма да разбере, че е имало проблем). Ако камиона в Княжево беше нов, най-вероятно спирачките му нямаше да откажат и никого нямаше да блъсне. Винаги е имало депозити и правилно. Може би трябва да се помисли за това как на фирми доказали стабилността си (с годините, клиентите и т.н.) депозитът да се намали. И т.н. |
| А, да, и между другото 100 тона са 5 камиона. И да, голяма фирма може да изпадне във финансово затруднение, но малката фирма 4-5 неуспешни превоза (поради лош късмет например) могат да я убият - може да се провали за по-малко от месец. |
Веднага след въвеждане на новото правило Николай Василев се похвали, че български фирми са купили само за два-три месеца нови камиони за над 100 000 евро. Тоя да не е изперкал та се хвали с такова нещо. И що е използвал множествено число  Или пак джурналистите са се объркали нещо  |
| Не мисла 4е спира4ките са отказали.Вината е на 6офиора.Карал е бурзо.Камиона е бил претоварен което води до по трудно спиране.Ако спира4ките не работат тои изоб6то не може да кара един метар.При претоварен камион и по слаба скорост не ти гарантира катастрофа за6тото камиона танцува направо по пута.Да си използват по професионални 6офиори и по 4ести инспекци на ма6ините. |
Христо Николов  * Botevist, ама много ти личи  Кво ш кайш, да въведем като задължително изискване за получаване на лиценз никът на превозвача да е Botevist С това пазарно мислене сме не за Европейския, а за Съветския съюз. |
| ole-le, имаш ли някакви аргументи или глупостта ти е най-големия и необорим аргумент. Човекът ти е обяснил някои неща, а ти дрън-дрън ЕС, дрън-дрън СССР. Като си толкова наясно с ЕС и СССР, дали можеш да кажеш какви изисквания има в ЕС за превозвачите? Дали автора преднамерено е писал тази статия или толкова си може ми е трудно да кажа, но определено е осрал пейзажа... |
| sasoss, не се ядосвай изискването за лиценза ще го редактираме така : "задължително изискване за получаване на лиценз за превозвач е никът на превозвача да е Botevist или sasoss Свободна предприeмаческа инициатива ли ? Свободна конкуренция ли ? Кво пък е тва ? Ред трябва да има тук другари, ред. Ние можем да караме по пет камиона наведнъж. Кви са тия дето работят само за манджата, карат по един камион и ни подбиват цените. Ние от де да изкарваме и за колата на жената и за вилата на любовницата и за почерпка на Никито и замката му, а ? Редактирано от - ole-le на 26/11/2004 г/ 09:21:44 |
| оле-ле, ако допреди малко се съмнявах, сега вече съм сигурен. Потърси незабвна квалифицирана медицинска помощ - нужна ти е спешно. Инак ще свършиш дори не и на 4ти километър а в Раднево. ..... ако впрочем вече не си тамо |
| interceptor, interceptor, Мазолчето а ? Мазолчето ? * Застрашава ли ви статията и моите коментари "инвестицийката" при Никито ? * Господа, научете се да доказвате уменията си не под масата, а в свободната конкуренция (включително и с тези дето работят само за манджата). Ако ви е страх от тези с по един камион, що за ефективен бизнес можете да организирате? Или просто не го можете ? Сорри, но нито автора, нито аз съм ви виновен, че сте накадърни в реален пазар! |
| Абе я да се върнем на земята. На тир-а в Княжево са му отказали спирачките по съвсем конкретна причина: претоварване. Тука трябва да са драконовските мерки. Само който не е карал по родните пътища, не знае че това е масова практика. Освен че е опасно, това руши в съкратени срокове и самите пътища. Нещо не виждам точно това да се обсъжда в новите предложения. Защо ли? |
| Статията е супер!!! Това което се предлага не е решаване на проблема, а разчистване на сметки.Вместо да правят пътища нашите тарикати прехвурлят проблемите от една глава на друга.От Княжево на Мало Бучино.Минете оттам и ще видите полицаи, светофари, ДАИ..., к`во правят тези там?!!!Тотален тормоз над превозвачите.Трагедята в Княжево стана повод за поредното разчистване на конкуренцята.Това не е СВОБОДНА ПАЗАРНА ИКОНОМИКА. |
| За 100 000 евро не можеш да си вземеш свестен камион. Или куча марка или втора употреба. Да уточня - става въпрос за голям камион, така наречените у нас ТИРове. |
И ПАК СЕ ЗАбРАВЯ ЗА СТРОЕЖА НА НОВ ПЪТ!!! И С ЕВРО 10 НЯМА ДА ПРЕХВРЪКНЕШ ЛЮЛЙНСКИТЕ БАИРИ!!![/b]  ВСЕКИ ПАРАЗИТ ИЗЯЖДА ТГОСТОПРИЕМНИКА СИ И УМИРА С НЕГО!!![/b][/red]
Редактирано от - bot на 26/11/2004 г/ 13:13:05 |
| Христо Николов за статията, на ole-le и незаависим експерт. Това си е заканомерност на свабадния паазар. Една фирма се бори за либерален достъп до пазара до момента в който се настани на него. Стъпи ли веднъж там, прави сдружения и започва да се бори за отстраняване на конкуренцията (и настояща и бъдеща) и за регулиране на което може да влияе. Стреми се към монопол на пазара. И като има кой да се облагодетълства от тези стремежи и да ги защите от държавно - управленческо ниво, работата станва. |
| Съгласен с robber - всички тук май само се джавкате - аз съм Княжевец и ще кажа само, че в момента най-важно е да се предприемат бързо конретните мерки - т.е. да се постори автомагистрала Люлин незабавно! |
| emoto Абсолютно съм съгласен с теб. Това си е естествено развитие. Все пак фирмите се управляват от хора, а алчността е всеобща болест. |
| Независим експерт, Развитието е нормално. И ламтежа за пари е болест не само у нас. Номера е да не пречи на обществото. А при нас пречи, защото някои министри и техни подчинени и др. хора свързани с този бизнес също са заинтересовани да отпадне конкуренцията от дребния и среден бизнес. Така е като властта се е внедрила в икономиката. |
| Ботевисте, от една страна си прав. Но искам да те допълня: Малките - едноличните - шофьори се имат своя пазарна ниша, която не представлява интерес за големите риби: Македония, Румъния... Веднъж един такъв ми се тътрузи до Унгария 10 (словом: десет) дена, с което ми докара нервна криза. Но, както казваш, има и изключения: такива, които в името на манджата си скъсват з***ка и предлагат много качествена услуга, поддържат автомобилите изправни и т.н. Докато на големите им е присъщо едно леко дразнещо високомерие - това също го твърдя от личен опит. Те обикновено разчитат на големи клиенти с регулярен трафик коплектни товари и ако поискаш най-обикновен групаж, почват да се изживяват като много велики. Те, всъщност са си прави, защото, за да навърти СЕМТ-а им месечната норма километри, групаж не им върши работа. Старите автомобили сами по себе си не са най-големият ни проблем, а състоянието им (както и състоянието на пътищата). Освен това те все още могат да се движат извън ЕС. От друга страна, ако ще ставаме и ние членове на ЕС, трябва да спазваме тамошните изисквания. Сложно взе да става... |
| Цветна градинке браво ! Явно имаш представа от бранша. Само, че нещата могат да се разгледат и по-просто. Лошите ще си отпаднат от самосебе си. Като спрат да получават заявки и от теб и от всички останали ще се самоликвидират. А за старите камиони. Не е редно да се ликвидира с лека ръка 1/4 от бранша, но може да се забрани вноса и регистрацията на возила неотговарящи на съвременните норми. Старите ще се търкалят доколкото могат и под зоркия поглед - преглед от съответните органи бързо ще си изживеят останалите дни. Поне такава е европейската практика. |