Отиди на страница:
| А, и още нещо: Основната цел на всяка железопътна компания е да превозва пътници и товари и да печели от тази дейност, а не да държи хора на щат, за които да плаща цялата държава. |
| А да, добре, че г-жа de Vil се сети да повтори тезата за хората на щат, че забравих да я коментирам. Не може да се говори за съкращаване, а за реформа; не може да се говори за печалби на всяка цена. Това не е просто политически коректно говорене, а изходна точка — как формулираш проблема и какво решение търсиш. Не може да казваш, че в БДЖ има много хора и трябва да станат по-малко, а да питаш точно какви и точно колко хора са нужни; не може просто да съкращаваш линии, трябва да се запиташ как дадена линия може да стане печеливша. За съжаление този ред на мисли е несвойствен за повечето хора. |
| Хе, благородниците от де'бил и олеле спецялистите па земаа компетентно думата. Айде, спецялисти, да откоментирате(както винаги компетентно) защо през Живковото време обикновено се пътуваше правостоящ в коридора поради липса на свободни места по купетата, а сега си чешете езиците за рентабилност. И като как така ВАШАТА демокрация лиши българите от елементарни удобства и благинки като парно, електричество, транспорт и пр., и пр.? ... |
| И още...оревахте орталъка, че комунистите не ви пускали да лингате по Мюнхен и Виена! Сега ората не могат и до Перник да стигнат, да ви го начукам и на демократите!... |
| Живков, аз съм "наемен работник" и съм "жестоко експлоатиран". Имам парно, електричество, често пътувам, наскоро си смених телевизора и си купих система за домашно видео. Имам и DVD-записвачка и на нея си записвам всички серии на "На всеки километър", обаче не мога да намеря филма "Човек от народа", дето го правиха тогава за рождения ти ден, и това ме измъчва! Мечтая си да ни поведете отново и да смъкнем гадните експлоататори и вече да не работя по 10-11 часа на ден, а по осем, от които реално по два.Ще се запиша за "Лада" и след 21 години ще ми излезе номера и ще мога да си я купя. Като бутна на склададжията някой лев и с малко връзки , ще мога да си уредя телевизор "Рубин"! Какво му трябва на човек. После деца ои внуци може да плащат още не 10 , а 30 милиарда долара дълг, но тях кучета ги яли! Важното е, че аз ще се намързелувам добре и като одъртея и всичко се срине, ще ругая гадната демокрация!  |
| Ти, Тодоре, по-добре си гледай компотите, щото и да люпиш семки и говориш общи приказки се иска талант. |
| Оле, Имам чувството, че нещо не се разбираме. Една компания за да съществува трябва да бъде ефективна. Как може БДЖ да стане ефективна? Главните ни жп линии са удвоени и електрифицирани. Как могат да станат печеливши? Много просто - като се увеличи скоростта на влаковете до 160 км. За тази цел трябва да се извърши подмяна на релсовия път. БДЖ трябва да представи проекти за да може да получи финансиране от ЕС по различни програми. Засега това върви мудно без видими резултати в увеличаване на трафика. Парите трябва да се пренасочат от линии, които не могат да се поддържат поради неоправдано високите разходи (и следователно трябва да се закрият) към преоборудване на главните линии, които биха конкурирали много успешно автобусния транспорт. Една такава мащабна инвестиция ще открие работни места не само за изпълнители, но и за висококвалифицирани специалисти. Също вниманието трябва да се насочи и към крайградските линии и тези на къси разстояния до големите градове. Те могат да на работещите, които пътуват всеки ден. Слабо използваните линии трябва да се закрият. На пенсионери, ученици и студенти може да се предложи алтернативен транспорт с намалени цени (там, където няма влакове). Сигурна съм, че на държавата ще й излезе по-евтино вместо влаковете да пътуват полупразни. |
| Другарю Живков, Е, имам известен опит по въпроса с железниците. Очаквам да се изкажете конкретно, а не да коментирате другите постинги. |
| Оле Разделянето на 2 компании има за цел допускането на конкуренция в железопътния транспорт.Ако БДЖ притежава и инфраструктурата то няма как да се очаква, че тя сама ще допуска фирми, които да я конкурират.Либерализацията на железопътния транспорт е залегнало в Аgenda 2010 на ЕС.От това следва че БДЖ трябва да бъде просто един оператор който ползва жп инфраструктурата, а не неин собственик.Възможно е разбира да и се предосатави временно менаджмента на тази компания , но не повече.Крайната цел са по добри, по качествени и на конкурентни цени и услуги.Дали обаче нашите управници са узрели за нещо такова е друг въпрос. |
Имам чувството, че нещо не се разбираме. Аз пък много добре разбирам какво ми пишеш. Не споря по принцип, споря, че с въпросите, които задаваш, предопределяш решението. . Една компания за да съществува трябва да бъде ефективна. Не е така. Една частна компания трябва да бъде ефективна, държавната компания не е задължително да е ефективна — държавата като цяло трябва да е ефективна. Това са различни неща, това е и причината железниците да са субсидирани — защото имат и други функции, освен правене на пари. В България от едната крайност, минахме в другата и осъзнаването, че не е задължително отвсякъде да текат пари, още не е връхлетяло хората. . Главните ни жп линии са удвоени и електрифицирани. Как могат да станат печеливши? Много просто - като се увеличи скоростта на влаковете до 160 км. За тази цел трябва да се извърши подмяна на релсовия път. Тези работи не са по подразбиране верни — може да са, може и да не са, въпрос на анализ. . БДЖ трябва да представи проекти за да може да получи финансиране от ЕС по различни програми. Точно така трябва да се предлагат проекти. Едно от нещата, които трябва да бъдат представени е cost benefit анализ, така че да е ясно изгоден ли е проектът или не. Истината е, че cost benefit анализите са неточен опит за количествена (в пари) оценка на ефектите от дадено вложение. Неточен, но все пак опит. Когато казваш, че трябва такива линии, онакива линии, 160 км/ч и пр., това е политика; когато казваш, че трябва да се оцени нуждата от такива или онакива линии, това е опит за постигане на икономическа ефективност. Най-големите и скъпи проекти в световен мащаб са с отчайващи икономически показатели, но с някаква (предполагаема) стойност за обществото. Не всичко е пари. . Сигурна съм, че на държавата ще й излезе по-евтино вместо влаковете да пътуват полупразни. Пък аз не съм сигурен. И никой не може да бъде сигурен. Просто такива въпроси трябва да бъдат анализирани, дори и да е ясно, че анализът е условен. Редактирано от - олезатвориочички на 19/9/2005 г/ 16:08:18 |
| WHATS UP, именно поради това ми е странна идеята да се обединяват двете структури по някакъв начин отново. Освен БДЖ оператори вече има поне 2 регистрирани. |
| Оле, По въпроса за ефективността на държавните компании - доколко държавата може да си позволи дълго време да финансира губеща компания, която дори и не прави усилия поне да намали загубите? На нас ни трябват модерни железници, високоскоростни, така както е в развитите страни. Не вярвам някъде железопътна компания като БДЖ (където влаковете се движат като костенурки), да може да съществува в нормална страна. Да, и в Европа се закриват линии. Ако другите алтернативи са по-евтини. Във всеки случай в БДЖ едва ли правят подобни разчети, за тях е най-добре системата да се консервира в сегашния й вид. Не виждам кой може да поведе радикална политика за модернизация на железниците, която е и рискова, защото изисква много добра организация за изпълнение на огромното количество работа. Железопътната мрежа е много скъпа за поддръжка. Предимствата й се изразяват само когато жп транспорт превъзхожда по бързина автомобилния. Поне разчетите в чужбина доказват горното. |
| За да се прекрати това пилеене на средства, които държавата дава под формата на субсидии може би е наи добре да се пристъпи към приватизацията на БДЖ, така както това стана в Естония и се очаква да стане и в Германия. |
| "Бритиш Еъруейз" бяха страшно губеща компания, след приватизацията станаха една от най-динамичните авиокомпании. Ще кажете - не е железница. Но и с железниците стана същото. Само че при нас, в България, приватизацията не означава напременно по-висока ефективност, а често - източване и фалит."Балкан"... Иначе, Крюела  |
| Нови концесии -нови далаверки! Държавата отново абдикира от проблемите, в случая с БДЖ и иска да ги прехвърли на някои частници, които да се оправят както сметнат за добре. По този начин МТ /Министерство на транспорта/ хем се освобождава от отговорност, хем печели от концесиите, хем някои негови хора ще подобрят в пъти личното си благосъстояние, вследствие от проведените търгове. Много удачно решение - всички за доволни, с изключение на пътниците - а, какво рече, да влезе убитият! |
| Мене ми не е ясно, кой продава билети на извънградските автобуси? Ако е фирмата собственник, немедленно да се ...нацепи! |
| Да не забравяме, че железницата има важно значение и за отбраната на страната, така че закриването на линии не е решение... Cruella de Vil, чудесно би било да се вдигне скоростта до "невероятните" 160 км/ч - това ще удари веднага автомобилните превозвачи и ще напълни влаковете, но не става - защо ли?... Мисля си, дали, ако Б.Борисов стане директор /Генерален/ на железниците, няма да е за благото на цялата страна, а то сега само една София ще е ощастливена... Редактирано от - редник на 19/9/2005 г/ 16:37:23 |
| Редник, Съвременната армия има и други средства и начини на придвижване. По същество не казвам нищо ново, проблемите се знаят, но липсва воля да се разрешат. Още повече това е една много тежка задача за закостеняла структура като БДЖ. |
| "БДЖ ще спре да плаща за дейности, които не са пряко свързани с работата на компанията, заканиха се от транспортно министерство. Поддръжката на локомотиви, почистването на вагони и други странични дейности ще бъдат обособени в отделни дружества, след което те ще бъдат приватизирани." Добре де, нещо не разбирам, като БДЖ не плаща, кой ще плаща на тези новообособени дружества, или те ще работят без пари на БДЖ? Нещо сбъркано има още в началото на статията, а? |