Отиди на страница:
| Поредната тъпота, на която викаме ура. Първо - застрахователите в България масово не плащат, когато се наложи или плащат нищожни суми. Тогава за какво ми е ГО? А и какво ме интересува как е в Канада, САЩ или Бимбинистан? По-добре да проверим как е в африканските страни, те са по-близо до условията ни. Второ - този процент на сключилите ГО е адски нереален, поне поради две причини: застрахователите крият истинския размер и брой на застраховките и другото - много МПС-та отдавна са спрени от движение, циганите са ги откраднали и са ги предали за вторични суровини. Има и нещо друго, което все се забравя при определянме на размера на ГО: автомобилния парк в България е много стар и евентуалните щети не могат да се сравняват с тези в ЕС, където карат доста по-нови коли. За какво да сключваме ГО на такива нива, когато никога с тези стари коли няма да отпрашим към другите страни от ЕС? Като тук не става въпрос толкова за соцвозилата, колкото за старите западни таралясници, които внасяме и караме. |
| А това, което непрекъснато се предлага за свързване на размера на ГО с досието на водача е още по-голяма тъпота, когато става въпрос за България. При нас няма някакво приблизително съответствие водач-МПС. Един водач е нормално да управлява няколко МПС-та, както и обратното - едно МПС редовно се използва от няколко шофьора. Другото, което е не по малко важно: мутрите и останалите мафиоти като политиците например, които създават най-много проблеми на пътя, никога не се санкционират, тяхното досие е чисто. Същото важи и за разните униформени или например водачите на маршрутки в София. На практика подобно обвързване ще удари най-много по-дисциплинираните шофьори и ще намали ГО на бабаитите на пътя. Това как е в Бинбинистан не значи, че в България ще даде резултати. |
*****
Редактирано от - bot на 02/11/2005 г/ 10:36:16 |
| Следващият закон, който трябва да се приеме е за МПС-тата - тези които са без регистрация да са кандидати за старото желязо в рамките макс. на една седмица. Точно там трябват драконовски мерки, защото обществената площ не е частна. Който държи Москвич на 50 години на улицата - да му се залепя една лепенка от служител на кметството - да го махне до една седмица (а ако му е толкова скъп - да си го тури в гараж и да му плаща). Улицата е само за регистрирани автомобили, а регистрация трябва да се дава САМО въз основа на сключен договор за ГО. Така е насякъде в цивилизованите страни, вкл. в някои африкански. В същност си е въпрос на цивилизационен избор какви искаме да бъдем. Руснаци вече бяхме - сега искаме африканци. Редактирано от - Nickolas на 02/11/2005 г/ 09:27:45 |
| В същност си е въпрос на цивилизационен избор какви искаме да бъдем. Хубаво изречение, но аз бих го нарекъл пожелание. Цивилизационния избор преди всичко останало е въпрос на доходи. Няма начин да правиш цивилизационен избор с български доходи. Гърция една от страните с най-ниски доходи в ЕС има минимална заплата от 688 евро, а ни се колебаем дали да е 60, 70 или 80 евро, при което повечето опищяват орталъка, че видите ли с вдигането на минималната работна заплата, на тях доходите им щели да паднат. ЗИТО, и в това е проблема, че досието се прави на водач, а не на МПС-то както би трябвало да бъде. Виждам, че на доста хора не им е ясно, ч в България не е като в Канада или САЩ. Тук условията са много различни, законите не се прилагат, застраховки не се изплащат, само държавата е поела ролята на уличния рекетьор и със промени в законите ни рекетира да плащаме постяонно, за нещо, което не получаваме като услуга. |
| Nickolas, поне в София почти не останаха от старите соцвозила, а и те самите са доста обширна тема. Сега има други стари таралясници: Опели, Ситроени, Фиатчета, Пежа, Рена, VW-та и т.н. И ако малко поне поразмислиш, ще се сетиш, че проблема не е в старите возила, а в ниските ни доходи, които ни принуждават да си ги пазим. Но идва парвенюто и отсича - вие с вашите стари коли, марш от тук, направете място за моето BMW или Мерцедес, като изобщо не паркирайте до него - загрозявате гледката. |
| В България в момента вече се намират реномирани европ. застрахователни институти - като Allianz, които имат ноухауто за застраховането от западна Европа. От разговорите по радиата разбрах, обаче, че и на самата шефка на Алианц България нещата не и са чак толкова изяснени. Почне ли се - ще се изясни. В Гърция май сега лепят гражданската застраховка по стъклата на колите (както в Холандия и Италия), а и изоставени коли из градовете няма - както това е при нас. За доходите нещо бъркаме - частните фирми могат да си плащат заплати колкото си искат нагоре - все пак от джоба си го вадят. Тях ЕС не ги ограничава. Ограничението е за заплатите от държавния бюджет. Освен това се говори и за някаква имагинерна минимална заплата (от която се плащат и минимални застраховки като останалото се дава на ръка). Може да греша. Наблюденията ми да донякъде лични все пак. Имам приятел, който като лекар в известна клиника получава на хартия малка сума (май 150 лева бяха). И за толкова се застрахова - здравно пък и пенсионно. Останалото - на ръка! И това е масово. После държавата не вървяла! |
| Мерките не са драконовски, а съвсем нормални. Номера е, че до сега КАТ не си е вършил работата. Проверката за "Гражданска отговорност" им е вменена откакто таз застраховка стана задължителна. Обаче защо станаха толкова притеснителни депотатите точно сега? Само защото ЕС ни притиска, или защото целия застрахователен бизнес минав частни ръце? А те си имат и парламентарно лоби и начини за влияние над КАТ. КАТ трябва да проверява и винетките, ама май никой не подема кампания за проветка по взиманиято на държавата. А колите без застраховка, без платени данъци и без преминал технически преглед са много. И те се движат по улиците и пътищатат (за разлика от някои мнения по-горе) Но според мен е необходима и промяна на логиката на застраховането по "Гражданска отговорност". Първо не трябва да се определя цената на основа на кубиците на двигателя, а на основа на мощността. Колкото е по-мощен един автомобил - толково по бърз и потенциално опасен. И второ за деференцирани ставки в зависимост от дисциплината на водачите. Въпреки че застраховката е на автомобил, а не на водача. |
| Трябва да има диференцирана застраховка ГО за водачите на МПС, в зависимост от историята на извършените ПТП и нарушения/прев. скорост, отнемане на предимство и др./, стажа и др. параметри. Така тези, които карат като "дзверове" по пътищата ще трябва да плащат повече за евентуалната по-голямата вероятност за катастрофи. А за това, че КАТ е "маша" на застрахователите - нямам думи, но в крайна сметка зад политиците в парламента и правителството стоят мощните лобита на техните бивши ком. другари, а именно на петролния, енергийния и застрахователния бизнес. Така че очаквайте ЗДРАВО ДРАНЕ от тях, заедно с държавно такова/данъци, акцизи/ от "принципната" "социална" коалиция БСП/НДСВ/ДПС!!! |
| XYZxyz, прав си за марките на старите МПС-та. Тях вече почти ги няма. Сега вече има и "западни" бараки с отпихнати гуми, счупени фарове и покрити с миналогодишна шума, с някакви номера от времето на "Агнешкото". За тях ми е думата. Има и един друг аспект - регистрационните номера трябва да станат документ - с печати, лепенки от допускащото до движение ведомство - както това е в Чехия, Унгария, Словакия (да не говорим за Германия, Австрия и пр. държави). Що се отнася до сблъсъка с МПС-парвенютата - неизбежен е. Аз карам френско возило на 5 години и знам как ме гледат като заема някое място вечер пред кооперацията. Затова плащам паркинг 60 лева на месец и не ги виждам вече. |
Признавам, че не разбирам от застаховане.Не мога да разбера, защо след като е задължително ГО, вменено от държавата аз трябва да се застраховем в частни институции.И не е ли по удачно, като си плащам данъка за кола на държавата и там да плащам ГО. А пък след събитие , вече ще има и гражданско правни последици, който ще се обезпечат с доброволното каско!  |
| Имам едно питане: ГО ще искат ли и за циганските бараки, дето и номер нямат, пък водачите им като ги питат за книжка, не знаят какво е това. Или пак ще дерат по две кожи от честния данъкоплатец, а за тях ще има политическо застъпничество от Догана и дон Цеци, че били социално слаби?  |
| Може ли някой да ми обясни смислено защо след като се застрахова конкретно МПС, застрахователите искат да гледат и досието на водача(кой?) и това да влияе на сумата за ГО? Или се застрахова МПС или се застрахова самия водач, без конкретно МПС. Двете сумарно да се застраховат е нещо, което само рекетьори, каквито са българските застрахователи могат да измислят. Сумарно застраховките, ако се отчитат и водачите (как и кои?) ще бъдат на доста по-голяма сума, отколкото при сегашното положение - само според МПС-то. Те това искат застрахователите, да приберат повече ГО като не плащат повече, а ние им ръкопляскаме и сами си даваме парите, за да не получим нищо насреща. Ако се прави досие, то то да се прави за МПС-то и да важи докато не си смени собственика. Примерите с Бинбинистан нямат никакъв смислен еквивалент за България. |
| Не е ли по-логично "Гражданска Отговорност" да се прави на гражданин/водач/, а не на МПС. Та в крайна сметка за едно ПТП ще е виновен водача, а не МПС-то. За МПС-тата си има технически преглед. |
| В "борбата с престъпността" май шофьорите пак го отнесоха... И то с най- старите таратайки... Така е- да трепери престъпността когато на власт са знаещи и можещи! |
| Писна ми!!!!На всички кожодери м..........!Отказвам да плащам и не желая повече нищо от тази държава - не че ми е дала нещо! |
| О боже, няма ли кой да ги вразуми тези застрахователи да не се излагат! Истината е една, но никой не иска да излезе наяве и да се каже на обществото: В Закона за движение по пътищата е записано, че в КАТ се регистрират всички автомобилил Това означава, че и тези, които не са отписани, а отдавна не съществуват, всички вдигнати на трупчета, купени с цел колекциониране (не са много, но има) са в регистрите на КАТ. Те просто не могат да се изтрият, поради лошата уредба, имаща за цел да защитава хляба на КАТ - регистрирането на коли. Ако КАТ направи достояние колко Волги, Варшави, Победи, Трабанти, Вартбурзи, Москвичи и Жигули има все още в техните записи, автоматично ще се види, че те са повече от 50 %, но не съществуват по пътищата. Аз познавам три случая, при единия почина собственика и сина му не си направи труда да отпише колата, а тя се води. Всъщност циганите я вдигнаха с една каруца. Също така една кола седи в двора на предприятието ни, от която е взет двигателя, номерата са свалени но не е снета от регистрация. |
| споко, момци - ножо е дървен. катаджийте са наши момчета, не са некакви кръвници, я. с 5-10 кинта (ама - от сърце!) се оправят нещата .... кис-кис |
| Абе в цял свят самото превозно средство се смята за атрибут с повишена опастност, а водача зад волана не подлежи на задтраховка "опастност". Ама във всички (известни мене) западни страни, при определяне на застрахователната премия на возилото, под внимание се взимат водачите, които ще го управляват. Те се упоменават и в зависимост от стажа и застрахователното им досие се определя застраховката на автомобила. |