Отиди на страница:
| Спомням си още първата копка на летището преди 3-4 години. Щрабаг сложиха оградата на строежа, докараха 5-6 багера и самосвала, поканиха журналистите и телевизията, Пламен Петров зазида някакъв камък с послание...Два часа след отпътуването на последния гостенин на събитието техниката вече беше върната по другите сторежи и оттогава цяла година не се пипна нищо повече. За тази една година цените на стомана и цимент скочиха наистина с 40 - 50% заради бума в Китай, а после скочи и петролът. Така че сами са си виновни - хитрата сврака с двата крака. Но има и един друг въпрос - защо никоя частна фирма не викна Щрабаг да и строи? Малко ли хотели, блокове и офисни сгради се изградиха? Защо за никой от тях частникът не викна Щрабаг? Защо това го прави само държавата? То така е с държавните работи - където е държавното, там трева не никне! |
| Има паднали тавани, има пропаданли настилки, има пропуснати срокове, има дадени пари напред повече от необходимото, има надзор, който /не/казва дали е работено читаво, има искове за още пари... Няма четене на договора, няма удряне по масата, няма юристи, които да ги подкарат както трябва, няма обратни искове - има евентуално обсъждане на вариант за такива.... "...Боже, колко мъка има по този свят, Боже..." |
| Какво да очакваме от адмиистрацията още... С чужди пари- 0 заинтерисованост и отговорност.Ако това беше частен обект щяха нафуканите валсажии да да сменят гарда. |
| За всичко това е виновен гадния циганин Костов. Веднага да му се пусне една проверка от прокуратурата! |
| Пистата не я ли строяха кувейтци... (или пък израелци, баси, вече се бъркам). Щрабаг май бяха само за терминала. Освен това, belchev, струва ми се не си съвсем прав за частните фирми дето не канели Щрабаг. Все пак това е голяма компания, т.е. тя обикновено взима целия проект, след което разпачетосва отделните части на подизпълнители и дефакто печели търговете единствено заради големината си, а няма и кьорав работник на строежа. Не съм съвсем сигурен, но нещо в тоя дух беше. Поздрави... --- [...] работа необмислена или недомислена, зле започната, без ръковоство или нескопосано ръководена, която сякаш по съдържание свършва със скандал, за да служи само за грозна регистрация на печалните си герои. |
| Защо у нас и добрите фирми си правят каквито си искат щуротии. Shell например преди години, когато за пръв път откриха бензиностанции в България такъв кофти бензин продаваха, че човек можеше да си намери конци за шев и кройка в резорвоара. А спомням си строежа на новата Военна болница някъде в края на 70-те. Строеше я някаква си финландска фирма. След като строежа беше завършен се установиха сумати грешки като например малкият факта, че бяха забравили да построят кухня за болницата. Нашите тръгнали да се разправят, но се оказало, че фирмата е вече била фалирала. През същия период на волното дишане, сумати комунистически функционери се изтепаха да внасят от Запад ненужна, необмислена, неподходяща за тогавашната ни индустрия техника и апаратура. Един от върховете на червената външно-търговска номенклатурна корупционна олигархия бяха японските станове за "Червена Могила". Какво подходящо име! Не могила, а планина на корупцията облечена във власт бяха тези паметници на предателството. Никой от тези серсеми тогава не получи някакво наказание, освен "преместване на отговорна работа" в качеството им на посланици. А, братът на Светла Даскалова беше посъветван малко, че не е бил прав и това сибеше. Именно защото тогавашните бандити се оставиха не наказани, "новите", т.е. същите отговорни фактоари, продължават в същия крадлив дух. |
| е какво още трябва да падне да та се сетиме че сделката е от ония дървените дето са хубави само за тези които ги управляват...Мафия е првилната дума за това което става и особенно ако държавата плати още пари по проекта които така и не се осъществява... |
| Нямам идея кой е титуляр по договора с костов, но подизпълнител е "арабската" фирма "МАК - Албания" със седалище в Дуръс - Албания...Под -под-под-изпълнител" пък е фирма "Хасточи" /албанска/... В същото време, единственото летище в Албания бе дадено на концесия на "Локхит - Мартин" за ремонт и преоборудване... /те вече го направиха.../ Костов, къде си??? |
| Малко яснота по случая, че журналята както бикновено, чули-не до чули, разбрали не до разбрали бълват полуистини. 1-во пътеките за рулиране не са писти. Те служат САМО за да се придвижват самолетите от терминала до пистата и обратно. И техническите изисквания към тях са други. 2-ро това което се изкарва на повърхността е само това което е толкова очевидно, че и от самолет се вижда и просто няма начин да се скрие. Когато летището бъде завършено някой ден "дай боже". Ще се установи, че например са положени евтини и неподходящи кабели. Това естествено ще се премълчи, и ще се купят нормални за няколко милиона. Също така тихомълком ще мине и факта, че с европейски пари се купува американска техника и като дойде време за разплащане европеците ще ни покажат среден пръст. И в този дух може да се продължава още дълго. Ако това беше уникален случай, щеше да е скандал, но на територията БГ това си е в реда на нещата. Тъй, че не хабете излишно нерви  |
| Аз тъй като бях личен papagal на баба Ванга предриччам следващата новина"На мястото на Софийското летище зее огромна дупка, Щарбаг заяви че това е дело на UFO и нямат вина" |
| Хахахахахаха, Тази историа с летището ми напомня един лаф от соц времената: Тухли има , вар няма. Вар има , тухли няма. Тухли има, вар има, събрание правим. |
| Каквото и да правим все така става. Щеше да е смешно, ако не беше тъжно. Пак изтекли парите на запад, а работата до никъде. |
| Малко хронология: 1. Всичко започва от идеята на Вилхелм Краус да се направи проект за ново летище. Вика се фирмата НАКО на която се плащат около 4 млн. евро. От тях се плащат около 700 000 лв на 50-тина наши проектанти да пречертаят готов проект на НАКО и да го адаптират. Действието се организира от института за въздушен транспорт, който по това време се ръководи от бивш зам.министър от правителството на Виденов, Станулов. Останалите пари се разпределят между участниците. 2. Министър Петров обаче без да е наясно, че този проект е правен само за да се приберат парите, натиска и успява да задвижи тежката административна машина. Проектът е със сложно тройно финансиране от ЕС от ЕИБ и от бюджета. 3. Прави се търг. Печели Щрабаг с цена 115 млн.евро. За информация максимално предложената оферта е 146 млн.евро. Търгът е проведен изцяло под контрола на европейски емисари. Интересен е въпросът за фирмата консултант на Щтрабаг за участието в търга и колко са и платили за това, че са спечелили. 4. Подписват се договорите. НАКО /без право за това/ е назначен за инженер на проекта. И тука е най-важното. Щтрабаг предявяват претенции за промяна на проекта, което би го оскъпило не с 5 или 10 млн., а с цели 40 млн. Пламен Петров категорично не се съгласява с това и е отстранен като министър. Започва строителството. Парадоксално, но без конструктивни чертежи. Те и сега ги няма. Николай Василев променя пусковия срок и се съгласява с допълнително заплащане от 5 млн. Изпълнителят прави няколко значими пропуска по време на строителствмото. Освен всичко друго почти цялото оборудване по проекта от европейско е заменено с турско или китайско. 5. За всички нередности по проекта в края на 2003 год., както и за очакваните проблеми са запознати детайлно премиер, главен прокурор и инвеститорите. Реакцията - нулева. Какво предстои? Днес Щрабаг искат частично приемане на обекта и въвеждането му в експлоатация. НАГЛО. КОЙ ЛИ ЩЕ ПОДПИШЕ ЗА ТОВА? Не сме народ, а мърша... |
| Микеле, още малко факти за изясняване на нещата: 1. Прекъсването през 2003г. не е по вина на Щрабаг, а на консултантите от НАКО, които не са извършили коректно геоложките проучвания, и се е наложило да се извършват нови, както и да се копае повече, да се укрепяват основите и т.н., което е и наложило доп. разходи от 5 млн. 2. НАКО още с първоначалния договор за изготвяне на проекта е определен и за надзор, тъй че имат право на това. Друг е въпроса доколко е целесъобразно това. 3. Бездействието и нищонеправенето са поради неумение на ръководството на Министерство на транспорта, в което се назначават главно политически лица, без хал хабер знания на експертно равнище и без хал хабер кураж да взимат решения. 4. Парите се дават основно от ЕС и под тяхно давление е избран Щрабаг 5. Строежът е още много скрити дефекти и няма да бъде готов и през октомври, но 6. Това не е страшно, защото трябва да се строи и път до терминала, а той дори не е започнат още. Та така! |
| Щрабак е пример за корупция на много високо ниво в ЕС. Затова и нашите си траят и нищо няма да направят. А и чакаме Австрия и Германия да ни одобрят за ЕС. Та нали това са същите политици на които Щрабак плаща. Така че ще има само малко пушилка за пред медиите. Релни шансове за обещетение ще имаме ако на 01.01.2007 БГ е в ЕС и Щрабак още не е завършил летището. Фирмата строи обекти които са с финансиране от ЕС. Табелките и могат да се видят на много места в Берлин, Полша, Чехия, Словакия, Унгария, Литва...и винаги са заедно с една друга табелка с 12 звездички.Обикновено ЕС избира изпълнител на проектите които съфинансира. Само че как така основно ги печели Щрабак? Размера на корупцията в БГ май е нищо в сравнение с това какво се прави с "общите" пари в ЕС. Най-отвратителното ще бъде ако след скандалите около летището и реконструкцията на пътя Монтана-Видин (също с голямо забавяне), Щрабак спечели следващия търг финансиран от бюджетите на БГ и ЕС. То е ясно че частен инвеститор няма да ги наеме. |
| Е сега ако чиновниците не заведат дело и да ни излезе летицето без пари значи, че някой трябва да влезе в затвора!!! Сеги да видим новия главен прокурор дали е толкова независим? |
| Колегите са казали всичко дотук, аз само да питам питанка по те тоя текст: Пропадането е открито от работници на летището. Те веднага са уведомили фирмата, надзорник на проекта - НАКО. Кой ще ме светне, щото не съм специалист и не разбирам-фирмата надзорник какна функция има-да приема жалби и петиции от работниците и гражданите ли? Какво значи НАДЗОРНИК? _________________________________ "Пазар това звучи гордо." Горкий |