Отиди на страница:
Отдавна го разправям БДЖ е за свиване до така наречения санитарен минимум, когато няма да иска постоянно пари от бюджета и ще предлага търсени услуги. България е малка по територия /знаем заради дядото на кого стана това!!/ и автомобилният транспорт е основното решение. Още повече Правителството се мъчи да инвестира 9 млрд. ЕВРО в магистрали и пътни проекти. Като ги направи откъде патници за БДЖ? Промишлеността сега е частна и няма вече любимите на социализма "кръстосани превози" дето ги плакнеха през ден в пресата преди 1989. Който иска да пътува да се качи на рейс, чисто, бързо и евтино!  |
| Нашият разговор заприлича на вица: Един мъж отива на лекар. Сваля си гащите. След прегледа лекарят му прави забележка: - Много са ви мръсни топките! Прибира се мъжът в къщи и казва на жена си: - Искам да си поговорим! Жената троснато отговаря: - Баш сега ли намери! Толкова съм заета в момента, че дори не мога да си избърша задника! - Да де! Точно затова искам да си поговорим!  ------------------- Та драги форумци, точно за това трябваше да се поговорим, но явно някои "са толкова заети в момента", че... |
| Змей, тия мотриси са си с вагоните. Ако отидеш на централна гара, ще ги видиш дизеловите, дето пътуват до Кюктендил. Това не са скоростни влакове за дълги разстояния а за околоградско ползване. С климатик са и са много по удобни. Хора дето пътуват по това направление ги предпочитат и ползват много повече от останалите влакове. Верно, че заради лошия ж.п. път не се движат толкова бързо колкото могат, ама са по-бързи и много по-икономични от старите влакове. Значи с използването им няма да се увеличат приходите, но ще паднат разходите, което е добър икономически ефект. Повишава се печалбата. |
Наскоро ЕС глоби Гърция, задето скрито е субсидирала Олимпик еъруейз (май те бяха). От 1.01.2007 дали няма да ни глобяват и нас заради БДЖ?  |
| Е сега имаме чисти и хубави мотриси дето стоят 6 месеца на митницата, радостните форумци могат да идат там и да си поседят във тях, защото с тези мотриси в страната не се пътува. Дори и в едим момент да ги подкараме, ще пътуваме с тях из българия със скоростта на колоездач, тъй като инфраструктурата се е скапала. А за да се поправят релсите са нужни десетки милярди евро - пари, които никой няма да инвестира през следващите 30-40 години. За това пък ще си купуваме мотриси и ще си попрравяме празните гари. |
| Боби, като направят магистралите и ги пуснат на концесия заради същите комисионни дали пак ще смяташ, че автомобилния транспорт е "основното решение". ЖП-то е далеч по-евтино, ефективно, чисто, бързо и безопасно средство от автомобилния транспорт. Ако с влаковете бързината и комфорта бяха същите както при автобусите колко човека щяха да се качат да се лашкат в автобус? В БДЖ има бъдеще, но трябва да се управлява с ум, а не с комисионни. |
| Змейчо, змейчо... Возил ли си се на такава мотриса Сименс? Един най-обикновен, нормален влак със здрава и чиста тапицерия на седалките, с разстояние между седалките достатъчно-за да не се чудиш къде да си завреш краката без да притесняваш други пъгници, дори инвалиди могат да се качват; има и чиста тоалетна, и много място за правостоящи /случва се и това, в отделни отсечки от маршрута да има много пътници/ . Да беше Ориент Експрес, може да се мисли за разкош, ама не е. Ако панелката са рамките, които ограничават бъдещето ни, то промяна никога няма да има. Не искам панелено мислене и ниво "втора употреба" за себе си и за близките ми. Това означава, че сме се примирили със статуквото. |
Бе, то никой няма против новите мотриси ама ни омръзна да ядем сирене от два лева и да плащаме по пет за него.В краен случай можем да ядем по две кила от същото сирене за същите пари.  |
| За мен същественото в заглавието е "Закъсалата БДЖ", а не покупката на мотрисите. Докато е закъсала БДЖ, и да купува, и да не купува мотриси, почти все тая. Дайте да видим защо е закъсала. За мен отговорът е горе-долу ясен - не може да работи в конкурентна среда, липсват инвестиции, налагат и да изпълнява социални функции - все неща, които се причиняват от калпав мениджмънт - на фирмено и държавно ниво. _______________________ Можеш ли да докажеш на човек, видял розови слонове, че те не съществуват? |
| Мда, някои хора много ги бива да критикуват, без въобще да знаят за какво става въпрос... 1. Това не са някакви суперлуксозни влакове, а са със съвсем нормални съвременни европейски условия, както беше споменато по-горе. Ако предпочитате да се возите в моргите в които след десетилетия активна експлоатация са се превърнали старите съветски мотриси явно няма смисъл да се спори с вас. 2. Тези дизелови мотриси за това са дизелови, защото се движат по неелектрифицирани второстепенни линии. За това са купени. Никой няма да ги пусне по електрифицирана първостепенна линия, да харчи грешни пари за нафта, като има жица отгоре. 3. Ако все пак пуснат някоя по електифицирана линия, то ще е за да замени отчасти суперамортизираните "електрички" които споменах в т.1., движещи се много често като крайградско метро около големите градове, или обслужващи селата и малките спирки. 4. Пълно безумие е да се твърди, че не ни трябва ЖП транспорт. Само човек дето от години не се е качвал на влак може да го твърди. ЖП транспорта си остава най-ефективния наземен транспорт. Това че американците предпочитат да карат с денонощия огромните си неикономични коли вместо просто да се качат на влака, не означава че всички трябва да им се водят по акъла, щото тогава ще стане страшно... При нас просто трябва да се пооправи жп инфраструктурата и подвижния състав, не са толкова много пари, само трябва по-висока ефективност. А ако се налага и субсидии ще има, щото ЖП транспорта е стратегически важен в много отношения и дори да не може да се издържа пазарно държавата не може да си позволи да се откаже от него! |
| Към Zaka4ka: какъв срок даваш хигиената на новите мотриси да заприлича на тази от старите влакове, и кой според тебе конкретно е виновен за тази хигиена? Zmej, това че не пътуваш от години с БДЖ никак не ти дава право за твърдения от рода на "полупразни вагони". Пробвай се да пътуваш един път с нощен влак по Горнооряховското трасе София-Варна, макар и в делничен ден, и после ела пак тука да докладваш! А на онзи дето разправя, че София-Бургас през 80-те се вземало от БДЖ-влак за 4.5 часа ще кажа, че въобще не е ориентиран с понятия като време, пространство и скорост! Влакът от Шумен до София(през Горна Оряховица) пътува в момента за 6.5 часа. По-раншните експреси, го вземаха за 6, рядко под 6 часа. За сравнение ще ви кажа, че през 50-те и 60-те години(времената на парните локомотиви) влакът Варна - София се движеше 14-15 и повече часа. |
| Тези дизелови мотриси за това са дизелови, защото се движат по неелектрифицирани второстепенни линии. За това са купени. Никой няма да ги пусне по електрифицирана първостепенна линия, да харчи грешни пари за нафта, като има жица отгоре. Напротив. По отсечката Мездра-Горна Оряховица си се движат най-редовно. Доскоро се движеха даже и до Варна. |
| Някой ще се сети ли да попита как изобщо се стигна дотам, жп-инфраструктурата да се "самоиздържа"? В същото време за пътищата все пак се взимаха и целеви заеми, а и от нашите данъци падаше доста. Мотрисите Сименс са си много добри - Румъния доста по-отдавна и успешно ги пусна по своите линии. Въпросът е, че и по жп-инфраструктура се оказахме последни в Европа и сега козметично замазват положението. Специално за Видинския регион жп-транспорта е може би най-доброто средство в момента, след като Щрабаг активира свлачищато при Димово и на практика остави Видин без сигурна шосейна връзка. |
| manriko - железниците в целия свят са на загуба - но без тях не може. Железниците бяха докарани до тоя хал разбира се от лош менъджмент - но и от нелоялна конкуренция (всеки дето можеше да намери един Чавдар на старо - си правеше транспортна фирма - естествено го пускаше по наи печалившия участък и то само когато имаше пътници и естествено после забравяше да си плати данъците ). В тези условия никакъв менъджмент не може да спаси такава голяма организация. Едно е да имаш фирма с 2 аутобуса и друго БДЖ ... |
| Всеки подсъзнателно мисли само за пътническите превози, а ЖП-то печели предимно от товарните превози. Но товари няма защото няма какво да се вози. Няма промишленост - няма нужда от руда, суровини, материали и извозване на готовата продукция. Разбито селско стопанство - няма износ на чушки, домати, грозде... На банките, застрахователните компании, финансовите къщи, консултанските фирми... им е през оная работа има ли ЖП транспорт в РБ или няма. Те парите с ЖП вагони не ги возят. Но интересът да завъртят 100-200 млн за покупка на мотриси си е нещо съвсем различно. |
| Germanik, много си млад моето момче да ги знаеш тези работи. Иди вземи разписанията от БДЖ от преди 20 години и виж. |
sassos ако получавах субсидии за БДЖ щеше да е оправдание ама нетака че просто мнение - ако искаш да е достапна по голямата част на страната трябва да имаш някакъв транспорт редовен. Иначе - решаваш че еди коя си част от страната няма да е достъпна. Не може да не си на субсидии когато имаш линии - редовни до някъде си за където пътуват 10 души. |
| Един страдал от безсъние и отива при доктор психолог. - Докторе, по цяла нощ не мога да спя. Сънувам, че бутам един влак и сутрин съм като парцал. - От къде до къде го буташ този влак - попитал доктора? - Ами от София до Варна. - Към 00:00 часа къде си по трасето? - Ами в Горна Оряховица. - О.К. Остави го там и лягай да спиш, аз ще го забутам до Варна. Прибрал се човекът спокоен и започнал да си спи всяка нощ след 00:00 часа. ---------- Продължението не е свързано с ефективността на ЖП транспорта. Но примерът е показателен как при наличието на професионализъм с минимални средства може да бъде решен всеки един специфичен проблем в областта на този вид транспорт. |