Отиди на страница:
| Germanik, зная че държавата и първите седем години са важно нещо. Някой беше казал, че Ориента започва от там, от където тоалетните миришат. Така както зная, че в същата тая държава, със същите първи седем години пътниците имат различно поведение. В пътуващата раздрънкана кочина се държат като прасета - хвърлят фасове, мазни хартии, плюят семки, ако е претъпкано с пътници търсят конфликти и изливат агресията си. По същия маршрут, но в мотриса Сименс изпитват чувство на неудобство от необичайната обстановка и почти всички се стремят да не замърсяват. Дори не се карат помежду си, когато са принудени да се наблъскат като сардели -макар и за кратко, ако няма принудителен престой. Не искам да правя обобщения от единичен случай /имам предвид дейността пътуване с влакове/. |
| Змей, то не е лошо да се говори наизуст, но пък и данни е добре да се дават. Та на сайта на БДЖ има статистика - 1990 (първата година) - 14132 млн тонкм., 2002 - 4627, 2005 - 5163. Дотук ясно. Обаче на сайта на НСИ има данни за автомобилния транспорт - 2005 - 14 371 млн тонкм, 2002 - 8 803. И сигурно автомобилните превози са повече - това са само отчетените. Та виж какво излиза - 2005 с автомобили се превозва толкова, колкото с БДЖ през 1990. За 2002-2005 се увеличават автомобилните превози с над 6000, БДЖ - с 600. Значи не щат клиентите да возят с БДЖ, возят с по-скъпия автомобилен транспорт. Защо - питай мениджмънта на БДЖ. А това, което казваш, би било много хубаво - да сме се превърнали вече в икономика на знанието и услугите, но сме далеч от това. _______________________ Можеш ли да докажеш на човек, видял розови слонове, че те не съществуват? |
| Манрико, Нещо бъркаш порядъка. 1989 г. в млн.т. Превозени товари от транспорта за общо ползване - 437 Железопътен транспорт - 77.3 Автомобилен транспорт за общо ползване - 311.7 Морски транспорт в - 25.517 Речен транспорт - 3.35 Въздушен транспорт (в хил.т.) - 20.5 |
| Не бъркам - аз съм дал данни в тонкилометри. За тоновете в сайда на БДЖ пише 1990 - 63, 2 млн. т - значи вързва се с твоите данни. _______________________ Можеш ли да докажеш на човек, видял розови слонове, че те не съществуват? |
| Дежурно оправдание за неправенето на реформи или каквото и да е в жп превозите. Един вид запазване на текущата ситуация - наливане на пари от бюджета(527 млн лева за 2001-2004г), крадене, неефективно и отчайващо посредствено управление. А и самото твърдение не е вярно. Например естонските, шведските, испанските железници са печеливши. Не знам как е с Дойче бан, но при условие, че акциите се котират на борсите дълбоко се съмнявам да са потвърждение на твърдението, че по цял свят железниците били губещи. Затова няма нужда да се подвеждаш от алибито на жепейската номенклатура. И не на края, ако жп транспорта беше неефективен и губещ, нямаше ЕС да води политика за пренасочване на товарите от автомобилен към железопътен транспорт. |
| Точно това смятах да кажа. Вземи само международния автомобилен транспорт. 5600 коли х 20 тона х 60000 км/година = 6720 млн.тонкилометри |
Абе не знам вие кво разбирате от тази статия но на мен ми стана ясно че никито василев е загробил ЖП-то за 2 десетилетия на пред, да живеят юпитата вервайте ми  |
| Достатъчно е човек да погледне ръждясалите релси на коловозите (освен тези по основните направления) за да се убеди в голямата "икономическа активност" на БДЖ. Да не говориме за направо закритите направления. Но бъдете сигурни, че в скоро време ще ни прищпорят да оправиме ЖП пътя по подбалканската до Капитан Андреево, както и магистрала "Тракия". НАТО и американците искат тези трасета да са с подходящи параметри и в постоянна изправност, с оглед бързо превозване на войски и бойна техника към Близкия Изток и Предна Азия. Нали не е изгодно всичко да се пренася по въздуха.  |
Salin, когато на една 45-годишна развалина като мене и направят такъв комплимент, тя е длъжна да почерпи. Така че - какво пиеш?  А иначе още изпитвам усещането от твърдостта на дървените пейки във вагоните от 60-те, когато си пътувах до село едва ли не всяка седмица. Zaka4ka, дай боже бъдещето да оправдае думите ти! |
| Малко съм бил в сектора та ще споделя туй онуй. Пътническите превози на БДЖ са губещи. Те не са губещи априори, а са губещи защото държавата задължава БДЖ да превозва някои категории пътници с големи намаления. Пенсионери, студенти, военни, инвалиди. О тези превози БДЖ губи значителни средства. Които средства по закон следва да му се компенсират, защото БДЖ не е социална организация и щом държавата задължава БДЖ да вози на загуба, следва да плати за тази загуба. размерът на одобрената компенсация е ок. 70 млн. лева годишно. И тук идва проблемът - те не се изплащат изцяло на БДЖ. И БДЖ са принудени да покриват тези загуби от останалите си приходи. Ето това е основният проблем за безаричието на БДЖ. |
| Товарните превози които БДЖ извършва са на печалба. Всъщност, от тях се издържа компанията. Само че, основният товародател на БДЖ - Кремиковци, системно бави плащанията които дължи на БДЖ. Държавата не си мръдва пръста по въпроса. Не че Кремиковци не плаща - просто бави колкото може повече дължимото. Това създава значителни проблеми на БДЖ. |
| Ола, амиго! А в кой сектор си сега? 4 години по около 70 млн. лева прави около 280 млн. лева. За периода 2001-2004 БДЖ (вероятно и ЖИ) получават 527 млн. лева. Излиза, че не е само социалната функция... |
| Много голям проблем за БДЖ е инфраструктурата. Всъщност експлоатираните от БДЖ влакове имат възможност да развиват и 120 км/ч скорост. Но много малко участъци от жп мрежата го позволяват. А подмяната на тези участъци е много скъпа - отсечката Пловдив-Свиленград, която се финансира смесено - с европейски и наши пари, струва ок. 400 млн. евро. А тя е не толкова дълга и дори като се отчита оскъпяването, характерно за евротърговете, струва много. БДЖ не може да си позволи разходите по цялостна подмяна на мрежата (в експлоатация са ок. 4300 км. железен път, без гаровите коловози и т.нар. вътрешни жп лини, които общо са ок. 2000 км.) Оттук и единият от двата основни проблема на БДЖ - ниската скорост на пътническите превози. |
| Другият основен проблем на БДЖ е чистатата на жп състава в пътническите превози! Тука няма какво да се говори - за всеки е видно. И тук вината си е изцяло и абсолютно в БДЖ, тъй като само от тях зависи, а и не е толкова скъпо. (2 млн. лева годишно) |
| И, разбира се, общите проблеми! Че е държавно предприятие. Че е много тромава структура. Че манталитета на работещите там е като едно време. Че широкомащабно се краде от страна на същите тези работници. Че е лоша вътрешната организация на работа и контрола. Че компанията е натискана от политици и всякакви тунеядци. Че депутати не позволяват закриване на губещи линии. Че масово се краде от компанията от външни лица (цигани основно). Масово. Че българинът няма никакава култура като потребител на пътнически превози! Че мениджмънтът на компанията не е на ниво, а когато е на ниво не му се позволява да работи по политическа линия или се бави от принципала. Че, не на последно място, някои компании искат да се лицензират като превозвачи, но само за товарни превози или само за определени линии и така да оставят БДЖ само на губещите части от превозите. Че е пълно с гратисчии. Че твърде много хора ползват твърде големи намаления за превозите. Че достъпът до гарите не е много рационален. Че щатът е твърде раздут. и т.н. повечето от тези проблеми компанията може да реши и сама, ако има кой да го направи и ако бъде оставен да го прави. |
| Сасс, здрасти. В 524 млн. включваш и помощите, които се дадоха на БДЖ заради щетите от наводненията. И целевите субсидии за мотрисите. И компенсациите за НК ЖИ също. |
| Сгугню, явно познаваш нещата! Но можеше да се ограничиш с първата причина - че е държавно предприятие - проблемът не е толкова чия е собствеността, а че се менажира като държавно предприятие (дали заради мениджмънта или заради това, което му налагат, друг въпрос). Една фирма, която не само че не привлича клиенти, но губи, няма как да изплува. Ама пуста политика и "социални" дейности - да са евтини превозите, да не съкращаваме хора, да не изхвърляме некадърници.... _______________________ Можеш ли да докажеш на човек, видял розови слонове, че те не съществуват? |
| Тц! За периода 2001-2004 година. Между другото мернах някъде, че нашата железница е била "наградена" от Световната банка(или някой подобен на нея) с 300 млн. евро през 2002 или 2003 година за преструктуриране. Получени ли са тези пари и ако да, къде потънаха или изтекоха? Все пак вероятно са оформени като държавен дълг или държавно грантиран и респективно всички данъкоплатци трябва да го платят.  |
| Стига врява, това е добре за БГ. Може някой да е залепил някои чифт дънки или касетофон(днес някои автомобил под 15 000$) но като зиало е добре. аз лично обичам влаковете, не БДЖ. |
| Съгласен съм с причините на Сгугню, но най-вече с Manrico, т.е. че предприятието е държавно. В ЖП превозите има голямо бъдеще, но незабавно трябва да настане концесиониране/приватизация на инфраструктурата/дейностите. Дойде ли истинския интерес, демонополизацията и конкуренцията в ЖП превозите, едва тогава може да има някакво развитие. Сега ще плащаме яко от нашите данъци за безхаберието и тъпоумието на сегашния мениджмънт, който за нищо не става. Първата стъпка за това трябва да са товарните превози и инфраструктурата. Иначе за мотрисите беше ясно че сополанкото Ники Василев е гушнал комисионните заедно с царчока си .. Нали за това беше сложен там - да гуши! |