Отиди на страница:
| *****. София е с исторически подреден център с тесни улици, в които трябва да се спре въобще движението и да стане пешеходен. Тук провинциалистите хленчат, как общината трябвало да ми осигури всичко, за да си ходят в центъра с кола. Затова паркират по тротоари и в зелени прлощи. Същите провинциалисти години наред пишеха що трябвало да се дават пари за метро, хората нямали жилища, а властта щяла метро да строи. ***** Редактирано от - bot на 16/11/2006 г/ 10:36:32 |
| Пеко, ти май нещо не разбираш мойто момче. Почти навсякъде за да ти искат да плащаш първо осигуряват условия. За регулиране на трафика в София все още има много варианти но очевидно управляващите са на твоето ниво. Защо да се тормозят - нещо за, което им плащат, като могат да торзомят теб. За да те карат да си пускаш фаровете (нещо, което принципно е добре за мен, като шофьор) под предлога, че това намалявало катастрофите с 15% би следвало първо да са махнали останалите 85% или поне повечето от тях. Така било на запад. На запад първо са направили всичко друго възможно и накрая са стигнали до извода, че и това ще помогне. Тук всичко се прави на принципа няма човек няма проблем. Пеко, мойто момче - наричам те така защото очевидно мозъка ти е на момченце, глезено от тати и мама (може би за пръв път си позволявам такъв тон във форума, извинете ме) научи приоритите и чети правилно статийте. Тази статия наистина е друга крайност но един интелигентен човек може да си вади изводи и без да му пишат всичко "черно на бяло". А иначе всички дето казват как е на запад да кажат и как е било и как се е стиганало то това "така е на запад". Ако в цивилизоваите държави започнат отзад напред да вършат нещата, както тук това ще епоследното нещо, което ще направи въпросния човек на този си пост. Ай стига съм си хабил пръстите по такава лесна тема. |
НЕМА да се мине без "регулиране" на проблема....  Лошото е че нито един проблем в обществото не се е решил с регулиране. Само НЕКОИ другари са позабогатели на гърба на "регулираните"   |
Хубаво е написана статията - дано г-н кметът си даде труда да я прочете, ако може да извършва тази дейност, разбира се.  |
| Като стана въпрос за Лондон, хората там са имали метро преди повече 100 години... А преди 95 са имали над 5 линии на метрото... Тогава са били 4.5 млн. души. Предвид разликата в технологиите за 100 години, мисля че е ясно: При 2 млн. души в София, плащащи данъци, такси смет и прочие, някои хора крадат наистина много и вършат дори по-малко. Редактирано от - гошо на 16/11/2006 г/ 08:20:23 |
| Казах ли ви аз, че София е едно мръсно, кално, забутано еврейско село, по Каравелов, така че пеко не мешай каманистите за проблемите на центъра на София след като сам казваш, че той исторически така е сложен с тесни улици и прочие...Спахийски е прав и това дет го е написал само ако сменим имената на улиците с пълна сила се отнася и за Варна... В случая без забрани няма да мине и без плащане също, но няма да се реши проблема, а ще се задълбочи. Организацията и строителство на подземни паркинги...Те тва е... |
| Някои хора още не са прогледнали. Те няма и да прогледнат, че народът вече не се хваща на комунист и СДС. И КАКВО КОМУНИСТИЧЕСКО ВИДЯ БЕ ПЕКО В ТЕКСТА НА СПАХИЙСКИ? А? Това че властта прехвърля собствената си некадърност на гърба ни ли? Вчера аз писах къде трябва естакада, къде трябва пробив, днес Спахийски допълва за околовръстното и е напълно прав. И там с нищо пари може да се постигне незабавен ефект. Но нали и там общинарите далаверстват с терените около шосето. Първо да ги раздадат срещу подкупуи, после да ги изкупят обратно срещу огромни обезщетения. А мършата си е мърша. |
| ...агресивното поведение на шофьорите -вкл паркирането като на снимката ще породи агресивното поведение на пешаците... |
Простак, май те нещо не разбираш. И ти като автора си като излязъл от кожомунизма - първо да ти дадат. Няма такъв филм. Стария граадски център трябвав въобще да се зтавори. В Атина е въведен ред - един ден се движат колите с четни номера, един ден с нечетни. И пак има свирепи такси за апааркиране и глоби. тук няма нищо, а провинциалистите иска - дай ми паркинг, ако може за 20 ст. на час. Няма такъв. Ще се плаща. Сега е 1 лв. на час с талокин, още да се увиличи. Подземния паркинг до Булбанк е празен. Провинциалистите искат да си паркират пред входа на робатата и се качват по тротоарите. |
| Добра статия , С много и добри предложения, Само с тия управляващи да не си останат добри пожелания, |
| Г-на Спахийски имаше няколко отвратителни матрялчета по въпроса, но този компенсира за всичките - просто перфектен. Проблемът с движението идва оттам, че придвижването с личен автомобил е по-евтино (като в стойността влиза и загубеното време) от всеки друг вид транспорт в момента. Решенията са (1) оптимизиране (оттам поевтиняване) на останалите видове транспорт и/или (2) оскъпяване придвижването с личен автомобил. Второто е по-лесно, по-привлекателно и по-разбираемо. Проблемът е, ни повече, ни по-малко, че е несправедливо да се започне с рестриктивните мерки. . Като дребна техническа корекция - г-на Спахийски бърка, че няма норми, които да изискват определен брой паркоместа за нови сгради - тъкмо напротив. Проблемът е, че се заобикалят. Така поради липсата на елементарен контрол (и при това възможно най-евтин за упражняване) в последните години се поставят стабилни основи за бъдещи проблеми с паркирането. |
| Статията работи по методиката , по нов начин отсвирваш проблема , така отсвирваш и последствията , но така отсвирваш и решенията. ------------ Характеристиката на София не е малък европейски град . София трябва да е голяма , колкото това отговаря на държавата. София е ненормален град , защото 1/3 от народонаселението на държавата се е паркирало н него. София е ненормален град , защото , докато народа на България се стопи с 1 300 000 души , докато други 1 000 000 напуснаха България , София се увеличи с над 1 000 000 , удвой се и дори надхвърля тази величина. София е най криминалният град и града крепост на мафията.. София ще се срути вътре в себе си , когато ресурса на откраднатото и ресурса за крадене свърши. Това е теорията на задръстването , но преди това трябва да настъпи практиката на отдръстването , отръстването , поне малко от малко да се казват верни неща. Много антикомунистически говеда са на паша в София , много , много демократични говеда , напълниха този град.Но много са и търсещите спасение от тези антикомунистически и демократични изроди , заради търсенето на поминък.София е крепостта -свърталище за тези говеда.Спомнете си Мафянски и не питайте , защо е така. |
| прав е пеко ако българия беше се развивала нормално през последните 60 години селяните щеха да си имат села като на запад и коли като на запад и софия щеше да си е 300 000 кокетен град без киборги с коли дето се мразят един друг и не искат да се гъчкат в адския транспорт и метрото а по удобно им е да са с пречупени кръстчета в колата с уредба и цигарка и климатика на мах |
Авторът е поредният провинциалист с комунистически манталитет, който иска някой да му поднася на тепсия и ако може да не плаща. София е с исторически подреден център с тесни улици, в които трябва да се спре въобще движението и да стане пешеходен. Пеко, ти, меко казано, не си нормален, мой човек. Или не можеш да четеш... Нали именно за това става въпрос - да се направят алтернативни маршрути/трасета з апреминаващите транзитно през исторически подредения център. Да не мислиш, че е много приятно да се тътриш по 40-45 минути в отсечката между Президентството и Университета. И ако имаше байпаси, според теб, хората ще обичат да минават по паветата в центъра или ще карат по байпасите, та да стигнат по-бързо Хубаво е написана статията - дано г-н кметът си даде труда да я прочете, ако може да извършва тази дейност, разбира се. Апостат, блажени са верващите. Кметът е един прост старшина от пожарната, който само гледа да дуе мускули като квартален бараба и мацките да въздишиат по него и да му пипат мускула. Той има мозък колкото грахово зърно - колкото да пази равновесие и толкоз. Ако не е булката му Цветелина да го научи как точно да крадне, и това нямаше да може да прави. |
| Пеко, много си зле мой човек. Спахийски този път се е изказал много добре. А както чичата спомена - на агресията на шофьорите, отговаряйте като агресивни пешеходци . Дали ако в някоя столица от западна Европа някой тарикат спре на тротоара, ще има добре боядисана кола ? Точно никога - бил съм свидетел как хората минават и надират с ключове, пилички и всякакви други остри предмети врати, калници и капаци. Грозно звучи, но има доста добър възпитателен ефект  След като си пребоядисаш колата няколко пъти , ще ти дойде акъла къде да спираш и къде не |
| Пеко, за Атина не си прав. Имаше подобен опит с четни и нечетни номера, но не сработи. Просто всяко семейство си осигури по една трошка с двата вида регистрация и общината се отказа от експеримента. В Атина около Олимпийските игри направиха всичко това, за което пише Спахийски. Карах наскоро там, няма задръствания. Същото е положението в Рим, където старият център е доста по исторически от София, а колите с много повече. Просто, Пеко, ако работиш в общината е време да разберете, че организация на движението е наука. И да поканите някой да ви я преподава, а не да блъскате сфетофари където ви падне. |
| София страда от две основни неща - липса на нормален обществен транспорт и липса на транзитни пътища! Всичко друго са празни приказки! Аз живея в Божурище и работя на 7-ми км по Цариградско шосе. Ако имаше нормално метро, както е във Вашингтон например с общински многоетажни паркинги на крайните спирки, с такса 1(един) долар на ден никога нямаше да минавам през задръстения център! Метро се строи трудно и бавно, но транзитни пътища могат да се направят! Неотдавна четох мнението на един плиткоумник, че видите ли Цариградско шосе било недомислица, така не се правело - да вкараш магистрала в град!!?? А да туриш 15 светофара по новия път към Люлин който върви върху трасето на метрото какво е? |
| Съвсем точно описана ситуацията и “тенденциите за решаване”. Добре са посочени някои “необходимости”, добре се допълват и тук, във форума. Прав е авторът – продължава да се работи в общината по метода “балиране на боклука”. С тайничката мисъл “да издържи докато съм аз, пък после...”. Но още по-прав е Простак – първо трябва да се направи всичко, което не е направено за подобряване на положението и тогава да се продължи. Едно такова “ненаправено” е градския транспорт. Докато на него не можеш да разчиташ при планиране на времето си ще продължаваш да се вреш с колата си – няма да стигнеш по-бързо, но имаш измамното чувство, че от теб нещо зависи. Сега с градския транспорт се возят основно по финансови причини в началото и края на работния ден и на “небързащи” през деня. Оправянето му може много да повлияе на обстановката. Имам предвид подсигуряване на нормалното му движение (как – писах вчера). А това от своя страна ще бъде доста по-сериозен “довод” към шофьорите, защото освен финансово (тия, които виждам да се движат дори по насрещната трамвайна линия няма да се стреснат от плащане на такси) ще ги удря “времево” и, най-важното, по “авторитета”! Да не забравяме, че колапсът се получава основно именно от притока на коли през деня от крайните квартали към центъра. Аз живея в истинския център и стискали ми да изляза с колата, колкото и далеч да трябва да пътувам – това означава да ù намеря място като се върна най-рано около полунощ... Между другото, съгласно правилника привилегия за движение имат само автомобили, които подават специалния сигнал – звуков и светлинен. Дори противопожарна кола или линейка няма предимство на движение ако не е в “режим”. Затова първото, което трябва да се направи (и за което не трябват пари!) – пътната полиция да си гледа работата до абсурд! |
| Спахийски за пореден път доказва, че е Журналист с мисия. * Налагането на такава такса ще е наистина рекет. Освен това, аз като гост на София не съм съгласен да плащам, защото не познавам добре улиците и не знам как да избегна центъра. Още повече, че често имам работа точно в центъра. Колкото и да се теоретизира, казусът е ясен и е решен по други места. Трябват вътреградски скоростни шосета, както например е в Истанбул. Иначе - когато кръвоснабдяването не е достатъчно някъде, съответно и тъканите не могат да се изхранват - те умират, явлението се казва инфаркт. Бизнесът ще излезе от центъра за негово удобство. Естествени процеси. Редактирано от - дъртреалист на 16/11/2006 г/ 11:03:29 |
| Повечето стари градове в Европа - от Белград до Вилнюс имат "стара"и "нова" част. В София, която "Расте, но не старее" не е така. Поне откакто съм жив, се пререпродуцира един типично ориенталски модел - тесни и криви улици(мръсни и с дупки при това) , липса на паралелни комуникации, липса на подземни или вертикални паркинги, тесни входящи и изходящи магистрали, задъхващо се от инсуфициентност кръгово движение (едно Околовръстно шосе)...грохнал и нефелен обществен транспорт, гора от знаци и светофари които вместо да подпомагат, задръстват движението...мога да продължа да изброявам и още... Често в нашия форум се споменава един от кметовете на Париж-барон Осман. Но преди да приложи своя генерален план за застрояване на френската столица, тя е била добре "разчистена"... Та проблемите на София могат да бъдат решени само по този модел- срутване и преизграждане. И понеже това е очевидно невъзможно, остава само едно - разумна регулация и изнасяне на новите икономически и бизнес центрове в периферията на града. Големи (и по възможност на разумни цени ) паркинги в периферията за гостите на града Всички останали "мерки"наказват софиянци за нещо, за което не са виновни. |