Отиди на страница:
 Тикет системи-валидатори-смарт карти....ами ако някоя баба не е учила 15 години езици като моя милост , как ще отиде от Централна гара до НДК с трамвая?Д/ба и тъпите подлоги д/ба!  |
| Още не е съвсем ясно как ще действа тикет системата. Тошев плащането ще става с чип карта Електронни валидатори Контрольорите ще бъдат снабдени със специални устройства за проверка на смарт картите. Още не е съвсем ясно как ще действа тикет системата-таим тикет.С тях пътникът ще може да се прекачва на различни превозни средства в рамките на пеймант таим. Изкам мнението на БОТ как да кирилизираме вестник "СЕГА" |
 То от Бойко Борисов Боклука само "УМНИ" идей може да се очаква. Защо не въведе такса дишане на мръсен в центъра на София  |
| Бойко Борисов и Владимир Кисьов си купиха билети от държавната лотария...които смятат да дупчат в по-скъпите обществени првозни средства. |
| али идеята е да не се ходи с кола в центъра, а с граски транспорт. защо тогава да поскъпва. няма никаква логика, но в тъпотата на общинарите тя няма смисъл и да се търси. а за да не ходят хората от кварталите в центъра да пречат на общинарите и министрите, най-добре да им въведат визи или още по-добре - гривни с експлозив като на заворниците в американските филми - а си мръднал от люлин към раковски, а си гръмнал. ми така де, всяка жаба да си знае гьола |
Колкото по-сложно, толкова повече скъпа техника, сервизни работници и контролиращи, толкова повече назначени наши хора да контролират контролиращите, толкова по-малко безработни чиновници и в крайна сметка толкова по-скъпо пътуване за гражданите. Пълна аналогия със здравната каса.  |
Този система си мисля, че ще има същия успех, както и балирането на боклука. Важно е да се вземат комисионни и да се харчат парите на данъкоплатците.  |
Нова идея в София - по-скъп градски транспорт в центъра [quote] Боже, колко мъка има по тая София, Боже.... и защо ме наказа да живея със СОС, Боже!!! |
А в най-крайните квартали (Бояна, Горна баня, Драгалевци, Симеоново и т.н.) градският транспорт ще е безплатен!  |
| Писна ми, от безумни предложения. Досега те извираха главно от Велизар Стоилов, но явно това е заразно. Какво означава да ти е по-скъпо да отидеш с градски транспорт до центъра? Означава или да отидеш с собствената си кола, или да ползваш такси. Щом ще се опитват да слагат и по-високи такси за колите, остава че това предложение има простата цел да осигури повече клиенти на такситата, вкл. и маршрутките. Другото нещо - таксуването по време в градския транспорт- "великата" идея на Велизар Стоилов. Какво на практика означава таксуване по време в ситуацията на безкрайни задръствания навсякъде в София. Означава едно - плащаш, за да стоиш в автобуса, който си стои на едно място. Примери много - Орлов мост, сутрин задръстванията са минимум от преди алея Яворов, най-често от Плиска, доста често са още от естакадата, а нерядко са и преди нея - почти от Окръжна болница. Има и по-драстични примери и то не в центъра - светофара пред Деница в Младост и чакане в автобуса между 20 и 40 минути за около 300-500 метра. И цялото това чакане ни предстои да го плащаме и то два пъти - веднъж за въвеждането му, после за прилагането му. За отменяннето му като безумно не ми се говори. |
| Повечето големи европейски градове са разделени на транспортни зони. Можеш да си купиш билет за първа зона, за втора, за първа плюс втора, за всички зони и т.н. Доста логично е да се въведе това и в София. Идиотщина е ако пътуваш от Люлин до Младост, да плащаш същата цена, както ако пътуваш от Попа до Ректората. Цените за отделните зони обаче трябва да са еднакви! Защото в противен случай дуйствително само ще се увеличи потреблението на частни автомобили в центъра! В Лондон бяха допуснали същата грешка - билетът за центъра струваше 1 паунд, а за периферията - 70 пенса. После видяха, че тази система не работи и уеднаквиха цените (познайте на коя от двете стойности). В условията на големи задръствания таксуването по време е чиста проба изнудване. Тази идея да я изхвърлят на боклука. (Опс, къде обаче ще изхвърлят боклука после, още се не знае...) |
| Тъпо е таксуване по време, особено при тези задръствания. По-добре да вземат пример от Амстердам (доколкото помня и съм запозната) - разделен е на зони (концентрични) и цената зависи от това през колко зони ще минеш от началната до крайната точка. Т.е. - плаща се, грубо казано, за разстояние - нещо, което е относително неизменчиво. Е, ако си решил да минеш от единия до другия край на града не по ринга (една зона), а през центъра (да пресечеш няколко зони) - тогава е по-скъпо....май е по-смислено, а?! |
| И на мен ми писна!!! Писна ми да живея в управляван от некадърници град. Писна ми от безумни идеи! Нещата са толкова ясни, че … Да разгледаме ситуацията. 1. Паяци и паркинги. Любопитно положение. Цената на 1 час паркинг в София надминава чувствително часовата ставка на труд. Количеството на паркоместата е чувствително по-малко от нуждите. Паркинга под НДК работи само с абонаменти. Най-вероятно системата се поддържа такава заради паяците, които са на същата фирма. От тях се печели повече, нали?!?! Иначе как да си обясним факта, че паркирането в доста европейски столици е по-евтино??? 2. Градски транспорт. За него май 10 ноември още не е дошъл. Превозните средства (повечето) са от преди горепосочената дата и май и последно са ремонтирани пак тогава. Софийския градски транспорт е един от най-натоварените в Европа а сметките му все неизлизат. Маршрутната схема не е пипана от десетилетия. Дали някой през последните 15 години е правил изследване на пътуванията? Наясно ли са с потребностите на населението или го карат по течението? За политиката в областта на цените на картите и билетите и начините за отчитане да кажем съвсем ясно – НЯМА такава. Гордостта на градския ни транспорт е поставянето на GPS система на трамваите (странно решение като се има в предвид, че трамваите вървят по релси и не летят, т.е. от тримерната система се ползва само едната ос), доста лукс за бедната София. Новата система за таксуване се прави “по време” на принципа “така ми се сака”, независимо от съветите на холандските консултанти за таксуване “по разстояние”. С две думи – да си плащаме и задръстванията!!! 3. Организация на движението. Тук е най-весело. Всичките предложения на кметството могат да се характеризират с две думи – скъпи и неприложими! Да си спомним за някои от тях: Въвеждане на еднопосочно движение в пиковите часове по булевардите Цариградско шосе и България (как ще се оправят с градския транспорт, особено с тролеите и трамваите?); Изместване на Централна гара при Аерогара София (а Автогарата къде ще я изместите?); Изграждане на “въздушна” железница (сега се сетих защо ще изместват гарата при аерогарата); Изграждане на 200 метрово съоръжение от бул. България към Владая за заобикаляне на Княжево (200 м. дълго или високо?); Премахване на еднопосочните улици (червена точка с надпис – 18); Забрана на ляв завой в централна градска част…. Е, при такъв “капацитет”, такива резултати! А какво може да се направи? В краткосрочен план: - Въвеждане на “зелена вълна” на възможно повече направления (не участъци, а направления); - Корекция на фазите на светофарите с възможност за работа в различни режими (не само на “тука има, тука няма”); - Забрана за спиране в пиковите часове по основните направления и създаване на организация за спазването и; - Какво беше това “хоризонтална пътна маркировка”?; - Отваряне на бул. Витоша за движение (за събота, неделя и празници може да се помисли дали да е пешеходна); - Разширяването на Околовръстното шосе го приемам безапелационно (просто закъсня с десетина години) - Изготвяне на задание за конкурс и обявяване на такъв, за изготвяне на “Транспортен план на гр.София” (знам, че е скъпо мероприятие, но е по-евтино от стихийно и некачествено асфалтиране и е икономически оправдано); - Подготовка за използване на средства по европейски фондове и програми (поне лихвите са по-изгодни). За тези дейности не са необходими чак толкова средства, необходимо е желание Дългосрочен план: Да се подсигури изпълнението на Транспортния план (стига работа “на парче”) |
| Winner, добра идея, ама то в София рингове няма, това е проблемът. Аре мини от, да речем, хотел Славия, където живея, до, да речем Плиска, където работя и да не е през центъра. Това е от южната страна, а от северната е още по-тежко. София е напланирана като звезда, всички лъчове се събират на едно място. |
| още не се е намерил човек да обясни защо във всеки автобус няма кондуктор както в пловдив, примерно. хем работни места, хем висока събираемост |
| Аз се съмнявам дали контролъорите от ЦИГАНСКИ произход ще могат да се оправят с машинките.....и дали няма да има мноооого големи липси... чудя се дали скоро време няма да въведат и данък за дишане на въздуха в центъра!!!!!!!!!!!! |
| Софийския градски транспорт е мания, няма друго нещо което толкова противоречи само на себе си: високи цени (сравнително), претъпкани автобуси, работи на загуба, предвижва се бавно, всички го мразят (карат си колите и причиняват задръстванията), но все пак всички го ползват (вж. претъпкани автобуси). TIR го е написал доста изчерпателно така или иначе.  |