Отиди на страница:
| Покрай руските брегове обстоятелствата винаги са съмнителни. А ако са попилели и дрогата в трюмовете, не ми се мисли. |
| Жалко за момчетата! Поуката е, стой далече от престъпна Русия! Русия е първа в света по катастрофи и аварий! Причините са техническа първобитност, невежество, повсеместна корупция.... Нещо като България само че още по лощо! |
| IMO number : 7367914 Name of ship : VANESSA Call Sign : LZRJ Gross tonnage : 1853 Type of ship : General Cargo Ship Year of build : 1974 Flag : Bulgaria Status of ship : In Service Last update : 2006-11-20 Ето това са част от данните на кораба. Той въобще не е трябвало да напуска пристанището. |
| Като потъват кораби в Северно немско море да не е виновен Бундесвера? Кораба е бил 33 годишна гробница, чакащ първата буря за да потъне. Как са му били подновявани документите? Оказан ли е натиск върху капитана да тръгне? Пък и къде да се крият в такова време? Бог да прости душите им. |
| Пътешественик, то и жп.фериботите са на по 30 години, ама все още сноват у Черното море и не потъват.Вероятната причина е, че с този товар-рулони/стоманени листове намотани на руло, кораба става като оловно човече в бурното море/не са били надлежно укрепени и са почнали да се тъкалят от борд на борд, т.е. разместили са се, и в резултат на тава се измества меценричната височина , и коритото почва да потъва.Ако портовите работници т.е. докерите са празнували новата година, питам се дали някой от екипажа не са им наливали водка за да ги натоварят и отплуват по скоро. Е, отпътуваха.Мир на душите им. |
| Струва ми се, че booklearned ще се окаже прав... Някой е натиснал капитана да изведе кораба в морето, няма как да е иначе. Това с неопреновите костюми и не-ползване на спасителните лодки, а надуваеми салове, не е много чисто. На лодките обикновено се качваш на борда, докато на саловете хората са били вече във водата... България на българите-европейци! Виделина Вам! |
| Фериботите са 30-годишни, ама норвежка постройка. Има голяма разлика в качеството на стоманата, а и подръжката в БМФ е съвсем друга. Виждал съм стари кораби норвежка и шведска постройка и знам за какво става въпрос. Също имам едно наум какъв е бил последния доков ремонт на корабчето. Доста е малък и такова време е опасно и за нов кораб с такива размери и с такъв товар. А че товара може да се е разместил е така, но ще го потвърди експертизата. Но техническото състояние на потънал кораб е доста трудно да се установи. Могат да се видят само последствията. |
| Глупости от рода " 30 годишна гробница" въобще не ми се четат ! Има и коли и кораби , та даже и самолети на по 50 и 100 години , добре поддържани , които и досега вършат добра работа ! Простотии пък от рода "далече от престъпна Русия" пък съвсем ! Да не би край Велика Америка да не потъват кораби ? А една от най-големите гробници не е ли Караибско море край САЩ ? Или там Куба е виновна ? Причината е безотговорноста на работодателя , задължил екипажа да потегли при тези лоши метеорологични условия , причината е в капитана , че се е подчинил ! Всичко останало е "дрън-дрън -ерина" ! Капитана и помощниците му трябва да следят за правилното разпределение и закрепване на товара , за да няма крен или изместен център на тежеста ! |
| Чоки като се обьрне колата пьтища много. Че капитана е отговорен накрая е така. Но и те са притискани от фирмите да излизат по всяко време и да минават по вьзможно най кьсия пьт независимо от бурите. Така че единственото което се потвьрждава е че е една опасна професия. Засега може само да се молим че пьрвия сал е някьде вьпреки че надеждите са малко.... |
| Чоки, имам чувството, че отбираш от занаята и поради тази причина би трябвало да знаеш, че няма сила, която да накара капитана да тръгне, ако той не реши. Както и няма сила да накара оператора (дето му викаш работодател) да накара капитана да тръгне и да рискува по този глупав начин екипажа, кораба, товара и бизнеса си! Мир на праха на моряците! Бог да спаси душите им! |
| Дължина - 80, 13 meter Ширина - 13, 62 meter Максимална скорост 12, 0 kn При такива вълни и вятър този 80 метров кораб, строен в Scheepswerf "Hoogezand" N.V. J. Bodewes не е имал никакъв шанс. Няма значение какъв е бил товара и как е бил закрепен. Дори кораба да беше нов и товара перфектно разпределен и укрепен вероятноста да се случи това с малко корабче с надводен борд 1метър и вълни 4-5, чийто период е много малък е много голям. Както казах корабът не е трябвало да излиза. Когато са тръгвали времето вече е било лошо. |
| Съгласен съм с Килватер, че никой не може да накара капитана да отплава, но все пак го има и момента, че можел да е бил притискан от корабособственика да бърза. ВАНЕСАТА, а и другия кораб на същата фирма ЕМОНА от 3 години извършват плавания само тези курсове от Бердянск или Мариупул до Бургас, натоварени с кнюпели за Промет Дебелт. За този период корабът е бил товарен и минавал по същия маршрут сигурно повече от 100 пъти и сигурно е минавал и при много по-лоши условия. Голямата трагедия е, че корабът е потънал на 20 мили от брега и дано спасителите от Украйна и Русия наистина са направили всичко възможно, а не са били вече коледно настроени(и почерпени). Относно споменатия по-горе в статията кораб ЕЛЕНА, истината е, че имаше такъв инцидент, но корабът не е потънал!!!Всеки, който пътува по пътя от Бургас, в посока Созопол, ако спре на първата бензиностанция ЛУКОЙЛ(на около 1 км) след светофара на изхода от града и погледне в посока морето - ЕЛЕНА стои там от години, вдигната на стапел, в БУРГСКИЯ КОРАБОСТРОИТЕЛЕН ЗАВОД.В онези години на инцидента, корабът беше собственост на небезизвестния бивш депутат от БББ - Георги Агафонов, но това е друга тема. |
Ще изкажа едно проамериканско мнение : Наши съдове масово курсират до Украйна и Русия. Те са наши основни морско-търговски дестинации. Черно Море от древни времена се слави с лош нрав и трудна навигация. Понастоящем България е страната от ЕС с най-голяма акватория на Черно море - ерго , ние ТРЯБВА  да сме най-заинтересовани от създаване на черноморска система за спасение . Един отличен пример за такава система е щатската Натиснете тук , с големи традиции и организация за пример. Разбира се става дума за несравнима във финасови размери величина. Но и САЩ имат хиляди километри брегови ивици. Ние имаме 300 км. Какво пречише на Министерството на Етем да планира и похарчи /1 милиард бюджетен излишък  / средства за не повече от 2 /два/ хеликоптера Jayhawk , обучение на съответните екипажи /в САЩ/ , създаване на организация по базиране , подръжка и финансиране на тия екипи  Сигурен съм , че можеха да получават спасителни задачи почти в цяло Черно море / 1300 км радиус на действие/ , и да си избиват разходите от нашите съседки - черноморските държави...А и можеха да бъдат полезни при всякакви други бедствени ситуации из Родината , каквито - бол  Разбира се - има и по-евтин европейски вариант - с "Еврокоптер - Пума" ..Но това вече е въпрос на финансови разчети... Важна е идеята. Трагичното е , че никой властимеещ не мисли в такава посока. Пари се трошат за глупости, проекти без никакъв смисъл, но не и действително полезни неща. При това , вече открити и прилагани в страните , към чиито стандарти се стремим. Май , обаче , на нашите управленци хич не им пука за живота и сигурността на българина. А иначе / по повод актуалната трагедия с корабокрушението/ се присмяхме и на украйна и на Русия , че нямали средства за спасение на бедстващи екипажи... А защо НИЕ нямаме такива?? |
 Интерфакс: Българският кораб “Ванеса” два пъти се е отказвал от предлаганата му помощ 04 януари 2008 | 08:27 | Агенция "Фокус" Киев. Потъналият в района на Керченския пролив български кораб “Ванеса” два пъти се е отказвал от помощ, предаде Интерфакс, като се позова на информация на пресцентъра на украинското министерство на извънредните ситуации. Според информацията екипажът на кораба е бил информиран за лошите климатични условия в Азовско море... |
| Все пак на кораба е имало и лоцман, което значи, че украинските пристанищни власти са дали разрешение за потегляне.Без портовите власти да разрешат, никой не може да мръдне от пристанището.Дали товарът е бил добре укрепен или не-ще се разбере от следствието.Корабът е бил на последен док през миналата година.Екипажът е от опитни моряци.Изобщо цялата работа засега е мистерия. |