Водородът отделя енергия, която ни трябва.
Отиди на страница:
| Тук един казва: "В Библията открих, че Бог е създал първо водата и е вложил всичката Си енергия в нея. Тогава е казал:"Така ще бъде навсякъде!".....Натисни тук ".....за него се застъпил офицер от ЦРУ - м-р Браун и бил освободен от турски затвор....."  | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: zamislen |
 Натисни тук Базираната в Дрезден компания Sunfire GmbH съобщи, че тяхното откритие се основава на синтеза на Фишер-Тропш, разработен през 1925 година, съчетан с електролиза. Чрез електролизата електричество, произведено от ВЕИ, се трансформира в пара, кислородът се отделя и като краен продукт остава водород. Следващата стъпка е водородът редуцира въглеродния диоксид от атмосферата или други отпадъчни газове до въглероден оксид. От водорода и въглеродния оксид се синтезира гориво с помощта на процеса Фишер-Тропш. Остатъчната топлина пак се завърта, за да се получи пара, което повишава КПД до 70%. Синтезът на Фишер-Тропш включва няколко реакции,, при които се получават различни въглеводороди. Най-предпочитаните реакции дават алкани: \mathrm{ (2n+1)H_2 + n CO \rightarrow C_nH_{2n+2} + nH_2O } с n тук е означено положително цяло число. Получаването на метан (n = 1) обикновено не е желано. Повечето от получените въглеводороди са нормални (с неразклонена верига) и са подходящи за дизелово гориво. При странични реакции се получават малки количества алкени, алкохоли и други производни на въглеводородите, съдържащи кислородни атоми. Синтеза на Фишер-Тропш се провежда обикновено в температурния интервал 150°C - 300°C. Високите температури водят до по-висока скорост на химичните реакции, но благоприятстват образуването на метан. По тази причина температурата се поддържа в долната граница или средата на посочения интервал. Увеличението на налягането води до по-висока скорост на превръщане и благоприятства образуването на въглеводороди с по-дълга въглеродна верига, като и 2-та ефекта са желателни. Обикновено налягането е в интервала от 1 до няколко десетки атмосфери. Още по-високите налягания увеличават инвестиционните разходи и водят до проблеми с катализатора. Е те такава установка ни трябва! | |
Редактирано: 3 пъти. Последна промяна от: zamislen |
| Японците винаги са едни от първите :-) От 24 до 30 юли 2015 г. по линиите на градския транспорт на Токио ще бъдат изпробвани няколко автобуса, задвижвани от горивни клетки, съобщават от кметството на японската столица. Ако изпитанията се увенчаят с успех, автопаркът на мегаполиса ще започне постепенно да се попълва с водородни рейсове. Проектът е съвместно начинание на Toyota и нейното подразделение за товарни автомобили и автобуси Hino Motors. Водородните автобуси са базирани на стандартен нископлатформен модел с две врати, използван по най-натоварените линии на градския транспорт. Силовата му установка работи на същия принцип, както Toyota Mirai. На покрива на рейса има осем бутилки с водород под високо налягане. Той влиза в химическа реакция с кислорода във въздуха в два блока с горивни клетки. Резултатът е електрическа енергия, която захранва електромоторите. Единственият отпаден продукт е вода. От токийското кметство подчертават, че освен екологичната чистота и тишина водородният автобус притежава и друго важно качество за японските условия. В случай на земетресение, цунами или друго природно бедствие, което може да засегне електропреносната мрежа, такива возила могат да се ползват като мобилни електроцентрали за захранване на болници, укрития, комуникации и т.н. Технологията обаче има и минуси - горивните клетки все още са скъпа технология, а водородът далеч не е сред най-достъпните горива. Натисни тук | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: zamislen |
Базираната в Дрезден компания Sunfire GmbH съобщи, че тяхното откритие се основава на синтеза на Фишер-Тропш, разработен през 1925 година, съчетан с електролиза. Чрез електролизата електричество, произведено от ВЕИ, се трансформира в пара, кислородът се отделя и като краен продукт остава водород. Следващата стъпка е водородът редуцира въглеродния диоксид от атмосферата или други отпадъчни газове до въглероден оксид. Скъп подход! Много по разумно и ефективно е прякото използване топлината слънцето. Скъпо, неефективно и излишно е преминаването през ел. енергия. Ефективно е: въглеродния диоксид + въглерод + топлина = въглероден оксид И след това синтез на Фишер-Тропш. Обаче нашите технокретени изгарят въглищата за електричество. Изключително неефективно. Да не говорим за органиката която също изгарят.  |
| .Винаги когато срещна такива съобщения питам "спазва ли се първия принцип на термодинамиката (перпетуум мобиле е невъзможно)?". Обикновено не получавам отговор. |
Винаги когато срещна такива съобщения питам "спазва ли се първия принцип на термодинамиката (перпетуум мобиле е невъзможно)?". Обикновено не получавам отговор. Къде го видя това перпетуум мобиле? Покажи по конкретно! Коя технология имаш предвид? |
| Вероятно за получаване водород по тази система ще трябва повече енергия от колкото се получава при използването на водорода. Тази система или е нерационална, или нарушава Първия принцип.(За по-детайлни сметки трябват повече данни за технологията. Да се получи КПД 70% от температура 100градуса е нарушение на Втория принцип. |
Вероятно за получаване водород по тази система ще трябва повече енергия от колкото се получава при използването на водорода. - да! така е, но в ядрените електроцентрали водородът е в излишък и отива в атмосферата, като не нужен продукт. остава проблема с компресирането и съхранението....и качване на бутилките за употреба. реакцията е с кислорода от атмосферата - чисто горене и продукт дестилирана вода. водород може да се отдели и от други източници на химическата промишленост. компресирането му и изолирането е трудно. молекулата му е малка и прониква в метали даже....нужна е керамика или подобно покритие. опасността от взрив също е възможна поради чувствителността на компресираната форма към смесване и обемен взрив. все пак водорода си е вид ракетно гориво, перфектно при това, но извън земната атмосфера....разсъждавам само. |
в ядрените електроцентрали водородът е в излишък и отива в атмосферата, като не нужен продукт Zr + 2H2O -> ZrO2 + 2H2 Е т'ва ти е източника на водород. Не е оферта, цената е висока, количеството е малко, а стремежа е да се намали колкото може повече. -------- ПП: Никой нищо не нарушава. Подмяната на дизелови автобуси с водородни има екологични съображения, не финансови. Поне за момента на водород е по-скъпо, дори и в Япония. |
 Мюнхене на улице Детмольдштрассе вчера, 16 июля, была введена в строй первая в мире общественная водородная станция, совмещающая две технологии заправки, одна из которых является принципиально новой. Первая — довольно распространённый промышленный стандарт CGH2 (сompressed gaseous hydrogen), газообразный водород под давлением 700 атмосфер (бар). Вторая — CCH2 (cryo-compressed hydrogen), технология, запатентованная группой BMW. Это метод хранения водорода при криогенных температурах, но всё же в газообразном виде, а не жидком, и при давлении 350 атмосфер. При технологии CCH2 баллоны вмещают на 50% больший запас энергии, чем под давлением 700 бар и при обычной температуре. Такой метод может легко обеспечить пробег водородной легковушки свыше 500 км на одной заправке. Правда, немцы указывают, что массовое применение стандарт CCH2 найдёт не скоро. Но BMW намерена исследовать этот метод заправки и хранения в реальных, а не лабораторных условиях (первые машины, приспособленные под него, баварцы уже построили). А ещё эта заправочная станция завершила создание так называемого южного кластера (Штутгарт, Мюнхен, Инсбрук и Больцано) в рамках крупного европейского проекта HyFIVE по развитию водородной инфраструктуры. Теперь на таких машинах можно без проблем проехать из южной Германии в северную Италию. Бонус До сих пор в автомобилях, работающих на водороде (как на топливных элементах, так и оснащённых ДВС, потребляющих водород), использовалось несколько вариантов хранения H2. Это баллоны с газообразным водородом, сжатым под давлением 350 атмосфер (примеры — Honda FCX Clarity, Mazda RX-8 Hydrogen RE) или 700 атмосфер (как в Hyundai ix35/Tucson Fuel Cell).  | |
Редактирано: 6 пъти. Последна промяна от: zamislen |
| Вижте това клипче Натисни тук Ето и програмата Натисни тук - клипчето е от там, коментариите оставям на Вас които се осмелихте да се съмнявате в това, че разработката на идеята е "перпетум мобиле" и се усъмнихте в принципите на физическите закони, а забравихте главното - научно техническият прогрес, който е все по далеч от нас скептиците и търсачите на шарлатанство и измама в сериозната наука. дишайте прахта на немците, японците и хамериканците, това си е традиционно - хи хи хи :-), за руснаците не говорим, щото и те блеят по космоса, а живота е на земята изглежда. | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: zamislen |
Honda работи усилено, за да направи нов автомобил, използващ водород и отделящ вода в следствие на работата си. Сега той вече е готов за пазара и ще дебютира на автосалона в Токио, съобщава cars.bg. За направата му компанията трябваше да разработи редица нови технологии. За начало инженерите трябваше за открият сигурен начин да съхраняват втечнения газ. Освен това те бяха изправени пред предизвикателството да създадат лесен и евтин процес за добива му. Концептът FCX Clarity ще бъде наследен от модела FCV. На външен вид те са сходни, но FCV е преработен така, че да отговаря на изискванията и законите за движение по пътищата. Задницата има ретро черти, като калникът скрива част от гумите. По информация на Honda този дизайн оптимизира аеродинамиката и намалява съпротивлението. Интериорът е изчистен, модерен и използва висококачествени материали. Honda все още не споделя много информация за техническите спецификации на FCV, но до момента е ясно, че с пълен резервоар автомобилът ще може да измине 700 километра, а мощни електромотори ще осигурят бързото ускоряване.  | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: zamislen |
| Е те това исках да видя в България, но отново сме изпреварени от жълтите и добре, че са те да внасят по малко свежи идеи Натисни тук  | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: zamislen |
| Замислен, това водородно гориво изглежда привлекателно и дори атрактивно, защото е екологично чисто, но с какви процеси се произвежда? Все пак водород така, от земята, не излиза. |
| BMW plant neue Elektroautos Der Autohersteller BMW will neben dem Elektroauto i3 und dem Sportwagen i8 künftig weitere Fahrzeuge mit Elektroantrieb ins Programm nehmen. Der neue Chef Harald Krüger will BMW mit einem SUV und einem Sportwagen, der oberhalb des i8 angesiedelt ist, für die automobile Zukunft fit machen. BMW-Chef Harald Krüger lässt prüfen, ob das Elektroauto i3 noch verbessert werden kann, um eine größere Reichweite zu erzielen - eine Achillesferse der Elektroautos. Der Hybridsportwagen i8, der sowohl über einen Elektro- als auch über einen Verbrennermotor verfügt, soll durch ein Fahrzeug ergänzt werden, das darüber angesiedelt ist und vermutlich gegen den Tesla Model S P85D positioniert werden soll, der durch sein enormes Beschleunigungsverhalten auffällt. Der neue Elektro-Supersportwagen könnte i9 heißen, berichtet das Handelsblatt. Außerdem will BMW ein SUV bauen, das elektrisch angetrieben wird. Auch hier hat Konkurrent Tesla mit dem Model X vorgelegt, das ein rein elektrisch betriebener Stadtgeländewagen mit Flügeltüren werden soll. Das BMW-SUV mit Elektroantrieb soll dem Bericht des Handelsblatts zufolge im Jahr 2018 auf den Markt kommen. Technische Details gibt es noch nicht. Alle drei Modelle sollen nach Informationen des Handelsblatts dem Aufsichtsrat Mitte September 2015 vorgestellt werden. BMW bietet als erstes deutsches Unternehmen den i3 und den i8 in Großserie an. Im ersten Halbjahr hat BMW aber nur 12.500 Elektroautos verkauft. Das ist vor dem Hintergrund von rund einer Million verkauften Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor sehr wenig. Neben den neuen Modellen geht es dem neuen BMW-Chef offenbar um die Frage, wie das von seinem Vorgänger Norbert Reithofer angestoßene Project i auf den gesamten Konzern angewendet werden kann. So sollen neben der Hauptmarke BMW künftig auch die Töchter Mini und Rolls-Royce Kohlefaser und Elektroantriebe nutzen.Натисни тук |
| Е, не! Тъкмо избегах от хамама и попаднах на немски! Не можеш ли да го преразкажеш с две български думи? Данке шьон! |
това водородно гориво изглежда привлекателно и дори атрактивно ...И примамливо, дори съблазнително - alluring, ако не и tempting.  |
И примамливо, дори съблазнително Чакам да ми преведат текста от немски - тогава горивото може да стане направо изкусително, дори прелъстително... seductive. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Incognito |