Chevrolet представил в Америке окончательную версию гибридного автомобиля Volt, уже запущенного в серийное производство.

Полная разработка модели заняла долгих 29 месяцев. Зато теперь создатели гарантируют беспроблемную работу всех механизмов в любом возможном климате (касается только США, включая Аляску).

От знаменитого Toyota Prius конструкция гибрида Chevrolet сильно отличается. Японский гибрид – это "хитрое" сложение в трансмиссии крутящего момента как от ДВС, так и от электродвигателя. Гибрид по-американски – это автомобиль на электротяге, где ДВС играет только роль генератора, создающего электричество для работы электромотора.

ВАШИНГТОН - Учени демонстрираха в Щатите и Швейцария революционно устройство - с него чрез слънчевата радиация въглеродният диоксид и водата могат да бъдат разлагани на водород и водорен монооксид, като горивото може да бъде складирано, съобщи сп. “Сайънс”. Разликата между новия метод за използване енергията на голямото светило и фотоволтаичните системи е, че водородът може да бъде компресиран в контейнери, докато енергията от фотоволтаиците може да бъде използвана само в момента на производството или да зарежда акумулатори.

Галопиращите цени на бензина и дизела карат все повече българи да търсят алтернативен и по-евтин начин за придвижване с любимите си автомобили. У нас се продават водородни системи за коли, които струват около750 лева и чрез тях може да се постигне значително намаляване на разхода на гориво.

Депутатът от ГЕРБ Анатолий Йорданов вече инсталира такава водородна клетка, за да пести от гориво в джип Great Wall, информира наскоро в. "168 часа". Огромната машина е собственост на "Литекс моторс" на Гриша Ганчев, а народният представител от Ловеч я кара гратис, защото е избран, за да й прави тест драйв.

"Карам на водород, като устройството само произвежда гориво вътре в автомобила. Това е съпътстваща система, която само намалява разхода на гориво с 20 до 34% според това дали е на градско, или извънградско каране. Освен това се увеличава мощността на колата и е екологично", разказа той пред медията. Изобретението било дело на учен от български произход през 70-те години - Жул Браун. Водата се сменяла на няколко хиляди километра.

"Автомобилът върви добре, доволен съм, но още не съм го купил, договорът ми за тест драйв е за 1 г.", каза Йорданов. Според него фирмата производител е имала нужда от проверка за качествата на колите, преди да започне серийно производство. Миналата година той разказа, че в договора му пише, че на всеки 2000 км пише протокол за възможните дефекти и проблеми на колата. Идеята била да се отстранят преди старта на серийното производство.

Hydrox Systems е една от фирмите, които предлага водородни системи за автомобили у нас. Те ги наричат "горивна клетка", защото произвежда водород и кислород едновременно чрез процеса на електролиза. Зарежда се с дестилирана вода и биоразградим електролит, който се налива в системата. Това давало максимален контрол върху процеса на електролиза. Когато се добави постоянен ток, водата започва да се разпада на водород (две части) и кислород (една част) в абсолютно им състояние - 99, 99% чистота. Следващата стъпка е отвеждането на произведените газове от водородния генератор до предгоривната камера на двигателя, което се случва с помощта на вакуума, създаден от самия мотор. Там водорода и кислородът се смесват с останалото гориво (бензин, дизел и др.), отвеждат се към цилиндрите, от което се получават много по-ефективно изгаряне на този горивен микс и респективно намаляване значително на разхода на течното гориво, както и значително намаляване на вредните емисии. Ефектът на пестене на конвенционално гориво е между 15 и 50%, което зависи също така от различни фактори: тип двигател (бензин, дизел), кубатура, износване, изправност на мотора и алтернатора, поведение при шофиране и др.

Системата не е под налягане, което я прави много по-сигурна от газовите или метановите уредби. Тя е подсигурена допълнително с реле, бушон, амперметър и на практика е абсолютно сигурна.

Водородът е най-разпространеният химически елемент във Вселената. От повече от 100 години водородът е една от най-важните суровини за химическата промишленост. Същевременно той е и един от енергоносителите на бъдещето.

В това е убеден Еберхард Беренд от германското сдружение за водород и горивни клетки. Той дава за пример автомобилите:

"Вие зареждате водород в течно или в газообразно състояние. В автомобила си имате газова бутилка или резервоар за течно гориво. Газът или течността се впръсква в горивната система, където протича ток"


Горивната клетка превръща водорода в електрическа енергия с КПД до 50 процентаBildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Автобуси на градския транспорт на водородна основа вече се движат и в Хамбург


Това е двойно по-голям КПД в сравнение с дизеловата техника. Дотук с теорията, въпреки че двигателният принцип вече функционира успешно в прототипите. Но засега само в прототипите.

"Всички автомобили, които днес виждате струват между 800.000 и един милион евро. Това са автомобили ръчна изработка.


Колите ще поевтинеят, когато ние разполагаме с подходяща инфраструктура и серийно производство


в рамките на 50.000 или 80.000 автомобили. Тогава и водородният автомобил ще бъде по-евтин"

Именно инфраструктурата може де се превърне в препъни-камък. Къде ще зареждат автомобилите, задвижвани с водороден двигател? В Берлин например, където в момента протичат изпитания на автобуси за градския транспорт с водродни двигатели, ими само две газостанции.

Водородът се получава при електролиза. По-простичко казано, държите два кабела във вода и от едната страна излиза водород, а от другата кислород. В химическата индустрия водородът се използва и произвежда най-много.


Понастоящем дори има излишъци от водород


Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Опитите с водород са в разгара сичиито цени могат да бъдат сравнени с цените на бензина или дизела. От енергийна гледна точка обаче водородът ще стане интересен, едва когато може да бъде произвеждан не само в големи количества, но и продължително време. Например чрез използването на излишъците от ветрените генератори или водноелектрическите централи.

Още по време на първата петролна криза в средата на 70-те години започват първите разработки за използването на водорода. Сега


Федералното правителство възнамерява да вложи 500 милиона евро за следващите пет години



в насърчаването на разработката на водордни технологии, главно при автобусите, корабите, автомобилите, но и в домакинствата. ЕС от своя страна представи развойна програма за 470 милиона евро, която приключва през 2017 година.

Публикувано в 18.06.2012
Наверняка далеко не все знают, что практически любой двигатель внутреннего сгорания, без всяких переделок может работать на водороде, а промышленно применять водородное топливо для обычнх ДВС начали еще в 1941-м году! Подробности на http://zaryad.com

Някои хора упорито не признават Закона за съхранение на енергията.