Отиди на страница:
| Е нашата оценка и тази на ЕС е слаба. Но щом ти си решил да даваш високи оценки си е твоя работа. Високи оценки и за запазване на поста си, гласуваха именно тези дето са се облагодетелствали от неговото управление. Изводите всеки си прави сам. |
Брайти, въобще не ме интересува какъв ти е бил проблема и какво ти е направил Боко. Ако те е карал например да си купиш уиндоус за интернет клуба - приеми моето съчувствие, аз съм с теб, обаче това са кокошкарски работи и не си струва обсъждането. Въпроса беше за това какво направиха БСП/ДПС при все изключително благоприятната международна конюнктура и стабилното им мнозинство, а не за Боко - него ще го видим, нека да му дадем малко време. Не съм голям оптимист, но и не виждам как ще се справи по-зле от Станишев - трудно, например, ще му бъде да намери за ключовите министерства по-големи чукундури от Петър Димитров, Гагаузов и Чакъров. Засега Боко дава някои добри сигнали, не се кани да настанява по министерските кресла партийни апаратчици и селски кметове. Е би било хубаво да е не беше толко прост и самовлюбен, ама к'во да се прави - ти го каза, това е българската действителност. В края на краищата България беше управлявана повече от 30 години от прост селяк с основно образование и някои хора разправят, че било много успешно това управление  |
...опитваха се да ме принудят да сключа договор с тях и да им купувам "продукти", които не ми трябваха и не ползвах. Брайтманчо, Костов като автор и Станишев като ревностен изпълнител не само се опитаха, но и успяха да натрапят на милиони българи да купят повторно табели и талони на регистрираните си автомобили. Ти обаче не ги осъждаш, а ревностно ги подкрепяш /особено Станишев/. Да не би да считаш, че на милионите български собственици на автомобили са им трябвали нови номера и талони за автомобилите?  Mitev, не съм правил нищо незаконно ! Толкова информация ти стига. Не мога да не призная, че информацията която ми предлагаш с този постинг, е обилна и изчерпателна. Повече не съм и очаквал. |
Mitev, а имам предвид точно мутри, протектирани лично от Бойко, чрез позицията му в МВР. Брайтмане, а нещо като доказателства? Или трябва да ти вЕрвам като на мадридския лъжец? |
а имам предвид точно мутри, протектирани лично от Бойко, чрез позицията му в МВР. Кои са тези мутри и къде са сега след успешното управление на Р.Пет и М.Мик и липсата на протекцията на Борисов в МВР? Ако управлението е било успешно както го посочваш трябва да са в затвора. |
а имам предвид точно мутри, протектирани лично от Бойко, чрез позицията му в МВР. Кои са тези мутри и къде са сега след успешното управление на Р.Пет и М.Мик и липсата на протекцията на Борисов в МВР? Ако управлението е било успешно както го посочваш трябва да са в затвора. папуасе, задал си мнооого неудобен въпрос на Светлия мъж.  |
| Ку-ку, Хептен на аба. Не знам за цяла България, но по впечатленията ми от Варна нещата са други през последните 4 години, особено от края на 2006 насам. Истина, че газетата не пише много-много за това, гледат да попържат повеке. Съвсем схематично, off the top of my head: Селско стопанство - 2008 г. беше рекордна по добив на зърно, счупиха се всички рекорди от соца - 550 кг/дка средно за няколко общини. Над 5 млн т реколта, над 3 млн т износ - пристанището се задръсти от камиони. В Добруджа няма необработени земи. България стана трета в ЕС по износ на зърно. Енергетика - досега са постоени над 60 проекта за вятърни и над десет за слъчневи централи и има още много в процес, с обща мощност 5 млрд кВтч (4 пъти ТЕЦ Варна). Самата ТЕЦ Варна - ЧЕЗ инвестира 800 млн евро за нов газов корпус. Солвей пусна нов газов корпус в ТЕЦ Девен. Мелроуз построиха ново газохранилище на Галата, започва експлоатацията на находището Калиакра (откриха и голямото находище в Девенци). С всичките приказки, вкл. и на сп. "Икономист", за голямата ни енергийна зависимост от Русия, България е много по-малко зависима от Унгария, поне с 15-те % собствено производство на газ. Покрай проекта за Южен поток омански фонд поиска терен в Девня за нов торов завод за 3 млрд евро. П. Димитров обяви в началото на 2009, че с ЮП, Набуко и новите газови терминали Варна щяла да стане "газовата столица" на югоизточна Европа". Има брит. интерес и за газификация на черни въглища в Добруджанския басейн - грамадни залежи, засега недобивами по традиционен начин - много са дълбоко и под големи водоносни пластове. Тежка промишленост - въпреки пре*баната засега сделка на Сарко с фр. Армарис за корветите и за приватизацията на Терем Флотски арсенал, 2007-08 бяха рекордни за корабостроенето - 4-те варненски завода пуснаха доста гемии, вкл. за Холандия. 500 млн. евро за нова инсталация на Италчементи в Девня цимент, няколко други проекта за по няколкостотин млн евро на Солвей Соди, Полимери и Агрополихим. Обявиха се новите индустриални зони, за зона Варна-запад вече са готови инвеститорите - руснаци, китайци, араби и западняци. Руснаците например искат да строят фабрика за камиони КрАЗ за ЕС. Транспорт - в 2008 пр-ще Варна имаше 58% годишен ръст, започнаха няколко големи проекта с държавно участие - новия контейнерен терминал на Максуда (500 млн евро, 150 млн от яп. банка за развитие), планове за още един дълбоководен терминал на южния бряг на острова, преместването на жп линия на ул. Девня, очаква се всеки момента конкурса за старото пр-ще Изток, което ще става градска и туристическа зона - май-големия проект в ЕС за централна градска част. В Белослав Газтрейд строи терминал за внос на втечнен петролен газ. "Кластера" на пр-ще Варна-запад (Солвей, Италчементи, Асид & Фъртилайзърс и Кумерио мед) също пусна няколко нови портови съоръжения за контейнери, химикали и др. Приста ойл пусна новия терминал за масла на острова. Откри се новата жп фериботна линия порт Кавказ - Белослав. Разширява се Леспорт. Върви логистичния парк. Макар не особено задоволителни иначе, и концесионерите Фрапорт обявиха конкурс за новия терминал на летището. Вече има и адекватно държавно виждане за значението на зоната между новите пристанища на северния бряг на езерото, летището, жп линии и пресичането на м-лите Хемус и Черно море. Изостанахме от румънците при Виденов и Костов, но почваме да ги настигаме. Приватизация - само срв. приватизацията на БМФ в 2008 на немската транспортна фирма с приватизацията на АК Балкан от Костов - Божков на Зееви в 1999 г. Абсолютно несравнимо! Изобщо не става дума за разните имоти, молове, бизнес центрове, шоурумс и хотели, нито за паркове, игрища и детски градини или ремонти на болници и саниране на панелки. Темповете изпреварват капацитета на газетите да ги следят. В началото на 2007 г., за пръв път от средата на 70-те години (но тогава по измислен начин) насам, в региона се появи оптимизъм дори и сред по-старите хора, които са строили старите соц динозаври. Нещата взеха да се случват, крокодила почна да кълве. Няма сравненение нито с Виденов, който изпъди няколко големи западни инвеститори (Ровър) и съсипа остатъците от соц. индустрия (ВАМО) със страха си от приватизация, нито пък с разбойническо-ментарджийската (РМД) приватизация на Костов, харизала стотици предприятия на червените мутрафони в комбина със сините братчеди. Не е имало в историята и по-"проварненски (или по-скоро по-малко антиварненски) кабинет". Първите изяви на Боко показаха, че за него извън закона и проектите за София няма нищо worth mentioning. Истина е, че растежа на Варна е главно благодарение на местни (и чуждоземски) фактори, но и София много може да попречи или поне да не помогне когато трябва, както почти винаги досега е било, и при Виденов и Костов. България има шанс да се развие териториално балансирано, с два центъра, като използва предимствата си и на черноморска страна, и на източна врата на ЕС, и на вратата на Русия и руска Средна Азия към ЕС. За номерата на колите - нямам особено отношение, почти не съм чувал други хора освен др. Митев да ги взимат толкоз присърце. За паспортите - и аз съм много против това често сменяне, но тъй или иначе трябваше да имаме нови паспорти за ЕС и после и с биометрични данни. Американските паспорти имат и чип за бързо минаване през КПП. Магистралите - голям срам, че още не са построени. Според мене приоритетите трябва да са м-лите Тракия и Черно море - като едно цяло, м-ла Хемус с пътищата Ботевград - Видин и Шумен - Русе като едно цяло, и целият Е87. Освен м-ла Люлин, трябва да се построи и м-ла Рила (Дупица - м-ла Тракия/Ихтиман - м-ла Хемус). Поне мултимодалния център в Русе да е основен приоритет. Поне два нови моста на Дунава - също Оряхово. Редактирано от - Чичо Фичо на 20/7/2009 г/ 05:20:30 |
Е би било хубаво да е не беше толко прост и самовлюбен Това съвсем не е малък проблем. От глупост винаги са правени повече зулуми, отколкото от злонамереност. - Ще го видим. Дано не съм прав, като си мисля, че от трънка няма как да се родят смокини. |
Приватизация - само срв. приватизацията на БМФ в 2008 на немската транспортна фирма с приватизацията на АК Балкан от Костов - Божков на Зееви в 1999 г. Абсолютно несравнимо! Хайде да сравняваме като си ербап. Да започнем с това коя е немската транспортна фирма? |
| nanyac, ами не ги знам къде са сега. Вероятно са сменили "бизнеса" щото онзи без протекция не ставаше. - Това което е любопитно и ми попадна преди 2-3 години в Интернет, бе че едната провинциалната "фирма" е изтикала софийската само до центъра на София и е поела "обслужването" на кварталите. Това, като официално разпределение на територии. - Ако примерно си от София и искаш да купиш "продукт", който и двете предлагат, то не можеш да си го купиш от Софийската, а трябва да ходиш до провинцията. |
| KG Mаritime Shipping е фирмата, от Дюселдорф, а ти папуазе май си огорчен от живота - може би си съкратен, пенсиониран, кой те знае. |
| Ще си позволя да препостна мое мнение отпреди година: Да видим кого избра правителството: 1. "Адванс пропъртис" - специалисти в придобиване на бивши държавни активи. 2. "Кей Джи маритайм партнърс" - регистрирана от: 2.1 Duesseldorf-based Martrade Transport&Shipping GmbH, регистрирана 1993 там край реката. По мои данни нямат собствен тонаж. Ако имаха, то в Натиснете тук щеше да пише други неща. А и как да имаш тонаж с 60 човека в 8 офиса по техни данни от 2006. Но имат добри връзки с Русия (Novolog Odessa) и Индия (Tata Steel). 2.2 Mumbay-based Accord Ship Management (Pvt) Ltd, Индийско ЕООД-корабособственик. Единствените 2 кораба които открих Натиснете тук са вече на следпреклонна възраст. Какво продава правителството: 69 кораба, сгради, автопарк, земя, персонал, линии и други нематериални активи. 300млн. $ или малко над 4мил на кораб, ако не броим останалото. Плашещо близо до цената за скрап. Какво да очакваме през следващите години: Подмяна на мениджмънта с опитни мургави специалисти. Читав индийски корабособственик по мои данни не съществува, но в буквояденето и ликвидирането нямат равни. Питайте феновете на ЦСКА. Ще се завъртят едни пари. Продажба на старите корита, ипотеки на останалите и купуване на нови кораби, само не стана ясно за кой собственик и под каква юрисдикция (флаг) ще са инвестициите от 520млн $. Ако наистина става дума за 25 "нови" кораба цената от 20млн парчето нещо не ми се връзва. Апропо, инвестицията е договорена в ЛЕВА, валута чиято стойност никой не гарантира за 10г напред. Лобистите от Адванс Откраднинг унд Дюлгеринг ще преоформят недвижимостите и наземните активи. Щото толкова могат, кораби се карат от специалисти. Изглежда добра сделка за 30% от 300млн $. То един мол струва повече. Да ви е честита новата сделка с БГА другари. Ето линковете за постинга и вътре в него: Натиснете тук Натиснете тук Натиснете тук |
| А да видим кой кого.... Лилов: Сергей да си осмисли поведението Ако се следват принципите на демокрацията и повелята на народа, председателят на партията, независимо от неговото име, трябва да се оттегли. Това заяви пред журналисти Александър Лилов. Попитан какво се случва, след като Станишев не желае да го направи, Лилов уточни, че трябва да му се даде време до конгреса, за да преосмисли поведението си. Крайно несериозно е да се твърди, че в БСП няма алтернатива на лидера, допълни още Александър Лилов. По думите му трябва да се направи конкретен анализ - и персонален, и кадрови. Равносметката на хората и нашата се разминават, заяви Стратега Натиснете тук |
| Мале, мале.... Това направо си е гражданска война (в рамките на БСП разбира се)... Бунтарите в БСП, които настояват за смяна на Станишев, започнали скандалите в залата със старта на заседанието. Оставка на лидера поискали Добромир Гущеров, Александър Лилов, Татяна Дончева и други висши социалисти. Един от най-острите критици на Станишев Добромир Гущеров заявил, че си подава оставката като член на Националния съвет. На теб, кормчийо, желая да водиш партията към светли бъднини, обърнал се Гущеров към лидера, припомняйки за сравнението на Станишев от последните месеци, че на партията й е необходимо стабилно управление, което да изведе лодката през бурните води на икономическата криза. Тонът на Станишев е назидателен, той не се съобразява с чуждото мнение, скочил и доскорошният шеф на парламента Георги Пирински. Някогашният стратег Александър Лилов пък заявил, че БСП трябва да погледне фактите в очите. Те са твърде лицеприятни, казал Лилов. И допълнил: "Най-тежко е, когато загубиш достойнство". Стратега настоявал за смяна на лидера на БСП. БСП се сблъска със стена от недоверие и трябва да си го възвърне първо на местно ниво, а след това и национално, но с лица, които ще пробият стената, каза Татяна Дончева. Не желая да коментирам думите й, отговори членът на ръководството Кирил Добрев. Тя два месеца се презарежда пред телевизора, докато други правиха избори и в момента е жадна за медийни изяви, заяви още Добрев. БСП хвърли вината за изборната загуба върху Ахмед Доган. Обрат в кампанията настъпи след изказването му, отчел Станишев. По думите му над 30% от социалистите не одобрявали предизборните думи на Сокола. С тях били съгласни по-малко от 1 процент от социалистите. Натиснете тук |
| От Дюселдорф, симплие, или поне там пращат на обучение наши кадри. Дюселдорф е пристанищен град на Рейн с много хубаво обновени стари докове, от които може да се поучи и Гуцанов за проекта Варна-изток. Нашите кумци са там, миналото лято им гостувахме. Разходихме се и до Ротердам и Антверпен, да разгледам портовете. Те са по на около три часа от тях. Гостувахме и на Риъл лайф и видяхме наскоро открития Betouwe Route от Ротердам до Рур - предполагам, бъдещия коридор Русе - Варна ще е нещо такова. Прогнозата ти, папуазе, не се оправда. Според мене новия собственик си е много на място. Разбира се, по впечатления от пресата (варненската, понеже столичната не знам да е обърнала внимание, от което трябва да следва, че няма скандали - good news is bad news, bad news is good news). |
| Брайтман, Ами като не мога да си го купя "продукта" от София, ще си го купя от Банкя. Там поне се предполага, че само Станишев можеше да пречи, ама вече и той не може. А пък нашата фирма, навремето, като спечели търг по линия на ФАР, още при първия банков превод беше уважена с любезно телефонно позвъняване от офиса на фондация "Бъдеще за България" дали бихме така добри да подпомогнеме финансово общественополезната дейност на фондацията. След категоричния ни отказ, нещо се обърна и много трудно започнахме да комуникираме с държавните ведомства. Дори от Министерство на финансите ни взеха една убииствена за нашите възможности сума под формата на акциз при вноса на съоръжения, макар че според условията на ФАР целият внос по проектите се освобождава от всякакви данъци, такси и др подобни, дори от гербови марки, ако такива се изискват в документооборота на страната. Пазя официалното писмо от МФ, подписано от зам.министър, в което се твърди, че акциза не е "нито данък, нито такса". |
| Четива за приватизацията на БМФ има тук - вж. линковете под интервюто, последният материал е от вчера - "Атака искат анулиране на сделката за БМФ". Това се вика новинарски портал. |
| Zmeja, точно така стояха и си стоят нещата. Нищо ново под слънцето. Малката разлика след развитието което постигна България след 5 юли ще бъде, че вече няма нежни женски гласчета да те молят да "помогнеш" на "благородната" дейност, а "нежни" мъжки вратлета, които дори ще бъдат готови да ти приложат твърди агументи. |