Отиди на страница:
| Пътническите (реактивни) самолети обикновено летят на височини между 9 000 до 12 000 м със скорост 800-900 км/ч, като в салона се поддържа налягане като на около 2 000 м и нормална температура, докато навън е около -50 гр. по Целзий... На височина 3 000 м здрав човек не би имал трудности с дишането, а тренирани летци съвсем... Част от тренировките и лекарските прегледи беше да прекараме 20-30 минути в барокамера на "височина" от 5 000 м с постоянен контрол на сърдечната дейност... Така че височината не би могла да създаде трудности за Гагарин и колегата му, а що се отнася до скоростта, то тя би могла да се намали плавно до някаква критична скорост и да се диша нормално... Нека ba_ra_ba да припомни каква е минималната скорост на МИГ 15, но явно тази статия не дава обяснение за станалото... Друг въпрос е защо не са напуснали самолета... ____________________________ Не мир дойдох да донеса, а меч… Редактирано от - редник на 10/1/2010 г/ 00:28:12 |
| 108 минути, ама на висеотата един час се отчита на дисплея като 100. И час и осем минути става 108. Та някой зяпал много видео е сметнал 108 минути за 68. |
| Редник, честно казано, не съм летял на МиГ-15, учил съм го отгоре-отгоре в Долна Митрополия преди 25 години и не помня каква му е минималната скорост (скоростта на срив). Трябва да е някъде към 200-220 км/ч в полетна конфигурация (колесник и клапи прибрани), но това си е предположение. |
ba_ra_ba някъде четох ( в книгата на Цветан Цаков- "Нежно и подло" , че при разследването на мястото на катастрофата, най тежката част на самолета-двигателя е намерена на доста голяма дълбочина, ако не се лъжа над 7-8 метра, което говори, че май изобщо не са направили опит да излязат от пикирането, или са започнали да го правят много късно, което пък подкрепя това, че за известно време, за кратко(2-3 сек напълно достаъчни) са били в безсъзнание.Всъщност, такова е и заключението на комисията- не са им достигнали 2 сек. То кола да караш, при това с 30-40 км/час в задръстванията и да се отплеснеш за 2-3 сек. и ще цунеш бронята на тоя пред теб, та камо ли реактивен самолет, който пикира. |
| ba_ra_ba, И 250, и 300 км да е скоростта, то пак спокойно може да се диша и в разхерметизирана кабина... Та нима пилотите от F 1 се задушават при тези скорости?!... ____________________________ Не мир дойдох да донеса, а меч… |
| Редник, въобще не споря, това е и моето мнение. Дори да са загубили фанара, било заради дефект, било поради тяхна грешка, само по себе си това не е достатъчна причина за катастрофата. Още повече, че фанарите на УТИ МиГ-15 всъщност са два, отделни за двамата пилоти и не се изхвърлят автоматично и двата, както на по-новите самолети. Джон Ленин, когато влезеш в низходяща вертикална фигура, напр. полутоно или стръмно пикиране, ако ти е малка височината, пак не можеш да излезеш, нищо, че си в съзнание. Въпрос на скорост, претоварване и кривина на траекторията. Фактът че няма опит за катапултиране, показва според мен, че са се борили до последно да излязат, защото катапултирането при МиГ-15 изисква да пуснеш лоста, с дясната ръка да избуташ напред нещо като похлупак върху ръчката за катапултиране, при което се изхвърля фанара, и да стиснеш въпросната ръчка отдясно на седалката, която задейства главния пиропатрон. Всичко това изисква време, а както правилно забелязваш, 1-2 секунди са много време. |
| Не е вентил, точно кран си е. Отвъртане и завъртане на "крана" е ключова операция в руската технологична верига и до ден днешен. Част от бедите на москалите идват от това, че много си играят с нано-кранчетата. Всеки аматьор издържа без blackout натоварвания от 6-7G. => Натиснете тук, което явно не е така с пияните льотчици. |
108 минути, ама на висеотата един час се отчита на дисплея като 100. И час и осем минути става 108. Та някой зяпал много видео е сметнал 108 минути за 68. Ако часовникът е отмервал стотни от часа, 108 не не нито 108, нито 68 минути. А един час, четири минути и 48 секунди. |
| Антибиотик Това за което говориш е РД2И. То е автоматичен анероиден прибор а не е кран. А херметизирането на кабината се извършва от шланг между кабината и фанара(капака на кабината). Шланга се захранва от въздушната система на самолета. Двете нямат никва връзка. А крана на кислорода се отваря на предполетна от технически състав и летците не го пипат. Има усройство което подава кислород само при вдишване. Има и кран за аварийно подаване на кисларод и с него при нужда си служат летците. А маската когто са малки височини почти никой не я слага въпреки че приди пускане на самолета трябва да е сложена. А за смърта на Гагарин от това което съм чел най-вероятната версия е за попадане в сруята на СУ15 който е минал сас свръх звукова скорост. |
Малий, к'ва беля щех да сторя...добре, че прочетох...Канехме се да се поразходим...Къде Мусала...амъ съ възгещисахме...От де да вземем кислородни апарати...Некой да знае къдя ги дават на прокат   Лъжата, която прилича на истина, не е по- добра от истината, която прилича на лъжа - <Кабус Наме> |
Gozambo запита: Многоучений Ойо, можеш ли да ни обясниш разликата между кран и вентил? Може! Ей сегинка! Само да ровне в гуглето... |
| кран е на чушмата, вентил на гумата, сега ясно ли е ? като цяла се предполага вентила да почне да изпуска при определено налягане |
| чушмата е отделна работа, обаче оля не мое да обясни на гонзо разликата, шото е нещо като между десен и лев педал - пълна конфузия. |
| Я кажете истината бе, другари! Гагарин е обичал да ходи на лов със самолет и да отстрелва дивеч - удоволствие от което нито той, нито Герман Титов са били лишени. При едно по-експрес снижаване, самальотът мейд ин СеСеСеРе се е забил у землята, като пирон в кисело млеко (млЯко), но за тези достоверност можетe да се обърнете към Товаришчите ТУполев или КаГеБейския шеф Перестрельников. |
| ба ра ба предполагам че си бил инструктор съдейки по моделите. Тук някои не се посвениха да пошвейцарят Бернули само защото е роден в Базел. Циагнин ако се роди в Париж си е циганин - нали. А сега който разбира да чете. Явно че гаечния ключ на Гагарин е останал на пистата и затова крана си е останал затворен. При скорост 700-800 километра в час при неуплътнен фонар въздухът с кубатурата на кабина излита за по-малко от секунда и спасението е само махнат фанар, за да се изравни налягането. ВИСОЧИНАТА ПРИ ГОЛЯМА СКОРОСТ НЯМА ЗНАЧЕНИЕ ЗА СЪЗДАВАНЕТО НА ПОДНАЛЯГАНЕ В КАБИНАТА. еЙ ТОВА СЕ ОПИТВАМ ДА ВИ ОБЯСНЯ АМА НЕЙСЕ. |