Отиди на страница:
| за крьстовищата е валиден закона на кирхоф в електричеството и рутерите в интернет мрежите които управляват трафика при претоварване на интернет трафика по мрежата от потребители в случая коли скоростта на трафика спада значително колкото и да навивате кабелите на крьгчета трафика зависи от потреблението и рутерите в случая светофарните уредби и трафика на колите |
| За да се запази валидността на закона на Кирххоф ведно със спрастряне на народни парици - не е ли по-разумно да се изпоадминистрира излишъкът от МПС-та? Къде административни предписания, къде законово регулиране? Намаляването на броя на МПС-та не би трябвало да е проблем. Проблемът е във желанието да се реши този транспортен проблем. А пък кръговото движение - едва ли е панацеята.... Има и други движения! Пардон - решения. Ама трябва да можеш (по Кант или Хайтов). |
| Напротив! Ингилизите имат много твърд подход - щом кръстовището е сложно, веднага строят кръгово обхождане, на това отгоре залесено с храсталак! При това на такава височина, че дори и ТИР-овете не виждат съседните ленти. |
| Нищо, важното е да се строи. След кръстатите кръстовища, сега ще направим кръгови. После - и триъгълни!  |
| в електричеството хидравликата и пневматиката от сечението на проводника зависи каква е пропусквателната способност |
| С булдозера и - улици, широки по сто метра. За колко време ще се задръстят и те? --------------------- Блогът на Генек |
| И на НДК, и по целият булевард България има подлези, които не се използват за абсолютно нищо - само се пикае в тях и тук-таме по някой друсан скейтър скача с борда си - напълно празен строеж.Трябва да се направят на авто-подлези, напречно движение на булеварда за да може трамваите 1 и 7 да са непрекъснати, с платна за отбиване с присъединителна линия както е цариградско.И над тези кръстовища - бетонни мостове като този на влюбените над макдоналдс, по които ще могат да минават както инвалиди така и велопътеки.Има такъв подлез и под НДК, и там може да се направи по-този начин.Палиш колата в Бояна и без нито един светофар си след 10-15 минути на Сточна гара, като се движиш в законова скорост. А ако някой се сети да използва тия реки, които са накъсали цяла София или за паркинги или за транспортни ленти, признателното поколение ще му вдигне паметник със сигурност.Уви - така има повече мангизи-големи инфраструктурни проекти точещи се с години, за които всички плащаме. |
| за съжаление почти нямаме познал досега от по-горните, уличния трафик наи-добре се описва с теория на игрите , графи и вероятности, зависи наи-вече от гъстотата на населеното място и противоречивите посоки на движение, ограниченото място за паркинг, тесните улици (които не могат да се разширяват) , другото е подробности. в места като столицата отдавна е постигнато пренасищане разширяването на улици ще събори домове а няма да реши проблема другаде вече се задръстват платна със 12 и над 20 ленти какъв ужас е да караш в такива платна - ако се наложи да отбиеш , тряба да чакаш няколко часа за 20 метра в страни ....  справка (снимка: натиснете тук) (снимка: натиснете тук) тряба да се намали гъстотата на автомобилите, на семеиство се пада по няколко коли, дори на човек се падат по няколко е как да се реши проблема с пракирането - примерно по 3 автомобила на човек при 2 милюна столичани , прави доста милюни автокаруци, всяка каруца с 6 квадрата мин място ...се получава ? една добруджа дами и господа |
Кои са тези "експерт", къде бяха да сега и какво направиха последните 30 години за регулиране на трафика в голямото село! Един "супер модерен" - пробив на Борис ІІІ и една измъчена отсечка на Околомръсното! Това е. Дори една Опълченска не се направи като хората. Проекти - бол, реализации - никакви!  |
И кръговите кръстовища няма да оправят трафика в София Глупости на търкалета, пардон - колелета! Практиката в Белгия и Холандия показва, че когато се смени типа на управление на кръстовището - от светофарно се премине към кръгово с предимство на влезлия в кръстовището и дясностоящия, трафикът се "развързва". Ако Петте кюшета е сложно кръстовище, то т.н. Звезда (etoile) при Триумфалната арка в Париж (12 основни клона) трябва да е невъзможно за изпълнение и преминаване. А такава простотия - светофар в кръговото съм виждал само в Испания - и наистина задръства движението още повече. Но и испанците, като шофьори, са толкова недисциплинирани, колкото и българите (в България). |
| Умните хора мислят за улиците като за мрежа и не се занимават с излишни реконструкции на кръстовищата, а ги разтоварват от част от движението. За разтоварването на това пред НДК следва да се направят три скоростни байпаса с висока пропусквателна способност. Единият, за десния завой, е още на "Баучър" към "Велчова завера" и "Митрополит Кирил Видински" - улицата от входа на Семинарията към "Драган Цанков". Вторият, пак за десния завой, е след х-л "Хемус" по "Крум Попов"/ "Розова долина" - "Орфей" - Крум Попов", с директно излизане на "Хр. Смирненски" и "Евлоги Георгиев". Третият, за левия завой, е по "Арсеналски", вдясно по "Петко Каравелов" и вляво по "д-р Стефан Сарафов" с включване от нея към "Витоша" или към "България". |
| Двете кръстовища на бул.България са ГОТОВИ за две нива. Като се оправи Сребърна и надолу към бул.България ще се разтовари и НДК. За успокоение на авторката ще кажем, че кмет-куманиз в София нема да има. |
| К'ви кръгови, к'ви пет лева?! По-добро от детелината (тип детелината на Цариградско на Младост) няма!!! Да не говориме, че доста по-малко място отнема, сравнено примерно с кръговото на четвърти километър. Къде м.мка му ще направят такова кръгово на Петте кьошета?! Че нали трябва да бутнат кооперациите до НДК, аптека, Руски паметник и баня Мадара!?!?!? Простотии само - кой им дава пари за такива "специалистки" анализи?!? |
| "и в дългосрочна перспектива ограничаване притока на коли към центъра? ... е как дългосрочна? Че без това всичко е общи приказки и поддържане на статуквото. Т.е. целта, значи, не е да се оправи проблема, а да се смъкнат повече пари от този проблем, чудесен за доене на пари. Първо ще се правят сложни кръстовища, после пътя ще се разширява, съответно ремонт на кръстовищата и т.н. Логика - перфектно отработена в златната кокошка на запушването на дупки. Трафика се намаля по два начина )примерно) - чрез отделяне на транзита и чрез облекчаване и засилване на обществения транспорт. Голям град без скоростни магистрали през града е невъзможен. Истанбул е наистина пример в това отношение. |
| Мда, Испания е може би единствената друга държава в Европа със светофари по кръговите кръстовища. Причината е същата като в България - селянията и нетолерантността на шофьорите, комбнирана с мързела на администрацията да се измисли нещо по умно. А конкрената причина е сгазени пешеходци на излизане от кръговото. Та вместо да им построят я подлез, я надлез, слагат светофар и задръстват всичко. Но то каквито шофьорите, такива и пешеходците, защото дори да имат условията те пак си минават по улиците... |
| Първо намалете до минимум "левите" завои па тогава мислете да харчите парета.... за търкалета Направете и големи паркинги до метростанциите, там където още има място и ще видите как ще ви светне....  |
| А най-ефективното и просто решение е - бърз и удобен обществен градски транспорт и ленти за велосипеди, електропеди и подобни малки лични. Една лента отделена само за БУС + ВЕЛО, забранена за частни мпс. По кръстовищата - пълно предимство на БУС + ВЕЛО. Удвояване на броя на машините (само на газ и ток, разбира се). Пълно субсидиране, естествено. И пак ще е 10Х по-евтино от пълното изтърбушване на целия град. Така е, например, в Амстердам. ИЗтикваш частните МПС, които правят проблема, даваш евтин и бърз обществен транспорт навсякъде. Просто, чисто и евтино. Другото е архаично мислене, на дребно. И късо. Добре, ще увеличиш пропускателната способност на хръстовище Х, а после, като иде колата едикъде си, къде ще паркира? Айде сега този проблем ще решаваме, рови за паркинзи, че вертикални, че легнали, и т.н. Редактирано от - дъртреалист на 05/7/2010 г/ 10:34:58 |